一种零重力汽车座椅滑道调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅，具体为一种零重力汽车座椅滑道调节机构。


背景技术：

2.为解决零重力姿态下的乘员碰撞安全问题，重庆长安新能源汽车科技有限公司开发了一种汽车零重力座椅快速复位机构、汽车座椅及车辆，包括驱动杆支架、复位支架和连杆支架，驱动杆支架的下端部与调角器固定连接，驱动杆支架的上端部与复位支架的下端部相铰接，形成第一铰接点，复位支架的上端部与连杆支架的下端部相铰接，形成第二铰接点，复位支架在第一铰接点和第二铰接点之间还通过溃缩螺母和溃缩螺栓与驱动杆支架相连接，连杆支架的上端部与座框边板相铰接，形成第三铰接点，驱动杆支架上设有限位部。
3.此外，现有文献cn216684156u公开了一种零重力汽车座椅，底座总成包括左右相对的两底座支架，底座支架由底座前支架和底座后支架组成，坐垫总成包括同步横管和左右相对的两组连杆，每组连杆由第一前连杆、第二前连杆和第一后连杆组成，第一前连杆的下端与底座前支架铰接，第一前连杆的上端和第二前连杆的下端均与同步横管铰接，第二前连杆的上端与座框侧边板铰接，第一后连杆的下端与底座后支架铰接，上端与后横管固定连接，同步横管上固设有螺母，底座总成上铰设有电机，电机的输出轴为丝杆，丝杆与螺母旋接形成丝杆螺母机构，丝杆螺母机构能拉动同步横管运动，实现坐垫总成的倾角调节。
4.前述汽车零重力座椅都采用了典型的连杆调节机构来调节汽车座椅的坐垫状态，且在坐垫/座框抬升过程中会出现卡滞的问题，本申请则是采用另一技术路线来调节汽车座椅的坐垫状态。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种零重力汽车座椅滑道调节机构。
6.本实用新型提供如下技术方案：一种零重力汽车座椅滑道调节机构，包括设置在底座上的调角器，调角器连接转动件下端部，转动件上端部连接滑轨，滑轨设置在座框上；调角器运行且带动转动件顺时针转动时，转动件上端部向座框前侧滑动，以实现座框抬升；调角器运行且带动转动件逆时针转动时，转动件上端部向座框后侧滑动，以实现座框下降。
7.作为优选，所述的滑轨设置在座框内侧壁。
8.为提高汽车座椅滑道调节机构的稳定性，所述的座框左侧、右侧均设置有转动件和滑轨，两个转动件通过横杆连为一体。
9.作为优选，所述的转动件上端部设置有滑块，滑块根部可转动地连接在转动件上端部，滑块配合在滑轨的滑槽中。
10.作为优选，所述的转动件采用槽型结构件。
11.作为优选，所述的转动件上端部设置有通孔，滑块根部穿设在通孔中且被轴向限位。
12.为进一步提高汽车座椅滑道调节机构的稳定性，两个转动件下端部通过花键轴连
接在一起，花键轴与调角器相适配，调角器运行时带动花键轴转动，进而带动转动件转动。
13.有益效果：本实用新型采用了完全不同于现有连杆调节机构的滑道调节机构来调节汽车座椅的坐垫状态，具有结构简单、稳定性好的优点，更关键地是，采用这种零重力汽车座椅滑道调节机构，在抬升坐垫/座框的过程中不存在坐垫/座框晃动和卡滞的问题；使用时通过控制调角器运行且带动转动件顺时针转动时，转动件上端部向座框前侧滑动，以实现座框抬升，通过控制调角器运行且带动转动件逆时针转动时，转动件上端部向座框后侧滑动，以实现座框下降；使用带有该滑道调节机构的汽车座椅，能够满足乘客根据自身感受调节座椅姿态的目的，使人体处于一种最自然放松姿态，减轻脊椎与臀部压力，极大地提高乘坐舒适性。
附图说明
14.图1为实施例中零重力汽车座椅示意图(座框抬升前)；
15.图2为图1中a部位放大图；
16.图3为实施例中零重力汽车座椅示意图(座框抬升后)；
17.图4为图3中b部位放大图。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例
20.请参阅图1-4，一种零重力汽车座椅滑道调节机构，包括设置在底座2上的调角器1，调角器1连接转动件3下端部，转动件3上端部连接滑轨4，滑轨4设置在座框5上；调角器1运行且带动转动件3顺时针转动时，转动件3上端部向座框5前侧滑动，以实现座框5抬升；调角器1运行且带动转动件3逆时针转动时，转动件3上端部向座框5后侧滑动，以实现座框5下降。
21.具体地，滑轨4通过紧固件固定连接在座框5内侧壁，座框5左侧、右侧均设置有转动件3和滑轨4，两个转动件3通过横杆8连为一体；转动件3上端部设置有滑块6，滑块6根部可转动地连接在转动件3上端部，滑块6配合在滑轨4的滑槽中，转动件3上端部设置有通孔，滑块6根部穿设在通孔中且被轴向限位。
22.本例中，转动件3采用槽型结构件，槽型结构件的槽作为滑槽，滑槽朝向座框内侧。
23.本例中，两个转动件3下端部通过花键轴7连接在一起，花键轴7与调角器1相适配，调角器1运行时带动花键轴7转动，进而带动转动件3转动。
24.使用时，通过控制调角器1运行且带动转动件3顺时针转动时，转动件3上端部向座框前侧滑动，此时滑块6在滑轨4的滑槽中向前滑动，以实现座框前部抬升，座框后部作适应性转动，座框抬升前的状态如图1和图2所示，座框抬升后的状态如图3和图4所示；通过控制调角器1运行且带动转动件3逆时针转动时，转动件3上端部向座框后侧滑动，此时滑块6在滑轨4的滑槽中向后滑动，以实现座框前部下降，座框后部作适应性转动；使用带有该滑道
调节机构的汽车座椅，能够满足乘客根据自身感受调节座椅姿态的目的，使人体处于一种最自然放松姿态，减轻脊椎与臀部压力，极大地提高乘坐舒适性。
25.该零重力汽车座椅滑道调节机构，采用了完全不同于现有连杆调节机构的滑道调节机构来调节汽车座椅的坐垫状态，具有结构简单、稳定性好的优点。更关键地是，采用这种零重力汽车座椅滑道调节机构，在抬升坐垫/座框的过程中，不存在坐垫/座框晃动和卡滞的问题。


技术特征：
1.一种零重力汽车座椅滑道调节机构，包括设置在底座(2)上的调角器(1)，其特征在于：调角器(1)连接转动件(3)下端部，转动件(3)上端部连接滑轨(4)，滑轨(4)设置在座框(5)上；调角器(1)运行且带动转动件(3)顺时针转动时，转动件(3)上端部向座框(5)前侧滑动，以实现座框(5)抬升；调角器(1)运行且带动转动件(3)逆时针转动时，转动件(3)上端部向座框(5)后侧滑动，以实现座框(5)下降。2.根据权利要求1所述的零重力汽车座椅滑道调节机构，其特征在于：所述的滑轨(4)设置在座框(5)内侧壁。3.根据权利要求2所述的零重力汽车座椅滑道调节机构，其特征在于：所述的座框(5)左侧、右侧均设置有转动件(3)和滑轨(4)，两个转动件(3)通过横杆(8)连为一体。4.根据权利要求1-3任一项所述的零重力汽车座椅滑道调节机构，其特征在于：所述的转动件(3)上端部设置有滑块(6)，滑块(6)根部可转动地连接在转动件(3)上端部，滑块(6)配合在滑轨(4)的滑槽中。5.根据权利要求4所述的零重力汽车座椅滑道调节机构，其特征在于：所述的转动件(3)采用槽型结构件。6.根据权利要求5所述的零重力汽车座椅滑道调节机构，其特征在于：所述的转动件(3)上端部设置有通孔，滑块(6)根部穿设在通孔中且被轴向限位。7.根据权利要求4所述的零重力汽车座椅滑道调节机构，其特征在于：两个转动件(3)下端部通过花键轴(7)连接在一起，花键轴(7)与调角器(1)相适配，调角器(1)运行时带动花键轴(7)转动，进而带动转动件(3)转动。

技术总结
本实用新型公开了一种零重力汽车座椅滑道调节机构，包括设置在底座上的调角器，调角器连接转动件下端部，转动件上端部连接滑轨，滑轨设置在座框上；调角器运行且带动转动件顺时针转动时，转动件上端部向座框前侧滑动，以实现座框抬升；调角器运行且带动转动件逆时针转动时，转动件上端部向座框后侧滑动，以实现座框下降。本实用新型采用了完全不同于现有连杆调节机构的滑道调节机构来调节汽车座椅的坐垫状态，具有结构简单、稳定性好的优点。稳定性好的优点。稳定性好的优点。


技术研发人员：粟朝刚
受保护的技术使用者：重庆双玛科技有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/3/9