一种短途高承载轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种短途高承载轮胎。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
3.轮胎在行驶到道路上时，路上凸起的石块会与轮胎发生剧烈的冲撞，可能会将轮胎刺破，特别是在在凹凸不平的山路上，进而影响轮胎的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种短途高承载轮胎。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种短途高承载轮胎，包括胎体和轮毂，所述胎体的内部设置有缓冲环，所述缓冲环的内部设置有缓冲腔，所述缓冲腔的内壁上固定连接有底座，所述底座的内底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离底座的内底部的一端固定连接有缓冲块，所述缓冲块远离缓冲弹簧的一侧与缓冲环固定；
6.所述胎体设置在轮毂上，所述胎体的外表面设置有沟底，并且沟底采用变节距花纹设计，所述胎体的内圈设置有胎圈，所述胎圈采用双尼龙设计。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述轮毂的前表面与后表面均设置有固定盘，所述固定盘与轮毂的内部均开设有轴孔。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述固定盘的表面开设有螺纹孔。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述胎体内部设置有带束层，并且带束层采用骨架材料制造而成。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述底座和缓冲块的数量设置有多个，并且呈环形分布在缓冲腔的内部，所述底座和缓冲块均为弧形，所述缓冲块采用橡胶材料制成。
15.本实用新型具有如下有益效果：
16.1、与现有技术相比，该短途高承载轮胎，通过在胎体的内部设置缓冲层，并且缓冲层的内部设置有底座、缓冲弹簧和缓冲块，减小轮胎在行驶的过程中与路上凸起的石块冲击，避免轮胎被刺破，有利于提高轮胎的使用寿命。
17.2、与现有技术相比，该短途高承载轮胎，胎体的表面的沟底采用变节距花纹设计，使轮胎的散热性好，避免沟底发生撕裂，有利于提高轮胎的使用寿命以及安全，胎体采用骨
架材料、胎圈为双尼龙加强圈，有利于提高轮胎的承载能力。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种短途高承载轮胎的正视图；
19.图2为本实用新型提出的一种短途高承载轮胎的轮毂结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种短途高承载轮胎的胎体表面结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种短途高承载轮胎的胎体正面剖视图；
22.图5为本实用新型提出的一种短途高承载轮胎的胎体侧面剖视图；
23.图6为本实用新型提出的图4中a结构示意图；
24.图7为本实用新型提出的图5中b结构示意图。
25.图例说明：
26.1、胎体；2、轮毂；3、固定盘；4、胎圈；5、沟底；6、轴孔；7、缓冲环；8、缓冲腔；9、底座；10、缓冲弹簧；11、缓冲块。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.参照图1-7，本实用新型提供的一种短途高承载轮胎：包括胎体1和轮毂2，胎体1的内部设置有缓冲环7，缓冲环7采用两个圆形半环组装而成，缓冲环7的内部设置有缓冲腔8，缓冲腔8的内壁上固定连接有底座9，底座9的内底部固定连接有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10远离底座9的内底部的一端固定连接有缓冲块11，缓冲块11远离缓冲弹簧10的一侧与缓冲环7固定，底座9和缓冲块11的数量设置有多个，并且呈环形分布在缓冲腔8的内部，底座9和缓冲块11均为弧形，缓冲块11采用橡胶材料制成，底座9、缓冲弹簧10和缓冲块11构成缓冲组件，当轮胎与凸起的石块撞击时，缓冲块11对缓冲弹簧10进行挤压，并在缓冲弹簧10的作用下减小撞击力，避免石块将轮胎刺破；
30.胎体1设置在轮毂2上，胎体1的外表面设置有沟底5，并且沟底5采用变节距花纹设计，沟底5采用变节距花纹设计，可以提高轮胎的散热效率，有效防止石子卡在沟底5的内部，同时还能避免沟底5发生撕裂，有利于提高轮胎的使用寿命以及安全，胎体1的内圈设置
有胎圈4，胎圈4采用双尼龙设计胎圈4采用双尼龙设计以及胎体1内部的带束层采用骨架材料制造而成，有利于提高轮胎的承载能力。
31.轮毂2的前表面与后表面均设置有固定盘3，固定盘3的表面开设有螺纹孔，方便使用紧固螺栓将轮毂2固定在汽车驱动轴上，固定盘3与轮毂2的内部均开设有轴孔6，方便将轮毂2插在汽车驱动轴上，胎体1内部设置有带束层，并且带束层采用骨架材料制造而成，骨架材料是纤维织物和金属材料，主要有人造丝、尼龙、聚酯、芳纶和钢丝。
32.工作原理：汽车在行驶的过程中，当轮胎与凸起的石块撞击时，缓冲块11对缓冲弹簧10进行挤压，并在缓冲弹簧10的作用下减小撞击力，避免石块将轮胎刺破，沟底5采用变节距花纹设计，可以提高轮胎的散热效率，有效防止石子卡在沟底5的内部，同时还能避免沟底5发生撕裂，有利于提高轮胎的使用寿命以及安全，胎圈4采用双尼龙设计胎圈4采用双尼龙设计以及胎体1内部的带束层采用骨架材料制造而成，有利于提高轮胎的承载能力。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种短途高承载轮胎，包括胎体(1)和轮毂(2)，其特征在于：所述胎体(1)的内部设置有缓冲环(7)，所述缓冲环(7)的内部设置有缓冲腔(8)，所述缓冲腔(8)的内壁上固定连接有底座(9)，所述底座(9)的内底部固定连接有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)远离底座(9)的内底部的一端固定连接有缓冲块(11)，所述缓冲块(11)远离缓冲弹簧(10)的一侧与缓冲环(7)固定；所述胎体(1)设置在轮毂(2)上，所述胎体(1)的外表面设置有沟底(5)，并且沟底(5)采用变节距花纹设计，所述胎体(1)的内圈设置有胎圈(4)，所述胎圈(4)采用双尼龙设计。2.根据权利要求1所述的一种短途高承载轮胎，其特征在于：所述轮毂(2)的前表面与后表面均设置有固定盘(3)，所述固定盘(3)与轮毂(2)的内部均开设有轴孔(6)。3.根据权利要求2所述的一种短途高承载轮胎，其特征在于：所述固定盘(3)的表面开设有螺纹孔。4.根据权利要求1所述的一种短途高承载轮胎，其特征在于：所述胎体(1)内部设置有带束层，并且带束层采用骨架材料制造而成。5.根据权利要求1所述的一种短途高承载轮胎，其特征在于：所述底座(9)和缓冲块(11)的数量设置有多个，并且呈环形分布在缓冲腔(8)的内部，所述底座(9)和缓冲块(11)均为弧形，所述缓冲块(11)采用橡胶材料制成。

技术总结
本实用新型公开了一种短途高承载轮胎，包括胎体和轮毂，所述胎体的内部设置有缓冲环，所述缓冲环的内部设置有缓冲腔，所述缓冲腔的内壁上固定连接有底座，所述底座的内底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离底座的内底部的一端固定连接有缓冲块，所述缓冲块远离缓冲弹簧的一侧与缓冲环固定，所述胎体设置在轮毂上，所述胎体的外表面设置有沟底，并且沟底采用变节距花纹设计，所述胎体的内圈设置有胎圈，所述胎圈采用双尼龙设计。本实用新型，通过在胎体的内部设置缓冲层，并且缓冲层的内部设置有底座、缓冲弹簧和缓冲块，减小轮胎在行驶的过程中与路上凸起的石块冲击，避免轮胎被刺破，有利于提高轮胎的使用寿命。有利于提高轮胎的使用寿命。有利于提高轮胎的使用寿命。


技术研发人员：邵文东 付兴铎
受保护的技术使用者：大连轮胎有限公司
技术研发日：2022.07.06
技术公布日：2022/9/30