手刹气压可调式手刹脚刹一体阀的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车制动阀，尤其是一种手刹气压可调式手刹脚刹一体阀。


背景技术：

2.众所周知，目前的汽车刹车系统包含一个脚刹继动阀和一个手刹继动阀。脚刹继动阀原理：脚踩刹车总泵输出气压给脚刹继动阀，脚刹继动阀便输出气压给刹车分泵，完成刹车功能。手刹继动阀工作原理：松开手刹，手刹阀输出气压给手刹继动阀，使手刹继动阀输出气压给刹车分泵压缩分泵制动弹簧，解除手刹刹车功能，车辆正常行驶。拉住手刹，手刹不再输出气压，并在手刹阀排出输出管内气压，使手刹继动阀不再输出气压并排出分泵气压，分泵制动弹簧弹出，完成手刹刹车功能。这种刹车系统的压缩分泵制动弹簧的弹簧制动效果不好，在山区（坡道）重车手刹出现站不住现象，且弹簧制动不可调。因此，设计一种手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，是目前需要解决的技术问题。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种手刹气压可调式手刹脚刹一体阀。
4.本实用新型解决其技术问题的技术方案是：
5.手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，包括阀盖，在阀盖上加工有中间直径小往两端直径逐渐变大的横向阶梯孔，横向阶梯孔的左右两端均有内螺纹段，在横向阶梯孔的右端安装有带内螺纹孔的侧u型丝堵ⅰ，在横向阶梯孔的左端安装有丝堵ⅱ，在横向阶梯孔的中间小孔段与侧u型丝堵ⅰ之间设有
┫
型手刹活塞，
┫
型手刹活塞的小直径端插进横向阶梯孔的中间小孔中，
┫
型手刹活塞的大直径端的端面上有弹簧定位凹坑，侧u型丝堵ⅰ的凹坑的直径与
┫
型手刹活塞上的弹簧定位凹坑直径相同，通过弹簧定位凹坑在
┫
型手刹活塞与侧u型丝堵ⅰ之间设有手刹调节弹簧，在侧u型丝堵ⅰ的内螺纹孔中旋装有调节螺丝，在调节螺丝设有锁母，在调节螺丝与手刹调节弹簧之间设有垫板，
┫
型手刹活塞的大直径段和小直径段均与横向阶梯孔的相应内壁滑动气密封，通过卡簧和横向阶梯孔中的台阶在横向阶梯孔中密封固定有套，在套的内孔中设有
┫
型中间带有脚刹制动进气通道的常有气气室活塞，有气气室活塞从套的右端插入套中，在套与常有气气室活塞的大直径段之间设有常有气气室活塞弹簧，
┫
型常有气气室活塞的小直径段与套的内壁滑动气密封；通过在横向阶梯孔内固定套以及设置
┫
型手刹活塞和常有气气室活塞，形成手刹气室、上盖体制动室、常有气气室和脚刹制动进气气室，在阀盖还设有与脚刹制动进气气室连通的脚刹制动进气孔、与常有气气室连通的常有气进气孔、与上盖体制动室连通的手刹气进气孔和上盖体制动室与阀体制动室连通的制动气通道。
6.作为本实用新型的一种优选方案，在丝堵ⅱ上套装有密封垫。
7.作为本实用新型的一种优选方案，在套的外表面上设有两道安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅰ。
8.作为本实用新型的一种优选方案，在套的内表面上设有安装o型密封圈的环槽，在
环槽中安装有o型密封圈ⅱ。
9.作为本实用新型的一种优选方案，在横向阶梯孔的最小直径段的内表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅲ。
10.作为本实用新型的一种优选方案，在
┫
型手刹活塞的大直径段的外表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅳ。
11.本实用新型的动作原理：
12.松开手刹，手刹气进入手刹气室，气体推动手刹活塞，手刹活塞压缩手刹调节弹簧，常有气气室活塞弹簧推动常有气气室活塞封闭常有气气室，同时打开脚刹制动气通道，解除手刹制动，进入行车脚刹制动状态。
13.拉住手刹，手刹调节弹簧推动手刹活塞打开常有气气室活塞，同时封闭脚刹制动气通道，常有气进入上盖体制动室（进入上盖体制动室的气压可以通过调整调节螺丝调节大小，旋进调节螺丝弹簧压力增大，进入上盖体制动室的气压加大，手刹车力度加大，反之，旋出调节螺丝弹簧压力减小，进入上盖体制动室的气压减小，手刹车力度减小），再经制动气通道进入主体制动室，推动主体制动活塞，使继动阀完成刹车功能。
14.与现有技术相比，本实用新型是提供拉驻手刹使脚刹继动阀输出气压（输出气压大小可调）增加了气动刹车，即分泵弹簧制动加继动阀气动制动，实显了双重制动效果，增大了驻车刹车效果。弥补了弹簧制动力度不足的弊端。
附图说明
15.图1是本实用新型的结构示意图；
16.图2是图1的a-a向剖视图；
17.图3是图1的仰视图；
18.图4是本实用新型的立体图。
具体实施方式
19.如图所示，手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，包括阀盖a，在阀盖a上加工有中间直径小往两端直径逐渐变大的横向阶梯孔，横向阶梯孔的左右两端均有内螺纹段，在横向阶梯孔的右端安装有带内螺纹孔的侧u型丝堵ⅰ3，在横向阶梯孔的左端安装有丝堵ⅱ15，在横向阶梯孔的中间小孔段与侧u型丝堵ⅰ3之间设有
┫
型手刹活塞7，
┫
型手刹活塞6的小直径端插进横向阶梯孔的中间小孔中，
┫
型手刹活塞6的大直径端的端面上有弹簧定位凹坑，侧u型丝堵ⅰ3的凹坑的直径与
┫
型手刹活塞6上的弹簧定位凹坑直径相同，通过弹簧定位凹坑在
┫
型手刹活塞6与侧u型丝堵ⅰ3之间设有手刹调节弹簧5，在侧u型丝堵ⅰ3的内螺纹孔中旋装有调节螺丝1，在调节螺丝1设有锁母2，在调节螺丝1与手刹调节弹簧5之间设有垫板4，
┫
型手刹活塞6的大直径段和小直径段均与横向阶梯孔的相应内壁滑动气密封，通过卡簧16和横向阶梯孔中的台阶在横向阶梯孔中密封固定有套12，在套12的内孔中设有
┫
型中间带有脚刹制动进气通道的常有气气室活塞9，有气气室活塞9从套12的右端插入套12中，在套12与常有气气室活塞9的大直径段之间设有常有气气室活塞弹簧10，
┫
型常有气气室活塞9的小直径段与套12的内壁滑动气密封；通过在横向阶梯孔内固定套12以及设置
┫
型手刹活塞6和常有气气室活塞9，形成手刹气室b、上盖体制动室c、常有气气室d和脚刹制动进气气
室e，在阀盖a还设有与脚刹制动进气气室e连通的脚刹制动进气孔e0、与常有气气室d连通的常有气进气孔d0、与上盖体制动室c连通的手刹气进气孔c0和上盖体制动室与阀体制动室连通的制动气通道b0。
20.在丝堵ⅱ15上套装有密封垫14。
21.在套12的外表面上设有两道安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅰ13。
22.在套12的内表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅱ11。
23.在横向阶梯孔的最小直径段的内表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅲ8。
24.在
┫
型手刹活塞6的大直径段的外表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅳ7。


技术特征：
1.手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，包括阀盖（a），其特征在于，在阀盖（a）上加工有中间直径小往两端直径逐渐变大的横向阶梯孔，横向阶梯孔的左右两端均有内螺纹段，在横向阶梯孔的右端安装有带内螺纹孔的侧u型丝堵ⅰ（3），在横向阶梯孔的左端安装有丝堵ⅱ（15），在横向阶梯孔的中间小孔段与侧u型丝堵ⅰ（3）之间设有
┫
型手刹活塞（6），
┫
型手刹活塞（6）的小直径端插进横向阶梯孔的中间小孔中，
┫
型手刹活塞（6）的大直径端的端面上有弹簧定位凹坑，侧u型丝堵ⅰ（3）的凹坑的直径与
┫
型手刹活塞（6）上的弹簧定位凹坑直径相同，通过弹簧定位凹坑在
┫
型手刹活塞（6）与侧u型丝堵ⅰ（3）之间设有手刹调节弹簧（5），在侧u型丝堵ⅰ（3）的内螺纹孔中旋装有调节螺丝（1），在调节螺丝（1）设有锁母（2），在调节螺丝（1）与手刹调节弹簧（5）之间设有垫板（4），
┫
型手刹活塞（6）的大直径段和小直径段均与横向阶梯孔的相应内壁滑动气密封，通过卡簧（16）和横向阶梯孔中的台阶在横向阶梯孔中密封固定有套（12），在套（12）的内孔中设有
┫
型中间带有脚刹制动进气通道的常有气气室活塞（9），有气气室活塞（9）从套（12）的右端插入套（12）中，在套（12）与常有气气室活塞（9）的大直径段之间设有常有气气室活塞弹簧（10），
┫
型常有气气室活塞（9）的小直径段与套（12）的内壁滑动气密封；通过在横向阶梯孔内固定套（12）以及设置
┫
型手刹活塞（6）和常有气气室活塞（9），形成手刹气室（b）、上盖体制动室（c）、常有气气室（d）和脚刹制动进气气室（e），在阀盖（a）还设有与脚刹制动进气气室（e）连通的脚刹制动进气孔（e0）、与常有气气室（d）连通的常有气进气孔（d0）、与上盖体制动室（c）连通的手刹气进气孔（c0）和上盖体制动室与阀体制动室连通的制动气通道（b0）。2.根据权利要求1所述的手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，其特征在于，在丝堵ⅱ（15）上套装有密封垫（14）。3.根据权利要求1所述的手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，其特征在于，在套（12）的外表面上设有两道安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅰ（13）。4.根据权利要求1所述的手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，其特征在于，在套（12）的内表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅱ（11）。5.根据权利要求1所述的手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，其特征在于，在横向阶梯孔的最小直径段的内表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅲ（8）。6.根据权利要求1所述的手刹气压可调式手刹脚刹一体阀，其特征在于，在
┫
型手刹活塞（6）的大直径段的外表面上设有安装o型密封圈的环槽，在环槽中安装有o型密封圈ⅳ（7）。

技术总结
本实用新型公开一种手刹气压可调式手刹脚刹一体阀。本实用新型是提供拉驻手刹使脚刹继动阀输出气压（输出气压大小可调）增加了气动刹车，即分泵弹簧制动加继动阀气动制动，实显了双重制动效果，增大了驻车刹车效果。弥补了弹簧制动力度不足的弊端。了弹簧制动力度不足的弊端。了弹簧制动力度不足的弊端。


技术研发人员：王福祥
受保护的技术使用者：王福祥
技术研发日：2022.08.07
技术公布日：2022/11/17