一种拖挂车车体连接件的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种拖挂车车体连接件。


背景技术：

2.拖挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆，是公路运输的重要车种，具有迅速、机动、灵活、安全等优势。目前拖挂车和汽车之间普遍采用硬连接的方式，会导致汽车与拖挂车之间的减振效果较差，当拖挂车载有重物并且汽车在突然启动和刹车的过程中，会导致拖挂车和汽车对汽车拖车连接支架产生较大的冲击力，使得车体连接件容易出现磨损甚至断裂，给拖挂车的运输安全造成严重的隐患。因此本领域技术人员针对现有问题有必要加以改进。


技术实现要素：

3.本实用新型针对上述问题，公开了一种拖挂车车体连接件，解决了现有的车体连接件减振效果差的问题。
4.具体的技术方案如下：
5.一种拖挂车车体连接件，包括固定底板、连接板、定位板、第一弹性支撑件、第二弹性支撑件和第三弹性支撑件，所述固定底板为水平设置，固定底板的后端通过紧固件与拖挂车连接架连接，固定底板的前端为倾斜向上弯折设置并形成弯折部，固定底板的上表面中部设有铰接座，所述铰接座上铰接设置所述连接板，连接板的顶端水平设置有安装板，所述安装板上通过紧固件安装有挂接球；连接板为倾斜设置并与弯折部相平行，且连接板一侧下端与弯折部之间通过所述第一弹性连接件相连接；所述连接板另一侧的上下两端均设置有铰接支座，上下两个铰接支座上分别铰接设置所述第二弹性支撑件一端和第三弹性支撑连接的一端，第二弹性连接件和第三弹性连接件的另一端与所述定位板一端铰接相连，定位板呈l型结构，定位板的另一端通过紧固件与拖挂车固定连接。
6.进一步的，所述固定底板的后端两侧对称设有固定座，两个所述固定座上均开设有用于紧固件贯穿的螺孔。
7.进一步的，所述第二弹性支撑件的长度大于第三弹性支撑件的长度。
8.进一步的，所述定位板的水平一端设有连接座，所述连接座的上下两端分别通过销轴与第二弹性支撑件和第三弹性支撑件的一端铰接相连。
9.进一步的，所述第一弹性支撑件为空气弹簧，所述第二弹性支撑件和第三弹性支撑件均为弹簧减振器。
10.进一步的，所述弯折部的倾斜角度不小于60度。
11.本实用新型的有益效果体现在：
12.本实用新型车体连接件中连接板通过铰接的方式与固定底板连接，并且连接板的前端通过第一弹性连接件与固定底部的弯折部相连接，从而降低汽车启动时对车体连接件产生的冲击；连接板后端通过第二弹性支撑件和第三弹性支撑件与定位板相连接，当汽车
急刹时，能够通过第二弹性支撑件和第三弹性支撑件进行支撑并实现减振效果，从而能够降低车体连接件受到冲击，提高车体连接件的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图。
14.图2为本实用新型的俯视图。
15.固定底板1、固定座11、弯折部12、铰接座13、连接板2、安装板21、挂接球22、铰接支座23、定位板3、连接座31、第一弹性支撑件4、第二弹性支撑件5、第三弹性支撑件6、拖挂车7、连接架8。
具体实施方式
16.为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实用新型中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
17.在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.如图1-2所示，一种拖挂车车体连接件，包括固定底板1、连接板2、定位板3、第一弹性支撑件4、第二弹性支撑件5和第三弹性支撑件6，固定底板1为水平设置，固定底板1的后端两侧对称设有固定座11，两个固定座11上均开设有用于紧固件贯穿的螺孔，且固定座11通过紧固件与拖挂车7的连接架8固定连接，固定底板1的前端为倾斜向上弯折设置并形成弯折部12，弯折部12的倾斜角度为60度，固定底板1的上表面中部设有铰接座13，所述铰接座13上铰接设置所述连接板2，连接板2的顶端水平设置有安装板21，所述安装板21上通过紧固件安装有用于与汽车连接的挂接球22。
19.连接板2为倾斜设置并与弯折部12相平行，且连接板2一侧下端与弯折部12之间通过所述第一弹性连接件相连接，第一弹性支撑件4优选为空气弹簧，使得连接板2向前活动时能够通过第一弹性支撑件4的作用下起到支撑和减振的作用。
20.连接板2另一侧的上下两端均设置有铰接支座23，上下两个铰接支座23上分别铰接设置所述第二弹性支撑件5一端和第三弹性支撑连接的一端，第二弹性连接件和第三弹性连接件的另一端与所述定位板3一端铰接相连，定位板3呈l型结构，定位板3的水平一端设有连接座31，所述连接座31的上下两端分别通过销轴与第二弹性支撑件5和第三弹性支撑件6的一端铰接相连，使得连接板2向后活动时能够在第二弹性支撑件5和第三弹性支撑件6的作用下起到支撑和减振的作用，第二弹性支撑件5和第三弹性支撑件6优选为弹簧减振器，且第二弹性支撑件5的长度大于第三弹性支撑件6的长度；定位板3的纵向一端通过紧固件与拖挂车7固定连接。
21.使用原理：连接板2上通过挂接球22与车体相连接，当车辆启动时，连接板2在汽车
带动下向前活动并压缩空气弹簧，从而起到减振作用，降低车体连接件受到的拉力。当汽车急刹时，连接板2向后活动并压缩两个弹簧减振器，以达到降低车体连接件受到的冲击效果。
22.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。


技术特征：
1.一种拖挂车车体连接件，其特征在于，包括固定底板(1)、连接板(2)、定位板(3)、第一弹性支撑件(4)、第二弹性支撑件(5)和第三弹性支撑件(6)，所述固定底板(1)为水平设置，固定底板(1)的后端通过紧固件与拖挂车(7)连接架(8)连接，固定底板(1)的前端为倾斜向上弯折设置并形成弯折部(12)，固定底板(1)的上表面中部设有铰接座(13)，所述铰接座(13)上铰接设置所述连接板(2)，连接板(2)的顶端水平设置有安装板(21)，所述安装板(21)上安装有挂接球(22)；连接板(2)为倾斜设置并与弯折部(12)相平行，且连接板(2)一侧下端与弯折部(12)之间通过所述第一弹性连接件相连接；所述连接板(2)另一侧的上下两端均设置有铰接支座(23)，上下两个铰接支座(23)上分别铰接设置所述第二弹性支撑件(5)一端和第三弹性支撑连接的一端，第二弹性连接件和第三弹性连接件的另一端与所述定位板(3)一端铰接相连，定位板(3)呈l型结构，定位板(3)的另一端通过紧固件与拖挂车(7)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种拖挂车车体连接件，其特征在于，所述固定底板(1)的后端两侧对称设有固定座(11)，两个所述固定座(11)上均开设有用于紧固件贯穿的螺孔。3.根据权利要求2所述的一种拖挂车车体连接件，其特征在于，所述定位板(3)的水平一端设有连接座(31)，所述连接座(31)的上下两端分别通过销轴与第二弹性支撑件(5)和第三弹性支撑件(6)的一端铰接相连。4.根据权利要求1所述的一种拖挂车车体连接件，其特征在于，所述第二弹性支撑件(5)的长度大于第三弹性支撑件(6)的长度。5.根据权利要求1所述的一种拖挂车车体连接件，其特征在于，所述第一弹性支撑件(4)为空气弹簧，所述第二弹性支撑件(5)和第三弹性支撑件(6)均为弹簧减振器。6.根据权利要求1所述的一种拖挂车车体连接件，其特征在于，所述弯折部(12)的倾斜角度不小于60度。

技术总结
本实用新型涉及一种拖挂车车体连接件，包括固定底板、连接板、定位板、第一弹性支撑件、第二弹性支撑件和第三弹性支撑件，固定底板前端为倾斜向上弯折设置并形成弯折部，固定底板上表面中部设有铰接座，铰接座上铰接设置连接板，连接板顶端设有安装板；连接板为倾斜设置并与弯折部相平行，连接板一侧下端与弯折部之间通过第一弹性连接件相连接；连接板另一侧的上下两端均设置有铰接支座，上下两个铰接支座上分别铰接设置所述第二弹性支撑件一端和第三弹性支撑连接的一端，第二弹性连接件和第三弹性连接件的另一端与所述定位板一端铰接相连。从而降低汽车启动和刹车时对车体连接件产生的冲击，提高车体连接件的使用寿命。提高车体连接件的使用寿命。提高车体连接件的使用寿命。


技术研发人员：马永伟
受保护的技术使用者：镇江三鑫金属工业有限公司
技术研发日：2022.09.20
技术公布日：2023/3/21