一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅配件领域，特别涉及了汽车座椅地脚锁结构。


背景技术：

2.随着人们的生活水平逐渐提高，人们对车辆的空间使用要求更高，一种可翻转到行李箱的后排座椅被设计用于增大汽车的行李箱空间，由于该类型座椅只能在特定位置才能进行翻转到行李箱，若座椅在无法翻转的使用位置被乘客解锁翻转，误操作会对座椅和车身造成伤害。
3.本申请所要解决的技术问题为：针对可前后移动又可翻转的汽车座椅，设计一款防止乘客误操作的地脚锁结构。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构。
5.本实用新型所采用的技术方案为：一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，包括设置在座椅下方的滑轨和与座椅底部固定连接的安装件，安装件沿着滑轨滑移，滑轨包括上轨和下轨，上轨沿着下轨滑移，安装件与滑轨之间设有地脚锁结构，地脚锁结构包括地脚锁扣、锁环和限位板，地脚锁扣与安装板转动连接且与锁环卡扣配合，锁环与上轨固定连接且与安装件相抵，限位板与下轨固定连接且设置在上轨上方，限位板包括避让孔，当地脚锁扣移动到避让孔上方时，地脚锁扣转动且解除与锁环之间的卡扣配合；当地脚锁扣移动到干涉部上方时，地脚锁扣在转动时与限位板相抵且维持与锁环之间的卡扣配合。
6.由于汽车座椅可前后移动且可翻转，所以设置在座椅底部的地脚锁结构能配合完成座椅前后移动的操作且与轨道之间存在可拆连接，锁环一方面能提供安装板支撑力，另一方便能够与地脚锁扣配合完成可拆连接，地脚锁扣随上轨移动到避让孔的上方时，才能执行解除与锁环之间的卡扣配合，实现座椅与轨道之间的分离，以便座椅后期的翻转动作。为了避免乘客误操作，地脚锁扣随上轨移动到干涉部的上方时，干涉部能够与旋转中的地脚锁扣相抵从而阻挡地脚锁扣的旋转趋势，使地脚锁扣维持与锁环之间的卡扣配合。
7.在一些实施方式中，锁环的前端与上端分别与安装件相抵，地脚锁扣设有开口朝前方的锁槽，锁槽与锁环卡扣配合。该方案保证了地脚锁扣在于锁环卡扣配合时，安装件能随着上轨前后移动。
8.在一些实施方式中，锁环通过钣金件与上轨固定连接，钣金件设置在限位板的下方，地脚锁扣移动到避让孔上方时，钣金件与限位板相抵。钣金件的设置避免地脚锁扣的过度滑行，而且当钣金件与限位板相抵时，能够给使用者可以对座椅进行翻转操作的提示。
9.在一些实施方式中，安装件设有限转件，限转件限制地脚锁扣过度转动。地脚锁扣的过度转动后再重新与锁扣卡扣配合，对地脚锁扣的损伤较大。
10.在一些实施方式中，地脚锁扣底部设有锁舌，锁舌与地脚锁扣之间存在缓冲空隙。
缓冲空隙为了在地脚锁扣与干涉部相抵时减少地脚锁扣的损伤。
11.在一些实施方式中，地脚锁扣与锁舌一体成型，地脚锁扣和锁舌均为塑料件。塑料件的锁舌刚性不高，在与干涉部相抵时能减少限位板的损伤。
12.本实用新型的有益效果在于：
13.该一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构通过在座椅与滑轨之间设置地脚锁结构，结构简单，产生异响和问题的几率较小，生产安装工序少，节约工时和成本，适合滑轨调节行程较短的汽车座椅。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构的正面示意图；
15.图2为本实用新型的整体结构的背面示意图；
16.图3为地脚锁扣的结构示意图；
17.图4为限位板的结构示意图；
18.图5为地脚锁扣可转动时，本实用新型整体结构示意图；
19.图6为限位板对地脚锁扣干涉时，本实用新型的整体结构示意图。
20.图中的标号与名称对应如下：11、上轨；12、下轨；2、安装件；31、地脚锁扣；32、锁环；33、限位板；321、钣金件；311、锁槽；312、锁舌；331、避让孔；332、干涉部；22、限转件。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，包括设置在座椅下方的滑轨和与座椅底部固定连接的安装件2，安装件2沿着滑轨滑移，滑轨包括上轨11和下轨12，上轨11沿着下轨12滑移，安装件2与滑轨之间设有地脚锁结构。
23.地脚锁结构包括地脚锁扣31、锁环32和限位板33，地脚锁扣31套设在转动件的底部，转动件为金属件，转动件通过转动螺丝与安装件2转动连接。锁环32通过钣金件321与上轨11固定连接，限位板33与下轨12固定连接且设置在上轨11上方，钣金件321设置在限位板33的下方。锁环32为纵截面为圆形，整体为开口朝上轨11的c型件，锁环32横跨在限位板33的上方。
24.地脚锁扣31设有开口朝前方的锁槽311，锁槽311与锁环32卡扣配合，锁环32的前端与上端分别与安装件2相抵，地脚锁扣31底部设有与之一体成型的锁舌312，地脚锁扣31和锁舌312均为塑料件，锁舌312与地脚锁扣31之间存在缓冲空隙，锁舌312设置在地脚锁扣31底部前端，且当地脚锁扣31与锁舌312卡扣配合时，相较于地脚锁扣31底部后端，锁舌312更靠近钣金件321上表面。
25.限位板33包括避让孔331和干涉部332，避让孔331设置在干涉部332的后方，当地脚锁扣31移动到避让孔331上方时，转动螺丝与锁舌312之间的距离小于转动螺丝与钣金件321之间的距离，地脚锁扣31转动且解除与锁环32之间的卡扣配合；当地脚锁扣31移动到干
涉部332上方时，转动螺丝与锁舌312之间的距离大于转动螺丝与干涉部332之间的距离，干涉部332对地脚锁扣31干涉，即地脚锁扣31在转动时与限位板33相抵且维持与锁环32之间的卡扣配合。
26.为了避免地脚锁扣31过度滑行且提示地脚锁扣31已到避让孔331上方，在本实施例中，优选的，地脚锁扣31移动到避让孔331上方时，钣金件321与限位板33相抵。
27.为了限制地脚锁扣31过度转动，在本实施例中，优选的，安装件2设有限转件22，限转件22设置在安装件2的后端。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，包括设置在座椅下方的滑轨和与座椅底部固定连接的安装件(2)，所述安装件(2)沿着滑轨滑移，其特征在于，所述滑轨包括上轨(11)和下轨(12)，所述上轨(11)沿着下轨(12)滑移，所述安装件(2)与滑轨之间设有地脚锁结构，所述地脚锁结构包括地脚锁扣(31)、锁环(32)和限位板(33)，所述地脚锁扣(31)与安装板转动连接且与锁环(32)卡扣配合，所述锁环(32)与上轨(11)固定连接且与安装件(2)相抵，所述限位板(33)与下轨(12)固定连接且设置在上轨(11)上方，所述限位板(33)包括避让孔(331)和干涉部(332)，当所述地脚锁扣(31)移动到避让孔(331)上方时，所述地脚锁扣(31)转动且解除与锁环(32)之间的卡扣配合；当所述地脚锁扣(31)移动到干涉部(332)上方时，所述地脚锁扣(31)在转动时与限位板(33)相抵且维持与锁环(32)之间的卡扣配合。2.根据权利要求1所述的一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，其特征在于，所述锁环(32)的前端与上端分别与安装件(2)相抵，所述地脚锁扣(31)设有开口朝前方的锁槽(311)，所述锁槽(311)与锁环(32)卡扣配合。3.根据权利要求1所述的一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，其特征在于，所述锁环(32)通过钣金件(321)与上轨(11)固定连接，所述钣金件(321)设置在限位板(33)的下方，所述地脚锁扣(31)移动到避让孔(331)上方时，所述钣金件(321)与限位板(33)相抵。4.根据权利要求1所述的一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，其特征在于，所述安装件(2)设有限转件(22)，所述限转件(22)限制地脚锁扣(31)过度转动。5.根据权利要求1所述的一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，其特征在于，所述地脚锁扣(31)底部设有锁舌(312)，所述锁舌(312)与地脚锁扣(31)之间存在缓冲空隙。6.根据权利要求5所述的一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，其特征在于，所述地脚锁扣(31)与锁舌(312)一体成型，所述地脚锁扣(31)和锁舌(312)均为塑料件。

技术总结
本实用新型涉及汽车座椅配件领域，具体公开了一种带滑轨可翻转座椅地脚锁结构，包括设置在座椅下方的滑轨和与座椅底部固定连接的安装件，安装件沿着滑轨滑移，滑轨包括上轨和下轨，上轨沿着下轨滑移，安装件与滑轨之间设有地脚锁结构，地脚锁结构包括地脚锁扣、锁环和限位板，地脚锁扣与安装板转动连接且与锁环卡扣配合，锁环与上轨固定连接且与安装件相抵，限位板与下轨固定连接且设置在上轨上方，地脚锁扣在不同位置与限位板配合，能够实现解除或维持地脚锁扣与锁环之间的关系。本实用新型结构简单，产生异响和问题的几率较小，生产安装工序少，节约工时和成本，适合滑轨调节行程较短的汽车座椅。程较短的汽车座椅。程较短的汽车座椅。


技术研发人员：何华倩 朱良华 金翔
受保护的技术使用者：深圳佛吉亚汽车部件有限公司
技术研发日：2022.08.26
技术公布日：2023/1/3