电驱动桥及车辆的制作方法

本技术涉及车辆电驱桥，具体涉及电驱动桥及车辆。

背景技术：

1、目前，集成电驱桥的变速箱部分与轮毂部分连接相通，变速箱部分的润滑油与轮毂部分的润滑油也可相互流通。变速箱部分润滑油和两边轮毂的润滑油是分开添加的，分别添加完之后，变速箱部分润滑油液面和轮毂部分润滑油液面可能不在同一水平面，但通常低于传动轴中心线以下。

2、静止状态下变速箱部分润滑油和轮毂部分润滑油是不流通的，但是在车辆前进过程中变速箱内斜齿轮会向轮毂甩油，激起变速箱润滑油流向轮毂，从而造成轮毂集油过多存在漏油风险。

3、现有技术通过设置挡油板，并在挡油板与壳体内壁之间开设于过油间隙，以在确保润滑油流通的同时避免油量过多流向轮毂。但是由于挡油板将轮毂和变速箱之间隔开、仅靠过油间隙连通，导致变速箱与轮毂两处存在压差时，过油间隙就很可能无法正常过油、影响轮毂处润滑效果。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的电驱动桥的挡油板无法正常过油、影响轮毂处润滑的缺陷，从而提供一种能够确保挡油板正常过油、保障轮毂处润滑的电驱动桥及车辆。

2、为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电驱动桥，包括：变速箱，设有变速齿轮；轮毂；传动轴，与所述变速齿轮和所述轮毂均传动连接；桥壳，套设在所述传动轴外，所述桥壳的一端与所述变速箱连接，所述桥壳的另一端与所述轮毂连接；挡油板，设置于所述桥壳内，所述挡油板上设有供所述传动轴穿设的避让孔，所述避让孔的内壁与所述传动轴的外壁之间形成第一过压间隙，所述挡油板的底部与所述桥壳的内壁之间形成过油间隙。

3、可选的，所述挡油板的顶部与所述桥壳的内壁之间形成有第二过压间隙。

4、可选的，所述第一过压间隙和/或所述第二过压间隙的尺寸大于所述过油间隙。

5、可选的，沿所述传动轴的轴向所述避让孔的孔径逐渐增大，并且所述避让孔的大口端朝向所述轮毂，所述避让孔的小口端朝向所述变速箱。

6、可选的，所述挡油板的边沿包括多个交替设置的直边和斜边，所述直边和所述斜边之间的夹角为钝角，所述直边与所述桥壳的内壁固定连接，位于所述挡油板底部的所述斜边与所述桥壳的内壁之间形成所述过油间隙，位于所述挡油板顶部的所述斜边与所述桥壳的内壁之间形成所述第二过压间隙。

7、可选的，所述挡油板为八边形板。

8、可选的，所述过油间隙和所述第二过压间隙均为三角形间隙。

9、可选的，所述挡油板为圆形板或椭圆形板。

10、可选的，所述桥壳靠近所述变速箱的一侧设有变径段，所述变径段尺寸较大的一端朝向所述变速箱，所述变径段尺寸较小的一端朝向所述轮毂，所述挡油板设置于所述变径段内。

11、本实用新型还提供了一种车辆，其包括本实用新型的电驱动桥。

12、本实用新型具有以下优点：

13、1、本实用新型的电驱动桥，在变速齿轮驱动传动轴转动，从而带动轮毂转动的过程中，变速齿轮带起变速箱内的润滑油甩向轮毂时，挡油板能够对甩出的润滑油进行阻挡，使润滑油仅能从挡油板和桥壳内壁之间的过油间隙通过到达轮毂进行润滑，从而减少了润滑油大量流向轮毂，既确保有润滑油流至轮毂实现润滑又避免了轮毂处集油过多、降低轮毂处漏油风险，并且第一过压间隙的设置确保变速箱和轮毂两处连通、使其压力平衡，确保了过油间隙顺畅过油、保障轮毂处的润滑。

14、2、本实用新型的电驱动桥，挡油板的顶部与桥壳的内壁之间形成有第二过压间隙。第二过压间隙与第一过压间隙配合，实现变速箱和轮毂两处压力的快速平衡，使得过油间隙遇阻时顺畅过油。

15、4、本实用新型的电驱动桥，第一过压间隙和/或第二过压间隙的尺寸大于过油间隙，使得挡油板的压力平衡能力强于过油能力，确保挡油板始终能够通过过油间隙顺畅过油。

16、5、本实用新型的电驱动桥，沿传动轴的轴向避让孔的孔径逐渐增大，并且避让孔的大口端朝向轮毂，避让孔的小口端朝向变速箱。按此设置，使得第一过压间隙沿传动轴的轴向也呈渐变状，并且第一过压间隙的尺寸较大的一端朝向轮毂、较小的一端朝向变速箱，当轮毂处集油过多时，轮毂处的润滑油能够通过第一过压间隙的尺寸较大的一端向尺寸较小的一端快速流向变速箱，而变速箱内的润滑油则通过第一过压间隙的尺寸较小的一端起到很好的阻挡作用、避免油过多流向轮毂。

17、6、本实用新型的电驱动桥，挡油板的边沿包括多个交替设置的直边和斜边，直边和斜边之间的夹角为钝角，直边与桥壳的内壁固定连接，位于挡油板底部的斜边与桥壳的内壁之间形成过油间隙，位于挡油板顶部的斜边与桥壳的内壁之间形成第二过压间隙。多个交替设置的直边和斜边，且直边与桥壳的内壁固定连接，提高了挡油板边沿各处受力平衡性、稳定性，第二过压间隙和过油间隙分通过斜边与桥壳的配合别形成于挡油板的顶部和底部，两者可同步加工完成、加工方便简单。

18、7、本实用新型的电驱动桥，桥壳靠近变速箱的一侧设有变径段，变径段尺寸较大的一端朝向变速箱，变径段尺寸较小的一端朝向轮毂，挡油板设置于变径段内。变径段使得桥壳连接轮毂的小端与连接变速箱的大端自然过渡、衔接性好、整体美观，并且挡油板设置于变径段内便于安装，同时在变速齿轮搅动润滑油甩向挡油板时，挡油板能够阻挡更多的润滑油流向轮毂，并且被阻挡的润滑油通过变径段能够快速回流至变速箱内。

19、8、本实用新型的车辆，包括本实用新型的电驱动桥。确保了变速箱和轮毂两处压力平衡，使润滑油能够顺畅地流至轮毂实现润滑又避免了轮毂处集油过多、降低轮毂处漏油风险。

技术特征：

1.一种电驱动桥，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)的顶部与所述桥壳(4)的内壁之间形成有第二过压间隙(532)。

3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一过压间隙(511)和/或所述第二过压间隙(532)的尺寸大于所述过油间隙(531)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电驱动桥，其特征在于，沿所述传动轴(3)的轴向所述避让孔(51)的孔径逐渐增大，并且所述避让孔(51)的大口端朝向所述轮毂(2)，所述避让孔(51)的小口端朝向所述变速箱(1)。

5.根据权利要求2或3所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)的边沿包括多个交替设置的直边(52)和斜边(53)，所述直边(52)和所述斜边(53)之间的夹角为钝角，所述直边(52)与所述桥壳(4)的内壁固定连接，位于所述挡油板(5)底部的所述斜边(53)与所述桥壳(4)的内壁之间形成所述过油间隙(531)，位于所述挡油板(5)顶部的所述斜边(53)与所述桥壳(4)的内壁之间形成所述第二过压间隙(532)。

6.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)为八边形板。

7.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述过油间隙(531)和所述第二过压间隙(532)均为三角形间隙。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)为圆形板或椭圆形板。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的电驱动桥，其特征在于，所述桥壳(4)靠近所述变速箱(1)的一侧设有变径段(41)，所述变径段(41)尺寸较大的一端朝向所述变速箱(1)，所述变径段(41)尺寸较小的一端朝向所述轮毂(2)，所述挡油板(5)设置于所述变径段(41)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中的任一项所述的电驱动桥。

技术总结
本技术涉及车辆电驱桥技术领域，具体涉及电驱动桥及车辆。该电驱动桥包括：变速箱，设有变速齿轮；轮毂；传动轴，与所述变速齿轮和所述轮毂均传动连接；桥壳，套设在所述传动轴外，所述桥壳的一端与所述变速箱连接，所述桥壳的另一端与所述轮毂连接；挡油板，设置于所述桥壳内并且靠近所述变速箱设置，所述挡油板上设有供所述传动轴穿设的避让孔，所述避让孔的内壁与所述传动轴的外壁之间形成第一过压间隙，所述挡油板的底部与所述桥壳的内壁之间形成过油间隙。本技术平衡了轮毂与变速箱之间的压力，确保有润滑油顺畅流至轮毂实现润滑又避免了轮毂处集油过多、降低轮毂处漏油风险，提高使用的安全性。

技术研发人员：周康,钟家宗,韦小冬
受保护的技术使用者：三一电动车科技有限公司
技术研发日：20221124
技术公布日：2024/1/13