电动车增程装置的制作方法

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1.本实用新型涉及微型电动汽车供电技术领域，具体的说是一种基于模块化设计、拆装简便、安全稳定的能够有效扩大微型电动汽车的续行里程的电动车增程装置。


背景技术：

2.近来微型电动汽车得到快速发展，并且越来越多的电动汽车作为家庭第二辆车进入到各个家庭中。但现有微型电动汽车采用的电池组所储存的电能有限，而现阶段电动汽车充电桩过少，无法给电动汽车及时充电，且存在充电时间长的问题，因此当微型汽车供电用电池组储能不足时，给使用者的出行带来不便，在远距离驾驶情况下，使用者会因担心电动汽车储能不足而弃用电动汽车。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种基于模块化设计、拆装简便、安全稳定的能够有效扩大微型电动汽车的续行里程的电动车增程装置。
4.本实用新型通过以下措施达到：
5.一种电动车增程装置，设有电池仓，其特征在于，所述电池仓内设有基础电池组以及至少一个可更换电池组，电池仓内还设有电池组增程电路，所述电池组增程电路设有第一全桥转换电路、第二全桥转换电路、隔离电路、dc-dc反馈电路以及驱动控制电路，其中驱动控制电路分别与第一全桥转换电路、第二全桥转换电路相连，第一全桥转换电路经隔离电路与第二全桥转换电路相连，dc-dc反馈电路分别与第一全桥转换电路和第二全桥转换电路相连。
6.本实用新型所述驱动控制电路由主控制器和驱动芯片组成，主控制器采用stm32f103ret6型号单片机，驱动芯片采用eg3116d。
7.本实用新型所述dc-dc反馈电路中设有电容c1、电容c2、开关 j1、开关j2、开关j3、开关j4、电阻r1、电阻r2、电压检测电路、电流检测电路以及主控制器，其中主控制器采用单片机(stm32f103 ret6)，开关j1与电阻r1串联后，与电容c1并联，电压检测电路的输入端接入电容c1和开关j1之间，输出端与所述主控制器相连，电流检测电路输入端接入开关j1与开关j3之间，输出端与所述主控制器相连，所述开关j3的另一端与电阻r2以及开关j2一端相连，电阻r2的另一端接u2+端，开关j2的另一端接u3+端，开关j4连接在 u2+端与u3+端之间，电容c2连接在u3+端与u2-端之间。
8.本实用新型所述dc-dc反馈电路中还设有与单片机相连的can 总线，用于完成控制芯片读取辅助电源信息，并与电动车仪表系统完成数据交换。
9.本实用新型中所述第一全桥转换电路与第二全桥转换电路均由电源、电容以及四个mos管组成，其中第一全桥转换电路或第二全桥转换电路均可作输入或者输出，第一全桥转换电路的四个mosfet 与驱动芯片eg3116和外部电路构成升压电路，s3为隔离保护电路，主要防止电流的冲击；第二全桥转换电路中四个mosfet构成二级稳压电路，将辅助电源经
端进行连接，其中u1端与汽车的辅助直流电源进行连接，u2端与电动汽车原电池的输入端进行连接，闭合开关j2，u3构成u2两端电压的电压采样电路，主要检测通过u1端电压转换的电压是否符合输入标准，电容c2与电流检测电路共同构成辅助电源的剩余电量检测系统，闭合开关j1、控制芯片通过电阻 r1可以读取车辆状态，可以读取辅助电源的可以提供的电压范围，可以提供的电流范围和电池的工作温度等等，在获取所述电池状态参数前，主控制器需要与取电车辆建立通信；
22.所述dc-dc反馈电路4中还设有与单片机相连的can总线，用于完成控制芯片读取辅助电源信息，并与电动车仪表系统完成数据交换。
23.本例所述第一全桥转换电路1与第二全桥转换电路2均由电源、电容以及四个mos管组成，其中第一全桥转换电路1或者第二全桥转换电路2均可作输入或者输出，其中辅助电源电压一般低于电动汽车的供电电压，因此第一全桥转换电路1中的四个mosfet与驱动芯片eg3116和外部电路构成升压电路，图2中s3为隔离保护电路3，主要防止电流的冲击；第二全桥转换电路2中四个mosfet构成二级稳压电路，主要将辅助电源经过一级放大电路放大的电压稳定在电动车电池输入范围内，本实例中电动车的输入电压为115v，因此第二全桥转换电路2应将误差控制在-5％～+5％，防止辅助电源的对电车的供电系统的冲击，图2中电容c1和c2均起到稳压的作用；
24.当电动汽车外接充电桩时需要同时给电动汽车电池和辅助电源进行充电，其中全桥转换电源二仍然起到稳定充电电压的作用，通过隔离保护装置和第一全桥转换电路1将原装电池的充电电压降到辅助电源的充电电压上，本实例中需要将u2侧的115v充电电压转换到辅助电源需要的72v进行充电；
25.本例基础电池组标准电压区间是72v-115v，容量 9kwh-16kwh，可更换的电池组标准电压是48v-115v区间，可以通过设有两个以上的可更换电池组，并对应设有与其一一对应的两个以上的电池组增程机构来实现对基础电池组的升压充电，当采用两个以上可更换电池组或增程机构时可由增程装置的拓展接口进行连接。
26.本实用新型中可更换电池组根据电动汽车电压系统设定最高电压做为充电初始电压，电动汽车基础电池组低于充电电压数值，ers 系统开始工作，充电开始，可更换电池组通过自动升压功能，持续对电池组充电或者并联放电，直至达到ers设置的最低电压，充电终止；与现有技术相比，本实用新型具有升压、稳流、防治反向充电功能。


技术特征：
1.一种电动车增程装置，设有电池仓，其特征在于，所述电池仓内设有基础电池组以及至少一个可更换电池组，电池仓内还设有电池组增程电路，所述电池组增程电路设有第一全桥转换电路、第二全桥转换电路、隔离电路、dc-dc反馈电路以及驱动控制电路，其中驱动控制电路分别与第一全桥转换电路、第二全桥转换电路相连，第一全桥转换电路经隔离电路与第二全桥转换电路相连，dc-dc反馈电路分别与第一全桥转换电路和第二全桥转换电路相连。2.根据权利要求1所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述驱动控制电路由主控制器和驱动芯片组成，主控制器采用stm32f103ret6型号单片机，驱动芯片采用eg3116d。3.根据权利要求2所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述dc-dc反馈电路中设有电容c1、电容c2、开关j1、开关j2、开关j3、开关j4、电阻r1、电阻r2、电压检测电路、电流检测电路以及主控制器，开关j1与电阻r1串联后，与电容c1并联，电压检测电路的输入端接入电容c1和开关j1之间，输出端与所述主控制器相连，电流检测电路输入端接入开关j1与开关j3之间，输出端与所述主控制器相连，所述开关j3的另一端与电阻r2以及开关j2一端相连，电阻r2的另一端接u2+端，开关j2的另一端接u3+端，开关j4连接在u2+端与u3+端之间，电容c2连接在u3+端与u2-端之间。4.根据权利要求2所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述dc-dc反馈电路中还设有与单片机相连的can总线。5.根据权利要求2所述的一种电动车增程装置，其特征在于，所述第一全桥转换电路与第二全桥转换电路均由电源、电容以及四个mos管组成，其中第一全桥转换电路或第二全桥转换电路均可作输入或者输出，第一全桥转换电路的四个mosfet与驱动芯片eg3116和外部电路构成升压电路，s3为隔离保护电路，主要防止电流的冲击；第二全桥转换电路中四个mosfet构成二级稳压电路，将辅助电源经过一级放大电路放大的电压稳定在电动车电池输入范围内，电动车的输入电压为115v，因此第二全桥转换电路应将误差控制在-5％～+5％，防止辅助电源的对电车的供电系统的冲击。6.根据权利要求2所述的一种电动车增程装置，其特征在于，基础电池组标准电压区间是72v-115v，容量9kwh-16kwh，可更换的电池组标准电压是48v-115v区间。

技术总结
本实用新型涉及微型电动汽车供电技术领域，具体的说是一种基于模块化设计、拆装简便、安全稳定的能够有效扩大微型电动汽车的续行里程的电动车增程装置，其特征在于，所述电池仓内设有基础电池组以及至少一个可更换电池组，电池仓内还设有电池组增程电路，所述电池组增程电路设有第一全桥转换电路、第二全桥转换电路、隔离电路、DC-DC反馈电路以及驱动控制电路，其中驱动控制电路分别与第一全桥转换电路、第二全桥转换电路相连，第一全桥转换电路经隔离电路与第二全桥转换电路相连，DC-DC反馈电路分别与第一全桥转换电路和第二全桥转换电路相连，与现有技术相比，本实用新型具有升压、稳流、防治反向充电功能。防治反向充电功能。防治反向充电功能。


技术研发人员：路建统 路石超 杜绘文 马可洛基
受保护的技术使用者：威海氢氚动力设备有限公司
技术研发日：2022.10.20
技术公布日：2023/2/28