高寒高海拔地区机动车辅助启动系统的制作方法

本技术涉及燃油机动车控制领域，具体是一种高寒高海拔地区机动车辅助启动系统。

背景技术：

1、在高寒高海拔地区，因低气温、低气压影响，燃油机动车配置的启动用铅酸蓄电池存在容量下降、内阻增大的问题；同时，因温度较低，发动机燃油挥发性下降，机油粘度增加。上述问题导致高寒高海拔地区的机动车普遍存在启动困难的问题，为出行带来不便。偏远地区如发生车辆启动困难的故障，容易导致车辆人员受困。

2、针对上述问题，目前使用的方法主要有配置应急启动电源，或在原车铅酸蓄电池两端并联大电流、低内阻储能器件(如超级电容、磷酸铁锂电池等)，如图1所示。

3、采用上述方式存在以下缺陷：

4、1、应急启动电源使用不便、需要定期充电维护。

5、2、在原车铅酸蓄电池两端并联大电流、低内阻储能器件，会对车辆原有电路带来一定的干扰，甚至可能造成故障。例如，储能器件内阻很低，充电电流很大，可能造成车辆发电机损坏。

6、3、车辆存在蓄电池老化，或长期停放等原因，蓄电池电压低，并联在蓄电池两端的储能器件电压也较低，可能难以启动。

7、4、并联在蓄电池两端的储能器件存在自放电，车辆长时间停放，可能造成蓄电池亏电，无法启动。

技术实现思路

1、为了降低储能器件对原车电路影响的同时提高应急启动能力，本实用新型提供了一种高寒高海拔地区机动车辅助启动系统。

2、本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：

3、高寒高海拔地区机动车辅助启动系统，包括：发电机、蓄电池、储能器件，还包括：继电器、选择开关、第一开关，用于监测储能器件两端电压的电压监测电路，二极管，充电控制电路及dc-dc电路，

4、发电机正极分别与蓄电池正极及继电器常开触头的一端连接，继电器常开触头的另一端与储能器件正极连接，发电机负极分别与蓄电池负极及储能器件负极连接，继电器线圈一端与蓄电池负极连接，另一端与第一开关连接，第一开关由储能器件的电压控制启闭，蓄电池正极通过选择开关分别与dc-dc电路的输入端及二极管正极连接，dc-dc电路的输出端及二极管的负极均通过充电控制电路与储能器件正极连接，且dc-dc电路的输出电压高于蓄电池满电电压。

5、进一步地，所述选择开关为单刀双掷开关，选择开关的动端与蓄电池正极连接，选择开关的第二不动端与二极管正极连接。

6、进一步地，还包括第二开关，所述选择开关通过第二开关与dc-dc电路连接。

7、进一步地，所述第二开关为单刀双掷开关，选择开关的第一不动端与第二开关的第二不动端连接，第二开关的第一不动端与外接电源连接，第二开关的动端与dc-dc电路的输入端连接。

8、本实用新型相比于现有技术具有的有益效果是：使用方便，可靠性高，对原车电路影响小；具有应急启动功能，可在蓄电池亏电、老化等情况下启动；车辆长期停放时，可避免辅助启动系统储能器件自放电对原车蓄电池的影响。

技术特征：

1.高寒高海拔地区机动车辅助启动系统，包括：发电机、蓄电池、储能器件，其特征在于，还包括：继电器、选择开关、第一开关，用于监测储能器件两端电压的电压监测电路，二极管，充电控制电路及dc-dc电路，

2.根据权利要求1所述的高寒高海拔地区机动车辅助启动系统，其特征在于，所述选择开关为单刀双掷开关，选择开关的动端与蓄电池正极连接，选择开关的第二不动端与二极管正极连接。

3.根据权利要求2所述的高寒高海拔地区机动车辅助启动系统，其特征在于，还包括第二开关，所述选择开关通过第二开关与dc-dc电路连接。

4.根据权利要求3所述的高寒高海拔地区机动车辅助启动系统，其特征在于，所述第二开关为单刀双掷开关，选择开关的第一不动端与第二开关的第二不动端连接，第二开关的第一不动端与外接电源连接，第二开关的动端与dc-dc电路的输入端连接。

技术总结
本技术涉及燃油机动车控制领域，为了降低储能器件对原车电路影响的同时提高应急启动能力，提供了高寒高海拔地区机动车辅助启动系统：发电机正极分别与蓄电池及继电器常开触头的一端连接，继电器常开触头的另一端与储能器件正极连接，发电机负极分别与蓄电池及储能器件连接，继电器线圈一端与蓄电池负极连接，另一端与第一开关连接，第一开关由储能器件的电压控制启闭，蓄电池正极通过选择开关分别与DC‑DC电路的输入端及二极管正极连接，DC‑DC电路的输出端及二极管的负极均通过充电控制电路与储能器件正极连接，且DC‑DC电路的输出电压高于蓄电池满电电压。采用上述方式降低储能器件对原车电路影响的同时提高了应急启动能力。

技术研发人员：徐劲草,张磊,戴松晨,李秋水
受保护的技术使用者：中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/11