卡车平衡轴悬架的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种卡车平衡轴悬架。


背景技术：

2.卡车的平衡轴悬架包括左平衡轴支架和右平衡轴支架两部分，用来安装平衡轴。平衡轴悬架有分体式的，也有一体铸造的，一体铸造的对铸造工艺要求比较高，分体式的虽然便于铸造，但是安装和连接不方便。为了提升整体性和安装的便利性，分体式的平衡轴悬架的左平衡轴支架和右平衡轴支架之间会通过紧固件或紧固结构连接一段连接件，但是长时间震动后容易松动，导致机械故障或引发危险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种卡车平衡轴悬架，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种卡车平衡轴悬架，包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、辅助支撑板和连接螺栓，辅助支撑板两端分别与左平衡轴支架和右平衡轴支架通过连接螺栓连接；左平衡轴支架和右平衡轴支架与辅助支撑板的连接处均设有螺纹盲孔和通孔，通孔较螺纹盲孔更靠近辅助支撑板的中心，辅助支撑板两端均设有与螺纹盲孔和通孔对齐的连接孔，连接螺栓包括盲孔螺栓和通孔螺栓，盲孔螺栓穿过连接孔后与螺纹盲孔配合进行紧固，通孔螺栓穿过连接孔和通孔后通过螺母进行紧固。
5.在一种可能的实现方式中，辅助支撑板每端对应的螺纹盲孔、通孔、盲孔螺栓和通孔螺栓均为并列设置的两个。
6.在一种可能的实现方式中，辅助支撑板上沿长度方向设有加强肋。
7.在一种可能的实现方式中，螺纹盲孔与对应的盲孔螺栓过盈配合。
8.在一种可能的实现方式中，盲孔螺栓上沿轴线方向设有贯通孔。
9.在一种可能的实现方式中，左平衡轴支架和右平衡轴支架与辅助支撑板连接处均凸出于左平衡轴支架和右平衡轴支架。
10.在一种可能的实现方式中，左平衡轴支架和右平衡轴支架与辅助支撑板连接处设有加强结构。
11.在一种可能的实现方式中，左平衡轴支架、右平衡轴支架均为铸铁构件，辅助支撑板为铸造构件、锻造构件、塑钢构件或碳纤维构件。
12.在一种可能的实现方式中，盲孔螺栓和通孔螺栓的螺距不同。
13.本实用新型提供的卡车平衡轴悬架的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型在安装时，先将通孔螺栓配合螺母与通孔初步连接紧固，之后再将盲孔螺栓与螺纹盲孔连接紧固至预定扭矩，之后再将通孔螺栓上紧至预定扭矩，完成连接；这种连接方式既利用了通孔螺栓便于安装和抗剪性强的特点，又利用了盲孔螺栓长螺纹不易松动的特点，这两个方式相互配合能够起到更好地紧固效果，而且通孔螺栓位于盲孔螺栓内侧，由于盲孔螺
栓紧固性能更好且更靠近震动源，能降低传递到通孔螺栓上的震动，从而更好地防止连接处松动，提升卡车平衡轴悬架整体的连接强度。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型实施例提供的卡车平衡轴悬架的一种视向的结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例提供的卡车平衡轴悬架的另一种视向的结构示意图；
17.图3为本实用新型实施例提供的卡车平衡轴悬架的主视结构示意图。
18.其中，图中各附图标记如下：
19.10、左平衡轴支架；
20.20、右平衡轴支架；
21.30、辅助支撑板；31、加强肋；
22.41、盲孔螺栓；42、通孔螺栓。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.现对本实用新型提供的卡车平衡轴悬架进行说明。
25.请一并参阅图1和图3，本实用新型第一实施方式提供的卡车平衡轴悬架，包括左平衡轴支架10、右平衡轴支架20、辅助支撑板30和连接螺栓，辅助支撑板30两端分别与左平衡轴支架10和右平衡轴支架20通过连接螺栓连接；左平衡轴支架10和右平衡轴支架20与辅助支撑板30的连接处均设有螺纹盲孔和通孔，通孔较螺纹盲孔更靠近辅助支撑板30的中心，辅助支撑板30两端均设有与螺纹盲孔和通孔对齐的连接孔，连接螺栓包括盲孔螺栓41和通孔螺栓42，盲孔螺栓41穿过连接孔后与螺纹盲孔配合进行紧固，通孔螺栓42穿过连接孔和通孔后通过螺母进行紧固。
26.本实施例提供的卡车平衡轴悬架，与现有技术相比，在安装时，先将通孔螺栓42配合螺母与通孔初步连接紧固，之后再将盲孔螺栓41与螺纹盲孔连接紧固至预定扭矩，之后再将通孔螺栓42上紧至预定扭矩，完成连接；这种连接方式既利用了通孔螺栓42便于安装和抗剪性强的特点，又利用了盲孔螺栓41长螺纹不易松动的特点，这两个方式相互配合能够起到更好地紧固效果，而且通孔螺栓42位于盲孔螺栓41内侧，由于盲孔螺栓41紧固性能更好且更靠近震动源，能降低传递到通孔螺栓42上的震动，从而更好地防止连接处松动，提升卡车平衡轴悬架整体的连接强度。
27.请一并参阅图1至图3，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
28.辅助支撑板30每端对应的螺纹盲孔、通孔、盲孔螺栓41和通孔螺栓42均为并列设
置的两个，以保证受力平衡和牢靠性。
29.辅助支撑板30上沿长度方向设有加强肋31，以提升辅助支撑板30的强度。
30.螺纹盲孔与对应的盲孔螺栓41过盈配合，装配采用冷装工艺，将螺栓置入液氮中冷却缩小后装入螺纹盲孔中，能够提升安装严密性和紧固程度，降低松动的可能。
31.盲孔螺栓41上沿轴线方向设有贯通孔，用于向螺纹盲孔内灌注液体或气体以检测螺纹盲孔与盲孔螺栓41之间的密封度，并在检测之后注胶封填。
32.左平衡轴支架10和右平衡轴支架20与辅助支撑板30连接处均凸出于左平衡轴支架10和右平衡轴支架20，以避免影响其他安装结构，并缩短辅助支撑板30的长度，且便于螺栓的安装。
33.左平衡轴支架10和右平衡轴支架20与辅助支撑板30连接处设有加强结构，以提升连接处的强度。
34.左平衡轴支架10、右平衡轴支架20均为铸铁构件，辅助支撑板30为铸造构件、锻造构件、塑钢构件或碳纤维构件。
35.盲孔螺栓41和通孔螺栓42的螺距不同，以便获得不同的震动松动特性，使得连接处更不容易松动。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种卡车平衡轴悬架，其特征在于，包括左平衡轴支架、右平衡轴支架、辅助支撑板和连接螺栓，所述辅助支撑板两端分别与所述左平衡轴支架和所述右平衡轴支架通过连接螺栓连接；所述左平衡轴支架和所述右平衡轴支架与所述辅助支撑板的连接处均设有螺纹盲孔和通孔，所述通孔较所述螺纹盲孔更靠近所述辅助支撑板的中心，所述辅助支撑板两端均设有与所述螺纹盲孔和通孔对齐的连接孔，连接螺栓包括盲孔螺栓和通孔螺栓，所述盲孔螺栓穿过连接孔后与所述螺纹盲孔配合进行紧固，所述通孔螺栓穿过连接孔和所述通孔后通过螺母进行紧固。2.如权利要求1所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：辅助支撑板每端对应的所述螺纹盲孔、通孔、盲孔螺栓和通孔螺栓均为并列设置的两个。3.如权利要求1所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述辅助支撑板上沿长度方向设有加强肋。4.如权利要求1所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述螺纹盲孔与对应的盲孔螺栓过盈配合。5.如权利要求4所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述盲孔螺栓上沿轴线方向设有贯通孔。6.如权利要求1所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述左平衡轴支架和所述右平衡轴支架与所述辅助支撑板连接处均凸出于所述左平衡轴支架和所述右平衡轴支架。7.如权利要求6所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述左平衡轴支架和所述右平衡轴支架与所述辅助支撑板连接处设有加强结构。8.如权利要求1所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述左平衡轴支架、右平衡轴支架均为铸铁构件，所述辅助支撑板为铸造构件、锻造构件、塑钢构件或碳纤维构件。9.如权利要求1所述的卡车平衡轴悬架，其特征在于：所述盲孔螺栓和通孔螺栓的螺距不同。

技术总结
本实用新型提供了一种卡车平衡轴悬架，属于汽车零部件技术领域。本实用新型提供的左平衡轴支架、右平衡轴支架、辅助支撑板和连接螺栓，辅助支撑板两端分别与左平衡轴支架和右平衡轴支架通过连接螺栓连接；左平衡轴支架和右平衡轴支架与辅助支撑板的连接处均设有螺纹盲孔和通孔，通孔较螺纹盲孔更靠近辅助支撑板的中心，辅助支撑板两端均设有与螺纹盲孔和通孔对齐的连接孔，连接螺栓包括盲孔螺栓和通孔螺栓，盲孔螺栓穿过连接孔后与螺纹盲孔配合进行紧固，通孔螺栓穿过连接孔和通孔后通过螺母进行紧固。本实用新型能够起到更好地紧固效果，更好地防止连接处松动，提升卡车平衡轴悬架整体的连接强度。架整体的连接强度。架整体的连接强度。


技术研发人员：焦金国 王国栋 焦洪雷 焦洪开 王绍岗
受保护的技术使用者：河北卡玛液压机械有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/9/23