一种汽车座椅背板锥形固定扣结构的制作方法

1.本实用新型属于连接件技术领域，特别是涉及一种汽车座椅背板锥形固定扣结构。


背景技术：

2.所谓的汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，而汽车座椅在安装时，都需要将座椅板通过螺丝安装到座椅架子上。
3.汽车座椅的背板需要用到固定装置与靠背软垫进行安装连接，现有市场上的背板固定装置具有安装不稳的缺点，因传统的背板固定装置只具备一级锁紧安装工序，在安装完成后仍然存在可能随时发生松动的情况，使得靠背软垫与背板脱离连接，大大降低了背板固定装置的安装稳固性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，解决了现有的汽车座椅背板锥形固定扣，在进行使用时锁紧效果较差容易造成松动脱落的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.本实用新型为一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，包括支撑盘，连接于所述支撑盘顶部的子扣，连接于所述支撑盘底部的母扣，还包括抵紧组件；
7.所述抵紧组件包括螺纹连接于所述支撑盘中部的螺纹柱，所述螺纹柱的顶部固定连接有抵紧凸台，抵紧凸台能够对子扣提供支撑力。
8.进一步地，所述支撑盘为圆片状，所述支撑盘的中部开设有与螺纹柱相适配的螺纹孔，从而方便通过螺纹柱螺纹连接实现对抵紧凸台高度的调节。
9.进一步地，所述子扣的数量为四个，四个所述子扣呈环形阵列于所述支撑盘的顶部，从而方便在多个方向同时扣合。
10.进一步地，所述子扣包括弹性支撑部和弹性扣合部，所述弹性扣合部设置与所述支撑部的顶部，所述弹性扣合部的内壁固定连接有抵紧凸起，抵紧凸起与抵紧凸台相适配。
11.进一步地，所述抵紧凸起呈圆弧状，所述抵紧凸起与弹性扣合部的连接处平滑过渡，所述弹性扣合部和弹性支撑部的材质均为塑料，塑料材质的卡扣韧性较好，方便卡接且成本较低。
12.进一步地，所述母扣包括支撑柱，围绕支撑柱设置的条形支架，所述条形支架向远离子扣的一端延伸形成折弯部，折弯部能够向内折叠实现对条形支架的固定。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.通过支撑盘、子扣、母扣和抵紧组件的设置，支撑盘将子扣和母扣连接成一体，方便通过母扣卡接汽车背板的同时还可以通过子扣与汽车座椅卡接，方便人员安装，子扣扣合完成后还可螺纹锁紧螺纹柱使得抵紧凸台贴合抵紧凸起将弹性扣合部撑开，进一步提高
整体卡扣扣合的稳定性，有效避免卡扣脱落的风险。
15.当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的拆解结构示意图；
19.图3为本实用新型的仰视结构示意图；
20.图4为本实用新型的剖面图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.10、支撑盘；11、螺纹孔；
23.20、子扣；21、弹性支撑部；22、弹性扣合部；23、抵紧凸起；
24.30、母扣；31、支撑柱；32、条形支架；33、折弯部；
25.41、螺纹柱；42、抵紧凸台。
具体实施方式
26.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型为一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，包括支撑盘10，连接于支撑盘10顶部的子扣20，连接于支撑盘10底部的母扣30，还包括抵紧组件；
29.抵紧组件包括螺纹连接于支撑盘10中部的螺纹柱41，螺纹柱41的顶部固定连接有抵紧凸台42，抵紧凸台42能够对子扣20提供支撑力。
30.如图1、图2、图3和图4所示，抵紧凸起23呈圆弧状，抵紧凸起23与弹性扣合部22的连接处平滑过渡，弹性扣合部22和弹性支撑部21的材质均为塑料，塑料材质的卡扣韧性较好，方便卡接且成本较低，母扣30包括支撑柱31，围绕支撑柱31设置的条形支架32，条形支架32向远离子扣20的一端延伸形成折弯部33，折弯部33能够向内折叠实现对条形支架32的固定，支撑盘10为圆片状，支撑盘10的中部开设有与螺纹柱41相适配的螺纹孔11，从而方便通过螺纹柱41螺纹连接实现对抵紧凸台42高度的调节
31.如图1、图2、图3和图4所示，子扣20的数量为四个，四个子扣20呈环形阵列于支撑盘10的顶部，从而方便在多个方向同时扣合，子扣20包括弹性支撑部21和弹性扣合部22，弹
性扣合部22设置与支撑部21的顶部，弹性扣合部22的内壁固定连接有抵紧凸起23，抵紧凸起23与抵紧凸台相适配。
32.具体的，本汽车座椅背板锥形固定扣使用时：工作人员首先将母扣扣合在汽车背板上，具体的将条形支架32卡接在背板的孔洞内，旋转卡合后固定将折弯部33向内折叠形成固定，固定后即可将背板和子扣20同时扣合在汽车座椅内孔洞内，扣合时子扣20向内收缩穿插进入孔洞后，转动螺纹柱41使得抵紧凸台42抬升推动抵紧凸起23向外扩张，进一步提高扣合紧固性，从而使得整体的安装性能得到优化。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
34.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围由下面的权利要求指出。


技术特征：
1.一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，其特征在于：包括支撑盘（10），连接于所述支撑盘（10）顶部的子扣（20），连接于所述支撑盘（10）底部的母扣（30），还包括抵紧组件；所述抵紧组件包括螺纹连接于所述支撑盘（10）中部的螺纹柱（41），所述螺纹柱（41）的顶部固定连接有抵紧凸台（42）。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，其特征在于，所述支撑盘（10）为圆片状，所述支撑盘（10）的中部开设有与螺纹柱（41）相适配的螺纹孔（11）。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，其特征在于，所述子扣（20）的数量为四个，四个所述子扣（20）呈环形阵列于所述支撑盘（10）的顶部。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，其特征在于，所述子扣（20）包括弹性支撑部（21）和弹性扣合部（22），所述弹性扣合部（22）设置与所述支撑部（21）的顶部，所述弹性扣合部（22）的内壁固定连接有抵紧凸起（23）。5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，其特征在于，所述抵紧凸起（23）呈圆弧状，所述抵紧凸起（23）与弹性扣合部（22）的连接处平滑过渡，所述弹性扣合部（22）和弹性支撑部（21）的材质均为塑料。6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，其特征在于，所述母扣（30）包括支撑柱（31），围绕支撑柱（31）设置的条形支架（32），所述条形支架（32）向远离子扣（20）的一端延伸形成折弯部（33）。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车座椅背板锥形固定扣结构，涉及连接件技术领域。本实用新型包括支撑盘，连接于所述支撑盘顶部的子扣，连接于所述支撑盘底部的母扣，还包括抵紧组件；所述抵紧组件包括螺纹连接于所述支撑盘中部的螺纹柱，所述螺纹柱的顶部固定连接有抵紧凸台，抵紧凸台能够对子扣提供支撑力。本实用新型通过支撑盘、子扣、母扣和抵紧组件的设置，支撑盘将子扣和母扣连接成一体，方便通过母扣卡接汽车背板的同时还可以通过子扣与汽车座椅卡接，方便人员安装，子扣扣合完成后还可螺纹锁紧螺纹柱使得抵紧凸台贴合抵紧凸起将弹性扣合部撑开，进一步提高整体卡扣扣合的稳定性，有效避免卡扣脱落的风险。有效避免卡扣脱落的风险。有效避免卡扣脱落的风险。


技术研发人员：殷海龙
受保护的技术使用者：上海川流精密塑胶有限公司
技术研发日：2022.09.05
技术公布日：2023/1/24