一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架的制作方法

1.本实用新型涉及金属油路支架，尤其是涉及一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架。


背景技术：

2.目前，发动机是以汽油作为燃料，将内能转化成动能的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。
3.汽油机燃料供给系统包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消音器等。其作用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供入气缸，以备燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4.在发动机上需要布置诸多的油管，而这些油管交错布置，汽车在运动过程经常震动，导致相邻油管发生抖动碰撞而形变，且油管较长，仅采用两端固定不利于油管的稳定工作。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架，解决汽车发动机舱内侧向油路连接支架油路管体连接不稳定以及易变形的问题。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架，包括多次折弯成型的支架体，所述的支架体包括设在支架体上端的上端连接部、设在支架体下端的下端连接部以及右侧端连接部，所述的上端连接部包括上折弯延伸体、设在上折弯延伸体中的上端套接固定孔，所述的下端连接部包括下折弯延伸体、设在下折弯延伸体中的下端固定螺孔组，所述的右侧端连接部包括右侧弯延伸体、设在右侧弯延伸体下端的下侧管体卡槽、设在右侧弯延伸体上部的右侧上端套接固定孔以及设在右侧弯延伸体右侧端的右侧固定螺孔。
7.所述的支架体的左侧边部设有左侧管体卡槽。
8.所述的左侧管体卡槽与支架体中部位置上设有冲压阶台。
9.在下折弯延伸体上部的支架体下右侧位置设有下右侧延伸部，在下右侧延伸部与右侧端连接部之间的支架体上设置右侧内延伸卡槽。
10.在支架体中部位置设有加强凸起台。
11.在支架体与上端连接部的折弯处设置上端折合孔，在支架体与右侧端连接部的折弯处设置右端折合孔。
12.本实用新型的有益效果：该油路连接支架更加稳定的固定连接油管以及连接夹持部件，冲压后的冲压阶台、加强凸起台保证油路连接支架整体的稳定性以及防撞击性，避免了支架过大的重力导致油管变形的情况发生，使的油管能够稳定的运作，且减重孔减少了原料，节约支架的生产成本。
13.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
14.图1为本实用新型的构造示意图。
15.图2为本实用新型的剪切原件的构造示意图。
16.图3为图1的侧视图。
17.图4为图1的俯视图。
18.图5为本实用新型管路连接使用状态图。
19.图中：1.支架体、2.上折弯延伸体、3.上端套接固定孔、4.下折弯延伸体、5.下端固定螺孔组、6.右侧弯延伸体、7.下侧管体卡槽、8.右侧固定螺孔、9.左侧管体卡槽、10.冲压阶台、11.下右侧延伸部、12.右侧内延伸卡槽、 13.加强凸起台、14.上端折合孔、15.右端折合孔、16.下侧固定螺孔组、17. 油管。
具体实施方式
20.申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.实施例1，如图1-5所示，一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架，包括多次折弯成型的支架体1，所述的支架体包括设在支架体上端的上端连接部、设在支架体下端的下端连接部以及右侧端连接部，所述的上端连接部包括上折弯延伸体2、设在上折弯延伸体中的上端套接固定孔3，所述的下端连接部包括下折弯延伸体4、设在下折弯延伸体中的下端固定螺孔组5，所述的右侧端连接部包括右侧弯延伸体6、设在右侧弯延伸体下端的下侧管体卡槽7、设在右侧弯延伸体上部的右侧上端套接固定孔8以及设在右侧弯延伸体右侧端的右侧固定螺孔8。所述的支架体的左侧边部设有左侧管体卡槽9。
23.所述的左侧管体卡槽9与支架体1中部位置上设有冲压阶台10。
24.在下折弯延伸体4上部的支架体1下右侧位置设有下右侧延伸部11，在下右侧延伸部11与右侧端连接部之间的支架体上1设置右侧内延伸卡槽12。
25.在支架体1中部位置设有加强凸起台13。
26.在支架体与上端连接部的折弯处设置上端折合孔14，在支架体与右侧端连接部的折弯处设置右端折合孔15。所述的下右侧延伸部11位置中设置下侧固定螺孔组16
27.在使用中，下侧管体卡槽7、左侧管体卡槽9、右侧内延伸卡槽12就行油管的放置固定，折弯延伸体2、下折弯延伸体右侧弯延伸体6均设置多个固定螺孔进行与外件的连接。冲
压后的冲压阶台10、加强凸起台13保证油路连接支架整体的稳定性以及防撞击性。
28.该油路连接支架更加稳定的固定连接油管以及连接夹持部件，冲压后的冲压阶台、加强凸起台保证油路连接支架整体的稳定性以及防撞击性，避免了支架过大的重力导致油管变形的情况发生，使的油管能够稳定的运作，且减重孔减少了原料，节约支架的生产成本。
29.以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
30.本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。


技术特征：
1.一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架，包括多次折弯成型的支架体，其特征在于：所述的支架体包括设在支架体上端的上端连接部、设在支架体下端的下端连接部以及右侧端连接部，所述的上端连接部包括上折弯延伸体、设在上折弯延伸体中的上端套接固定孔，所述的下端连接部包括下折弯延伸体、设在下折弯延伸体中的下端固定螺孔组，所述的右侧端连接部包括右侧弯延伸体、设在右侧弯延伸体下端的下侧管体卡槽、设在右侧弯延伸体上部的右侧上端套接固定孔以及设在右侧弯延伸体右侧端的右侧固定螺孔。2.如权利要求1所述的汽车发动机舱内侧向油路连接支架，其特征在于：所述的支架体的左侧边部设有左侧管体卡槽。3.如权利要求2所述的汽车发动机舱内侧向油路连接支架，其特征在于：所述的左侧管体卡槽与支架体中部位置上设有冲压阶台。4.如权利要求1所述的汽车发动机舱内侧向油路连接支架，其特征在于：在下折弯延伸体上部的支架体下右侧位置设有下右侧延伸部，在下右侧延伸部与右侧端连接部之间的支架体上设置右侧内延伸卡槽。5.如权利要求1所述的汽车发动机舱内侧向油路连接支架，其特征在于：在支架体中部位置设有加强凸起台。6.如权利要求1所述的汽车发动机舱内侧向油路连接支架，其特征在于：在支架体与上端连接部的折弯处设置上端折合孔，在支架体与右侧端连接部的折弯处设置右端折合孔。

技术总结
本实用新型是一种汽车发动机舱内侧向油路连接支架，包括多次折弯成型的支架体，所述的支架体包括设在上端连接部、下端连接部以及右侧端连接部，所述的上端连接部包括上折弯延伸体、上端套接固定孔，所述的下端连接部包括下折弯延伸体、下端固定螺孔组，所述的右侧端连接部包括右侧弯延伸体、下侧管体卡槽、右侧上端套接固定孔以及右侧固定螺孔。该油路连接支架更加稳定的固定连接油管以及连接夹持部件，冲压后的冲压阶台、加强凸起台保证油路连接支架整体的稳定性以及防撞击性，避免了支架过大的重力导致油管变形的情况发生，使的油管能够稳定的运作，且减重孔减少了原料，节约支架的生产成本。架的生产成本。架的生产成本。


技术研发人员：李青 张斌 赵守明
受保护的技术使用者：百舜（芜湖）管夹制造有限公司
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/2/28