电驱动总成及车辆的制作方法

本申请涉及汽车配件领域，特别是一种集成化电驱动总成及应用这种集成化电驱动总成的车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，消费者对汽车性能多元化需求越来越高，尤其是驾乘空间。然而，现有技术中，汽车的电驱动系统集成化低，需要占据较大的空间，从而导致驾乘空间小，用户体验感差，需要进一步优化。

技术实现思路

1、本申请提供一种电驱动总成及车辆，以解决相关技术中电驱动总成集成化低、占据空间大导致的驾乘空间小的问题。

2、为解决上述技术问题，本申请的一方面，提供了一种电驱动总成，包括控制器总成，所述控制器总成至少包括控制器及电源三合一；电机总成，所述电机总成包括电机壳体及驱动电机；减速器总成，所述减速器总成包括主壳体及减速系统；其中，所述主壳体连接所述电机壳体，且所述主壳体与所述电机壳体一起形成一个壳体箱，所述驱动电机及所述减速系统均容置在所述壳体箱内；所述电机壳体的外壁还设置有第一容置腔和第二容置腔，其中，所述控制器容置在所述第一容置腔内，所述电源三合一容置在所述第二容置腔内。

3、具体地，所述驱动电机包括电机输出轴；所述减速器还包括减速器输出轴，所述电机输出轴与所述减速器输出轴同轴设置。

4、具体地，所述电机壳体包括筒状部，所述驱动电机安装在所述筒状部内；所述主壳体的一端固定在所述筒状部的对应端，所述电机输出轴与所述减速器输出轴的轴线与所述筒状部的中心线重合。

5、具体地，所述减速系统包括相互连接的减速器和差速器，所述减速器连接所述电机输出轴，所述减速器输出轴连接所述差速器。

6、具体地，所述电机壳体还包括筒状部及连接所述筒状部上的安装架；所述驱动电机安装在所述筒状部内；所述安装架包括相互连接的第一安装臂和第二安装臂，所述第一安装臂和所述第二安装臂向着环绕所述筒状部的方向延伸；所述第一容置腔设置在所述第一安装臂上，所述第二容置腔设置在所述第二安装臂上。

7、具体地，所述第一安装臂和所述第二安装臂垂直相交。

8、具体地，所述第一容置腔内还设有水冷支架；所述控制器设置在所述水冷支架上。

9、具体地，所述控制器包括控制电路板、支撑电容、半导体器件和电流传感器，其中，所述支撑电容、所述半导体器件和所述电流传感器均设置在所述控制电路板上。

10、具体地，所述电源三合一包括高压配电盒、车载充电机和直流交换器；所述第二容置腔上设有12v接口和慢充接口，所述12v接口和所述慢充接口的一端均与与所述车载充电机和所述直流交换器连接。

11、具体地，所述电驱动总成还包括油泵总成，所述油泵总成设置在所述主壳体上。

12、本申请的另一方面，提供了一种车辆，其包括上述所述的电驱动总成。

13、本申请的有益效果是：相较于相关技术中的电驱动总成，本申请的电驱动总成的减速器总成的主壳体与电机壳体连接后形成一个壳体箱，驱动电机及减速系统均容置在壳体箱内，从而将电机总成和减速器总成集成在同一个壳体箱内，减少了减速器总成的主壳体的结构。并且，电机壳体的外壁还设置有第一容置腔和第二容置腔，控制器容置在第一容置腔内，电源三合一容置在第二容置腔内，从而避免单独提供壳体来容置控制器及电源三合一，进一步提高了电驱动总成的集成化程度，使得电驱动总成更紧凑，减小了体积。此外，将控制器和电源三合一分别容置在第一容置腔和第二容置腔，使得电驱动总成的排布整齐有序，避免了部件之间的相互干扰。

技术特征：

1.一种电驱动总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述驱动电机包括电机输出轴；

3.根据权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述电机壳体包括筒状部，所述驱动电机安装在所述筒状部内；

4.根据权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述减速系统包括相互连接的减速器和差速器，所述减速器连接所述电机输出轴，所述减速器输出轴连接所述差速器。

5.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述电机壳体还包括筒状部及连接所述筒状部上的安装架；

6.根据权利要求5所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一安装臂和所述第二安装臂垂直相交。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一容置腔内还设有水冷支架；

8.根据权利要求7所述的电驱动总成，其特征在于，所述控制器包括控制电路板、支撑电容、半导体器件和电流传感器，其中，所述支撑电容、所述半导体器件和所述电流传感器均设置在所述控制电路板上。

9.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述电源三合一包括高压配电盒、车载充电机和直流交换器；

10.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，还包括油泵总成，所述油泵总成设置在所述主壳体上。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的电驱动总成。

技术总结
本申请提供了一种电驱动总成及车辆。电驱动总成包括控制器总成，控制器总成至少包括控制器及电源三合一；电机总成包括电机壳体及驱动电机，减速器总成包括主壳体及减速系统；其中，主壳体与电机壳体连接并形成一个壳体箱，驱动电机及减速系统均容置在壳体箱内。电机壳体的外壁设有第一容置腔和第二容置腔，其中，控制器容置在第一容置腔内，电源三合一容置在第二容置腔内。因此，主壳体与电机壳体连接形成一体壳体箱，且电机壳体外壁还设置了用于容置控制器总成的第一容置腔和第二容置腔，集成化程度高，结构紧凑，减小了体积，能够使得驾乘空间进一步扩大。

技术研发人员：郑桂芳,马燕,宋建军,杨智超,汪训定,蔡萍
受保护的技术使用者：浙江凌昇动力科技有限公司
技术研发日：20221128
技术公布日：2024/1/13