一种汽车散热器格栅的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器技术领域，尤其涉及一种汽车散热器格栅。


背景技术：

2.经检索，中国专利：cn213413717u公开了一种便于组装的散热器格栅，包括格栅本体、支撑板和金属连接件，所述格栅本体两侧壁位置均固定连接支撑板，所述支撑板内表面开设有锥形定位槽，所述支撑板通过螺栓与金属连接件可拆卸连接，所述金属连接件表面固定连接锥形定位柱，所述金属连接件表面开设有安装孔，所述格栅本体内表面位置分别安装密封组件和遇水膨胀止水条。
3.针对上述技术方案，存在如下不足：
4.上述技术方案虽然能够提高连接处的密封性，但由于春季空气中漂浮的柳絮较多，会在车辆行驶的过程中通过格栅进入发动机舱的内部，现有的预防方法通常为用户另外购买防尘网装在格栅的前面，但是十分影响车辆的美观。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中柳絮容易通过格栅进入发动机舱内部的问题，而提出的一种汽车散热器格栅。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种汽车散热器格栅，包括格栅本体和过滤网，所述过滤网与格栅本体的一侧贴合设置，所述格栅本体的一侧设置有卡接机构，所述卡接机构包括两个u形杆和两个连接杆，两个所述连接杆对称固定连接于两个u形杆之间，两个所述u形杆之间固定连接有固定杆，所述固定杆和两个连接杆的杆壁均开设有第一内螺纹孔，所述格栅本体靠近过滤网的一侧开设有多个与对应的第一内螺纹孔相匹配的内螺纹盲孔，所述固定杆以及两个连接杆的杆壁均连接有u形板，每个所述u形板的内部均设置有限位机构，每个所述限位机构分别与对应的第一内螺纹孔和插孔相匹配。
8.优选的，所述限位机构包括丝杆，每个所述u形板的内部均开设有第二内螺纹孔，所述丝杆螺纹套设于第二内螺纹孔的内部，所述丝杆远离第二内螺纹孔的一端与对应的内螺纹盲孔活动插接。
9.优选的，每个所述丝杆的杆壁转动套接有环形板，所述固定杆以及两个连接杆的杆壁均固定连接有弹簧，每个所述弹簧均与对应的丝杆活动套接，每个所述弹簧的另一端均与对应的环形板的侧壁固定连接。
10.优选的，所述丝杆位于u形板外部的一端固定连接有旋钮。
11.优选的，所述弹簧为压缩弹簧且为不锈钢材质。
12.优选的，所述旋钮的侧壁环绕开设有防滑条纹。
13.与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车散热器格栅，具备以下有益效果：
14.1、该汽车散热器格栅，通过设置的过滤网，能够从格栅本体的内部进行过滤，从而
避免柳絮进入发动机舱的内部，同时不会影响车辆的美观性。
15.2、该汽车散热器格栅，通过设置的卡接机构和对应的限位机构，能够实现对过滤网的卡接固定，避免过滤网松动，保证了过滤网的正常使用。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型在保证格栅正常散热的同时避免柳絮进入发动机舱的内部，同时不影响车辆的美观性。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种汽车散热器格栅的结构示意图；
18.图2为图1中格栅本体的仰视图；
19.图3为图1中卡接机构的仰视图；
20.图4为图1中局部a部分的结构放大图。
21.图中：1格栅本体、2过滤网、3u形杆、4连接杆、5固定杆、6u形板、7丝杆、8环形板、9弹簧、10旋钮。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.参照图1-4，一种汽车散热器格栅，包括格栅本体1和过滤网2，过滤网2与格栅本体1的一侧贴合设置，格栅本体1的一侧设置有卡接机构，卡接机构包括两个u形杆3和两个连接杆4，两个连接杆4对称固定连接于两个u形杆3之间，两个u形杆3之间固定连接有固定杆5，固定杆5和两个连接杆4的杆壁均开设有第一内螺纹孔，格栅本体1靠近过滤网2的一侧开设有多个与对应的第一内螺纹孔相匹配的内螺纹盲孔，固定杆5以及两个连接杆4的杆壁均连接有u形板6，每个u形板6的内部均设置有限位机构，每个限位机构分别与对应的第一内螺纹孔和插孔相匹配。
25.参照图2-4，限位机构包括丝杆7，每个u形板6的内部均开设有第二内螺纹孔，丝杆7螺纹套设于第二内螺纹孔的内部，丝杆7远离第二内螺纹孔的一端与对应的内螺纹盲孔活动插接，利用丝杆7与对应的内螺纹盲孔之间的插接，能够实现对过滤网2的卡接固定，从而保证过滤网2的正常使用。
26.参照图4，每个丝杆7的杆壁转动套接有环形板8，固定杆5以及两个连接杆4的杆壁均固定连接有弹簧9，每个弹簧9均与对应的丝杆7活动套接，每个弹簧9的另一端均与对应的环形板8的侧壁固定连接，弹簧9为压缩弹簧9且为不锈钢材质，利用压缩弹簧9能够实现对环形板8的挤压，从而使丝杆7与对应的第二内螺纹孔的内壁产生挤压，避免丝杆7松动。
27.参照图4，丝杆7位于u形板6外部的一端固定连接有旋钮10，利用设置的旋钮10，能够便于对丝杆7进行驱动，从而实现对限位机构的驱动，旋钮10的侧壁环绕开设有防滑条
纹，利用开设的防滑条纹，能够增大旋钮10表面的摩擦力，从而便于转动旋钮10。
28.本实用新型中，使用时，利用设置的过滤网2，能够对空气中飘散的柳絮进行有效过滤，避免柳絮进入发动机舱的内部，同时能够保证正常的散热效果且不影响车辆的美观性，在长时间使用后需要对过滤网2拆卸清理时，分别转动对应的旋钮10，每个旋钮10分别带动对应的丝杆7转动，每个丝杆7转动的同时分别从对应的内螺纹盲孔的内部移出，从而能够实现对卡接机构的拆卸，进而能够对过滤网2拆卸清理。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车散热器格栅，包括格栅本体(1)和过滤网(2)，其特征在于，所述过滤网(2)与格栅本体(1)的一侧贴合设置，所述格栅本体(1)的一侧设置有卡接机构，所述卡接机构包括两个u形杆(3)和两个连接杆(4)，两个所述连接杆(4)对称固定连接于两个u形杆(3)之间，两个所述u形杆(3)之间固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)和两个连接杆(4)的杆壁均开设有第一内螺纹孔，所述格栅本体(1)靠近过滤网(2)的一侧开设有多个与对应的第一内螺纹孔相匹配的内螺纹盲孔，所述固定杆(5)以及两个连接杆(4)的杆壁均连接有u形板(6)，每个所述u形板(6)的内部均设置有限位机构，每个所述限位机构分别与对应的第一内螺纹孔和插孔相匹配。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器格栅，其特征在于，所述限位机构包括丝杆(7)，每个所述u形板(6)的内部均开设有第二内螺纹孔，所述丝杆(7)螺纹套设于第二内螺纹孔的内部，所述丝杆(7)远离第二内螺纹孔的一端与对应的内螺纹盲孔活动插接。3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器格栅，其特征在于，每个所述丝杆(7)的杆壁转动套接有环形板(8)，所述固定杆(5)以及两个连接杆(4)的杆壁均固定连接有弹簧(9)，每个所述弹簧(9)均与对应的丝杆(7)活动套接，每个所述弹簧(9)的另一端均与对应的环形板(8)的侧壁固定连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车散热器格栅，其特征在于，所述丝杆(7)位于u形板(6)外部的一端固定连接有旋钮(10)。5.根据权利要求3所述的一种汽车散热器格栅，其特征在于，所述弹簧(9)为压缩弹簧(9)且为不锈钢材质。6.根据权利要求4所述的一种汽车散热器格栅，其特征在于，所述旋钮(10)的侧壁环绕开设有防滑条纹。

技术总结
本实用新型涉及汽车散热器技术领域，且公开了一种汽车散热器格栅，包括格栅本体和过滤网，所述过滤网与格栅本体的一侧贴合设置，所述格栅本体的一侧设置有卡接机构，所述卡接机构包括两个U形杆和两个连接杆，两个所述连接杆对称固定连接于两个U形杆之间，两个所述U形杆之间固定连接有固定杆，所述固定杆和两个连接杆的杆壁均开设有第一内螺纹孔，所述格栅本体靠近过滤网的一侧开设有多个与对应的第一内螺纹孔相匹配的内螺纹盲孔，所述固定杆以及两个连接杆的杆壁均连接有U形板，每个所述U形板的内部均设置有限位机构。本实用新型在保证格栅正常散热的同时避免柳絮进入发动机舱的内部，同时不影响车辆的美观性。同时不影响车辆的美观性。同时不影响车辆的美观性。


技术研发人员：何炳基
受保护的技术使用者：中山市丽彩五金塑胶颜料有限公司
技术研发日：2022.10.25
技术公布日：2022/12/30