一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路。


背景技术：

2.驾驶室总成作为商用车的重要车身部分，机械部分主要通过驾驶室前悬置和后悬置与车辆底盘相连接；产线生产中，在驾驶室总成与底盘装配连接后，需要将驾驶室总成升起后完成驾驶室底部作业内容的操作，作业内容完成后将驾驶室总成降落恢复。
3.目前整车装配线驾驶室翻转主要依靠手动翻转，手动翻转是通过杠杆原理手动操作翻转油缸实现驾驶室翻转，由于手动翻转操作繁重，整个过程费时费力，不方便使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，解决了整车流水线装配时，只能采用手动操作费时费力的问题。
5.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
6.一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，包括：线束、线束初始端连接有电源、线束末端连接有翻转电机、线束中包括有控制开关、继电器、二极管；
7.所述继电器的触点端、控制开关、翻转电机依次串联连接在电源和地之间，所述继电器的线圈端串联在电源和地之间；所述二极管的负极与继电器的线圈端高电位连接，所述二极管的正极接地。
8.优选的，还包括保险丝，所述保险丝一端与电源连接，所述保险丝另一端分别与继电器触点端、继电器线圈端连接。
9.优选的，所述线束初始端和电源之间设置有电源对插端插接器。
10.优选的，所述线束末端与翻转电机之间设置有翻转电机插接器。
11.优选的，所述翻转电机插接器的插件为二插头或者三插头。
12.优选的，所述二插头上可拆卸设有二孔护套，所述三插头上可拆卸设有三孔护套。
13.优选的，所述控制开关和线束均安装在整车装配线驾驶室翻转工位上。
14.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
15.本实用通过设有保险丝、继电器和控制开关，实现电路的保护，确保翻转电机工作的电流的持续和稳定；
16.本实用新型应用于商用车整车装配线驾驶室翻转工位上，可以实现驾驶室电动翻转，驾驶室翻转一定角度，进而可以对驾驶室底部作业。
附图说明
17.下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
18.图1为本实用新型的电路原理图；
19.图2为本实用新型的线束示意图。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.实施例：
22.如图1所示：一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，包括：线束、线束初始端连接有电源、线束末端连接有翻转电机、线束中包括有控制开关s、继电器k、二极管；
23.电源、保险丝f、继电器k的触点端、控制开关s、翻转电机m依次串联，组成第一串联电路；
24.电源、保险丝f、继电器k的线圈端依次串联，组成第二串联电路；
25.电源、保险丝f、二极管依次串联，组成第三串联电路；
26.第一串联电路、第二串联电路、第三串联电路并联；
27.电源在连接商用车自身电源或者与商用车相匹配的外接直流电源；
28.如图2所示，线束初始端和电源之间设置有电源对插端插接器x100；
29.线束末端与翻转电机之间设置有翻转电机插接器，包括翻转电机一插接器m120/1和翻转电机二m120/2，翻转电机插接器的插件为二插头或者三插头，连接适配的翻转电机，二插头上可拆卸设有二孔护套，三插头上可拆卸设有三孔护套，二孔护套和三孔护套可以进行保护；
30.控制开关s、线束均安装在整车装配线驾驶室翻转工位上。
31.工作原理：整车装配线驾驶室翻转工位上，线束的初始端连接蓄电池或者直流电源(与整车电压相同)，线束末端连接适配的翻转电机，打开线束上的控制开关，打开翻转电机工作开关，驾驶室开始翻转，驾驶室底部作业完成后，断开线束末端二孔护套或三孔护套，等待下一辆车的使用。
32.说明：图2中，z1、z2为线束打卡点，目的是将取电相同的线束通过内联打卡时电流互相导通，可以减少导线的长度和数量。
33.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然
可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，包括：线束、线束初始端连接有电源、线束末端连接有翻转电机、线束中包括有控制开关、继电器、二极管；所述继电器的触点端、控制开关、翻转电机依次串联连接在电源和地之间，所述继电器的线圈端串联在电源和地之间；所述二极管的负极与继电器的线圈端高电位连接，所述二极管的正极接地。2.如权利要求1所述的商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，还包括保险丝，所述保险丝一端与电源连接，所述保险丝另一端分别与继电器触点端、继电器线圈端连接。3.如权利要求1所述的商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，所述线束初始端和电源之间设置有电源对插端插接器。4.如权利要求1所述的商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，所述线束末端与翻转电机之间设置有翻转电机插接器。5.如权利要求1所述的商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，所述翻转电机插接器的插件为二插头或者三插头。6.如权利要求5所述的商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，所述二插头上可拆卸设有二孔护套，所述三插头上可拆卸设有三孔护套。7.如权利要求1所述的商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，其特征在于，所述控制开关和线束均安装在整车装配线驾驶室翻转工位上。

技术总结
本实用新型涉及一种商用车驾驶室电动翻转工位线束控制电路，包括线束、线束初始端连接有电源、线束末端连接有翻转电机、线束中包括有控制开关、继电器、二极管；本实用新型应用于商用车整车装配线驾驶室翻转工位上，可以实现驾驶室电动翻转，驾驶室翻转一定角度，进而可以对驾驶室底部作业，避免了整车电线束并未完全连接，导致驾驶室电动翻转功能无法实现，只能采用手动操作，整个过程费时费力。整个过程费时费力。整个过程费时费力。


技术研发人员：张云飞 赵小洋
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：2022.08.11
技术公布日：2023/1/19