车窗导轨组件、角窗导轨总成和车辆的制作方法

本技术涉及车窗玻璃导向结构，特别是涉及车窗导轨组件、角窗导轨总成和车辆。

背景技术：

1、门玻璃的两侧边一般设有导轨，导轨中形成有导槽，门玻璃升降时两侧边在导槽中滑动。装配过程中，当导轨和车身钣金固定在一起后，由导轨和车身钣金所围成的形状固定，若在此之后再将门玻璃挤压装配到导轨和车身钣金所围空间中，存在损坏门玻璃和导轨中密封条的情况。基于此，可以将导轨设计为车外分体式结构，组装时先将导轨上位于门玻璃内侧的部分与车身钣金或三角窗包边固定在一起，在此之后再安装门玻璃和密封条，待门玻璃和密封条均安装到位后再安装导轨上位于门玻璃外侧的部分。如此门玻璃和密封条不存在过度挤压的情况。但是这种分体式结构只适用于门玻璃车外装车的场合，对于车内装车的场合还是存在组装不够便利易损坏门玻璃和密封条的问题。

技术实现思路

1、本实用新型针对门玻璃车内装车的场合仍然存在组装不够便利，易损坏门玻璃和密封条的问题，提出了一种车窗导轨组件、角窗导轨总成和车辆，通过将导轨内盖板、所述导轨外盖板和所述导轨本体三者之间设计为分体式结构关系，从而使得无论车内装车的场合还是车外装车的场合，均能够快速完成组装，且在此过程中不会挤压门玻璃或密封条，能够对门玻璃和密封条起到较好的保护作用，避免其损坏。

2、一种车窗导轨组件，包括：

3、导轨本体，所述导轨本体的长度方向与门玻璃的升降方向一致，所述导轨本体用于与车身钣金和/或三角窗包边总成连接，车内空间所在一侧为导轨本体的内侧，相对另一侧为导轨本体的外侧；

4、导轨内盖板；

5、导轨外盖板，所述导轨内盖板、所述导轨外盖板和所述导轨本体三者之间为分体式结构关系，所述导轨内盖板位于所述导轨本体内侧且与所述导轨本体连接，所述导轨外盖板位于所述导轨本体外侧且与所述导轨本体连接，所述导轨本体、所述导轨内盖板和所述导轨外盖板三者连接后围成导槽，用于为升降时的门玻璃侧边提供导向。

6、在其中一个实施例中，所述导轨内盖板与所述导轨本体卡接；

7、和/或，所述导轨外盖板与所述导轨本体卡接。

8、在其中一个实施例中，所述导轨内盖板上朝向所述导轨外盖板的面为外侧面，所述导轨内盖板的外侧面分为导向外侧面和安装外侧面，所述导向外侧面构成所述导槽的一侧壁面，所述安装外侧面与所述导轨本体相对且与所述导轨本体连接。

9、在其中一个实施例中，所述安装外侧面上分布有多个安装位，多个安装位在所述安装外侧面的长度方向上依次间隔布置；

10、所述车窗导轨组件还包括多个连接件，每一所述安装位均通过一个所述连接件与所述导轨本体连接。

11、在其中一个实施例中，所述导轨外盖板上朝向所述导轨内盖板的面为内侧面，所述导轨外盖板的内侧面分为导向内侧面和安装内侧面，所述导向内侧面构成所述导槽的一侧壁面，所述安装内侧面至少部分与所述导轨本体相对且与所述导轨本体连接。

12、在其中一个实施例中，所述安装内侧面上与所述导轨本体相对的位置设有安装凸起，所述导轨本体上与所述安装凸起相对的位置形成有安装槽，所述安装凸起卡在所述安装槽中。

13、一种角窗导轨总成，包括角窗玻璃、包边和上述任一项所述的车窗导轨组件，所述包边设置在所述角窗玻璃的外周，所述角窗玻璃位于所述导轨本体背向所述导槽的一侧，所述包边与所述导轨本体连接。

14、在其中一个实施例中，所述角窗导轨总成还包括密封条，所述密封条位于所述导槽中。

15、在其中一个实施例中，所述密封条与所述导轨内盖板之间凹凸配合，以限制所述密封条从所述导槽中脱落；所述导轨外盖板上用于形成所述导槽开口的部分向内弯折形成限位挡边，所述密封条被所述限位挡边限位在所述导槽中。

16、一种车辆，包括车身钣金、门玻璃和上述任一项所述的角窗导轨总成，所述角窗导轨总成与所述车身钣金连接，所述门玻璃相对于所述车身钣金可升降，且升降方向为所述导轨本体的长度方向，所述门玻璃相对于所述车身钣金升降时，所述门玻璃的侧边能够在所述导槽中滑动。

17、上述方案提供了一种车窗导轨组件、角窗导轨总成和车辆，基于导轨内盖板、所述导轨外盖板和所述导轨本体三者之间为分体式结构关系，所以组装时可以先将导轨本体与车身钣金和/或三角窗包边连接在一起，然后组装门玻璃和密封条，待门玻璃和密封条组装完成后再将导轨内盖板和导轨外盖板组装到导轨本体上，形成用于限位门玻璃侧边的导槽。无论车内装车的场合还是车外装车的场合，均能够快速完成组装，且在此过程中不会挤压门玻璃或密封条，能够对门玻璃和密封条起到较好的保护作用，避免其损坏。

技术特征：

1.一种车窗导轨组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车窗导轨组件，其特征在于，所述导轨内盖板与所述导轨本体卡接；

3.根据权利要求1或2所述的车窗导轨组件，其特征在于，所述导轨内盖板上朝向所述导轨外盖板的面为外侧面，所述导轨内盖板的外侧面分为导向外侧面和安装外侧面，所述导向外侧面构成所述导槽的一侧壁面，所述安装外侧面与所述导轨本体相对且与所述导轨本体连接。

4.根据权利要求3所述的车窗导轨组件，其特征在于，所述安装外侧面上分布有多个安装位，多个安装位在所述安装外侧面的长度方向上依次间隔布置；

5.根据权利要求1或2所述的车窗导轨组件，其特征在于，所述导轨外盖板上朝向所述导轨内盖板的面为内侧面，所述导轨外盖板的内侧面分为导向内侧面和安装内侧面，所述导向内侧面构成所述导槽的一侧壁面，所述安装内侧面至少部分与所述导轨本体相对且与所述导轨本体连接。

6.根据权利要求5所述的车窗导轨组件，其特征在于，所述安装内侧面上与所述导轨本体相对的位置设有安装凸起，所述导轨本体上与所述安装凸起相对的位置形成有安装槽，所述安装凸起卡在所述安装槽中。

7.一种角窗导轨总成，其特征在于，包括角窗玻璃、包边和权利要求1至6任一项所述的车窗导轨组件，所述包边设置在所述角窗玻璃的外周，所述角窗玻璃位于所述导轨本体背向所述导槽的一侧，所述包边与所述导轨本体连接。

8.根据权利要求7所述的角窗导轨总成，其特征在于，所述角窗导轨总成还包括密封条，所述密封条位于所述导槽中。

9.根据权利要求8所述的角窗导轨总成，其特征在于，所述密封条与所述导轨内盖板之间凹凸配合，以限制所述密封条从所述导槽中脱落；所述导轨外盖板上用于形成所述导槽开口的部分向内弯折形成限位挡边，所述密封条被所述限位挡边限位在所述导槽中。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身钣金、门玻璃和权利要求7至9任一项所述的角窗导轨总成，所述角窗导轨总成与所述车身钣金连接，所述门玻璃相对于所述车身钣金可升降，且升降方向为所述导轨本体的长度方向，所述门玻璃相对于所述车身钣金升降时，所述门玻璃的侧边能够在所述导槽中滑动。

技术总结
本技术涉及一种车窗导轨组件、角窗导轨总成和车辆，包括导轨本体、导轨内盖板和导轨外盖板，且三者之间为分体式结构关系，导轨内盖板位于导轨本体内侧且与导轨本体连接，导轨外盖板位于导轨本体外侧且与导轨本体连接，导轨本体、导轨内盖板和导轨外盖板三者连接后围成导槽，用于为升降时的门玻璃侧边提供导向。组装时可以先将导轨本体与车身钣金和/或三角窗包边连接在一起，然后组装门玻璃和密封条，待门玻璃和密封条组装完成后再将导轨内盖板和导轨外盖板组装到导轨本体上。无论车内装车的场合还是车外装车的场合，均能够快速完成组装，且在此过程中不会挤压门玻璃或密封条，能够对门玻璃和密封条起到较好的保护作用，避免其损坏。

技术研发人员：胡庆湍,余文娟,李晶,王敏
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：20221125
技术公布日：2024/1/12