一种新型电驱总成的制作方法

本技术涉及电驱总成，特别涉及一种新型电驱总成。

背景技术：

1、电动汽车驱动系统由最初的电机直驱方案到另一种主流的驱动方案是驱动电机匹配单级减速器，这种方案相较于直驱系统具有体积小、重量轻和成本低的优势。然而单一的传动比通常无法兼顾纯电动车的动力性和经济性。

2、为了满足纯电动车的动力需求，进而电动汽车驱动系统采用双电机工作方式。如专利文献cn216101499u，公开了一种双电机驱动总成结构，包括第一电机、第一制动装置、太阳轮、行星架、第二电机、第二制动装置、行星轮、内齿圈、二级主动齿、二级从动齿、差速器、第一半轴和第二半轴；第一电机的轴上依次连接第一制动装置和太阳轮，太阳轮同轴设置内齿圈；第二电机的轴上依次连接第二制动装置和行星架，行星架上设置有若干行星轮，行星轮均匀设置于太阳轮与内齿圈之间，行星轮同时与太阳轮和内齿圈啮合连接；内齿圈与二级主动齿同轴一体设置，二级主动齿与二级从动次啮合，二级从动齿与差速器一体设置，差速器一端设有第一半轴，差速器另一端设有第二半轴，第一半轴与第二半轴分别与车轮连接。

3、在目前的双电机电驱总成主要存在以下问题，当辅助电机处于不工作状态时，其对应的齿轮副仍被拖动旋转，影响传动效率，同时，存在集成程度较低，体积大的缺陷。

技术实现思路

1、本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种，其主要目的是，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：一种新型电驱总成，包括：第一电机，所述第一电机设有第一输入轴，所述第一输入轴上固定连接结合套、第三齿轮，所述第一电机与所述结合套之间设有第一齿轮以及设置在所述第一齿轮上的结合齿圈，所述第一输入轴内腔同轴设有第二半轴，所述第二半轴的一端连接车轮，所述第二半轴的另一端连接差速器，所述差速器的另一端连接第一半轴，所述差速器壳体上安装第六齿轮；第二电机，所述第二电机设有第二输入轴，所述第二输入轴上固定连接第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第二输入轴上设有第四齿轮和第六齿轮，第四齿轮和第六齿轮固定连接，所述第四齿轮与所述第三齿轮啮合，所述第六齿轮和所述第五齿轮啮合。

3、进一步地，所述第一输入轴与所述第一齿轮、所述结合套、所述第三齿轮和所述第五齿轮同轴设置。

4、进一步地，所述第二输入轴与所述第二齿轮、所述第四齿轮和所述第六齿轮同轴设置。

5、进一步地，所述第一电机与所述第二电机并排设置。

6、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：设计新型结构布置的双电机电驱总成，单电机运作时，第一电机处于工作状态，第二电机的齿轮副脱开，能够提高传动效率；同时，该结构布置，具有两种动力模式，三级速比能够具有更强动力，输出扭矩范围广。

技术特征：

1.一种新型电驱总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述新型电驱总成，其特征在于：所述第一输入轴与所述第一齿轮、所述结合套、所述第三齿轮和所述第五齿轮同轴设置。

3.根据权利要求1所述新型电驱总成，其特征在于：所述第二输入轴与所述第二齿轮、所述第四齿轮和所述第六齿轮同轴设置。

4.根据权利要求1所述新型电驱总成，其特征在于：所述第一电机与所述第二电机并排设置。

技术总结
本技术涉及电驱总成技术领域，公开了一种新型电驱总成，包括：第一电机设有第一输入轴，第一输入轴上固定连接结合套、第三齿轮，第一电机与结合套之间设有第一齿轮以及设置在第一齿轮上的结合齿圈，穿过第一输入轴内腔同轴设有第二半轴，第二半轴的一端连接车轮，第二半轴的另一端连接差速器，差速器的另一端连接第一半轴，差速器壳体上安装第六齿轮；第二电机设有第二输入轴，第二输入轴上固定连接第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合，第二输入轴上设有第四齿轮和第六齿轮，第四齿轮和第六齿轮固定连接，第四齿轮与第三齿轮啮合，第六齿轮和第五齿轮啮合。本技术具有结构设计紧凑，集成度高以及传动效率高的优点。

技术研发人员：谭立真,黄秀成,陈寄贵,易晨,何小鹏
受保护的技术使用者：轻橙时代（深圳）科技有限责任公司
技术研发日：20221116
技术公布日：2024/1/13