一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车的制作方法

本技术涉及钢筋整体运输，具体为一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车。

背景技术：

1、近年来，公路桥梁构件钢筋工程中越来越多的采用车间内整体绑扎、现场整体吊装的工艺。

2、随着整体运输构件的尺寸越来越大，形状的多种多样，采用常规的运输车辆已无法保证超长构件钢筋整体运输时的安全稳定、不变形，为解决这个难题，提出一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，具备结构简单，使用方便，能够很好的保证异形构件钢筋整体运输时的稳定安全，并能保证不发生变形等优点，解决了随着整体运输构件的尺寸越来越大，形状的多种多样，采用常规的运输车辆已无法保证超长构件钢筋整体运输时的安全稳定、不变形的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车和第二炮车，所述第一炮车和第二炮车顶部均固定安装有车斗支撑台，两个所述车斗支撑台之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件；

3、所述车斗组件包括固定安装于两个车斗支撑台之间且数量为两个的贝雷梁，两个所述贝雷梁之间固定连接有贯穿贝雷梁的车斗骨架，所述车斗骨架顶部固定安装有车斗底板；

4、所述吊架组件包括贝雷架，所述贝雷架内固定安装有数量为两个的第一双拼工字钢和第二双拼工字钢，所述第二双拼工字钢外固定套接有数量为两个的挂钩，所述挂钩内活动连接有方钢。

5、进一步，所述贝雷梁由数量为四个的贝雷片焊接而成，所述贝雷梁的截面为等腰梯形，所述贝雷梁下表面的长度小于贝雷梁上表面的长度。

6、进一步，所述贝雷梁顶部固定安装有数量为两个的加强杆，两个贝雷梁均与加强杆固定连接，所述车斗骨架的数量不小于十个，且相邻两个所述车斗骨架之间的间距均相等。

7、进一步，所述车斗底板为厚度为一厘米的厚钢板，所述车斗底板与地面之间的距离为三十厘米。

8、进一步，所述贝雷架由数量为四个的贝雷片拼接而成，所述第二双拼工字钢的数量不小于四个，相邻两个所述第二双拼工字钢之间的间距为四米。

9、进一步，所述车斗底板下表面固定连接有与车斗骨架相套接的锚筋，所述贝雷梁的长度为三十米。

10、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

11、(1)该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，就地取材，造价低，所用的炮车、贝雷架、工字钢、槽钢、钢板，均为工地常用材料和设备，无需单独采购，减少了采购成本，使用完成后拆除方便，相应材料可用作他用，避免了材料浪费。

12、(2)该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，适用性强，车车斗长度达30m，配合钢筋支架，可满足绝大部分公路构件钢筋整体运输要求。

13、(3)该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，安全性好，最大运输净重量可达50t，一般构件钢筋重量不超过30吨，安全系数高，同时，车斗底板距离地面仅为30cm，可有效避免侧翻情况发生。

技术特征：

1.一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车(1)和第二炮车(2)，其特征在于：所述第一炮车(1)和第二炮车(2)顶部均固定安装有车斗支撑台(3)，两个所述车斗支撑台(3)之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件；

2.根据权利要求1所述的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，其特征在于：所述贝雷梁(4)由数量为四个的贝雷片焊接而成，所述贝雷梁(4)的截面为等腰梯形，所述贝雷梁(4)下表面的长度小于贝雷梁(4)上表面的长度。

3.根据权利要求1所述的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，其特征在于：所述贝雷梁(4)顶部固定安装有数量为两个的加强杆(12)，两个贝雷梁(4)均与加强杆(12)固定连接，所述车斗骨架(5)的数量不小于十个，且相邻两个所述车斗骨架(5)之间的间距均相等。

4.根据权利要求1所述的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，其特征在于：所述车斗底板(6)为厚度为一厘米的厚钢板，所述车斗底板(6)与地面之间的距离为三十厘米。

5.根据权利要求1所述的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，其特征在于：所述贝雷架(7)由数量为四个的贝雷片拼接而成，所述第二双拼工字钢(9)的数量不小于四个，相邻两个所述第二双拼工字钢(9)之间的间距为四米。

6.根据权利要求1所述的一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，其特征在于：所述车斗底板(6)下表面固定连接有与车斗骨架(5)相套接的锚筋，所述贝雷梁(4)的长度为三十米。

技术总结
本技术涉及一种采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，包括第一炮车和第二炮车，所述第一炮车和第二炮车顶部均固定安装有车斗支撑台，两个所述车斗支撑台之间设有车斗组件和位于车斗组件顶部的吊架组件。该采用贝雷架制作的钢筋整体运输车，所用的炮车、贝雷架、工字钢、槽钢、钢板，均为工地常用材料和设备，无需单独采购，减少了采购成本，使用完成后拆除方便，相应材料可用作他用，避免了材料浪费；适用性强，车车斗长度达30m，配合钢筋支架，可满足绝大部分公路构件钢筋整体运输要求，安全性好，最大运输净重量可达50t，一般构件钢筋重量不超过30吨，安全系数高，同时，车斗底板距离地面仅为30cm，可有效避免侧翻情况发生。

技术研发人员：李晓峰,何宁,丁适,何易,周琛平
受保护的技术使用者：中交第三航务工程局有限公司
技术研发日：20221107
技术公布日：2024/1/13