汽车踏板装置及汽车的制作方法

本技术涉及汽车车身，特别是涉及一种汽车踏板装置及汽车。

背景技术：

1、落地式踏板的踏板受力臂是从汽车地板伸出，与汽车地板形成一个角度，使驾驶员脚部可以与踏板面完美贴合，受力更加均衡，驾驶员在操作时会更省力且方便，从而达到驾驶乐趣；同时，在踩踏的时候，只需要脚掌轻轻一点。因此，落地式踏板不仅可以较少行车疲劳感，还能提升驾驶员对踏板控制的精准度。

2、目前，落地式踏板是通过满足百分之九十五分位的人体模式进行布置，对于部分人群会存在踏板角度过大/过小，踏板位置过远/过近等问题，但现有技术中的落地式踏板无法根据需要调节踏板位置和踏板角度。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的落地式踏板无法根据需要调节踏板位置和踏板角度的问题，提供一种汽车踏板装置及汽车。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

3、一种汽车踏板装置，包括位移调节机构、安装支架和踏板总成，所述安装支架与所述位移调节机构可运动地连接；所述踏板总成包括安装底座、踏板面、连杆机构和摇臂机构，所述安装底座与车身固定连接，所述摇臂机构安装在所述安装底座上；所述踏板面的第一连接部与所述安装支架可转动地连接，所述踏板面的第二连接部与所述连杆机构的第一端可转动地连接，所述连杆机构的第二端与所述摇臂机构可转动地连接；所述位移调节机构能够带动所述安装支架运动以带动所述踏板面移动，所述踏板面能够绕所述踏板面与所述安装支架的连接端、所述踏板面与所述连杆机构的连接端转动，以调节所述踏板面与汽车地板之间的角度。

4、进一步地，当所述安装支架朝远离所述安装底座的方向运动时，所述踏板面与所述汽车地板之间的角度减小；当所述安装支架朝靠近所述安装底座的方向运动时，所述踏板面与所述汽车地板之间的角度增大。

5、进一步地，所述安装支架上连接有第一转轴，所述踏板面的第一连接部与所述第一转轴可转动地连接；所述连杆机构的第一端设置有第二转轴，所述踏板面的第二连接部与所述第二转轴可转动地连接；所述摇臂机构上连接有第三转轴，所述连杆机构的第二端与所述第三转轴可转动地连接，所述第一转轴的轴线、所述第二转轴的轴线、所述第三转轴的轴线相平行。

6、进一步地，所述摇臂机构包括摇臂杆、弹簧座、弹簧和角度传感器，所述第三转轴连接在所述摇臂杆的第一端，所述连杆机构的第二端通过所述第三转轴与所述摇臂杆的第一端可转动地连接；所述安装底座上连接有第四转轴，所述摇臂杆的第二端与所述第四转轴可转动地连接；所述弹簧座的端部与所述第四转轴连接；所述弹簧的一端与所述摇臂杆连接，所述弹簧的另一端与所述弹簧座连接；所述角度传感器与所述摇臂杆连接。

7、进一步地，所述弹簧座与所述第四转轴固定连接，所述弹簧上还设置有弹簧阻尼器。

8、进一步地，所述弹簧座与所述第四转轴可转动地连接，所述弹簧座上还连接有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构位于所述第四转轴的一侧，所述第二限位结构位于所述第四转轴的另一侧。

9、进一步地，所述连杆机构上设置有可伸缩组件，所述踏板面与所述连杆机构的转动连接处设有第一锁止结构，当所述汽车踏板装置仅调节所述踏板面的位置时，所述可伸缩组件能够调节所述连杆机构的长度，所述踏板面的第二连接部与所述连杆机构的第一端通过所述第一锁止结构固定连接。

10、进一步地，所述可伸缩组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆内设有滑槽，所述第二连杆可伸缩地连接在所述滑槽内，所述第一连杆与所述第二连杆之间连接有第二锁止结构，当所述汽车踏板装置调节所述踏板面的位置和角度时，所述第一连杆与所述第二连杆通过所述第二锁止结构固定连接。

11、进一步地，所述位移调节机构包括电机、丝杆和导杆，所述丝杆的一端与所述电机连接，所述丝杆的另一端与所述安装支架连接；所述安装支架安装在所述导杆上。

12、本实用新型还提供了一种汽车，包括本实用新型提供的汽车踏板装置。

13、本实用新型带来的有益效果在于，通过位移调节机构能够驱动安装支架进行前后移动，从而调节踏板面的位置；同时，由于踏板面的第一连接部与安装支架可转动地连接，踏板面的第二连接部与连杆机构的第一端也可转动地连接，踏板面能够绕着踏板面与安装支架的转动连接端、踏板面与连杆机构的转动连接端转动，从而调节踏板面与汽车地板之间的角度。

技术特征：

1.一种汽车踏板装置，其特征在于，包括位移调节机构、安装支架和踏板总成，所述安装支架与所述位移调节机构可运动地连接；所述踏板总成包括安装底座、踏板面、连杆机构和摇臂机构，所述安装底座与车身固定连接，所述摇臂机构安装在所述安装底座上；所述踏板面的第一连接部与所述安装支架可转动地连接，所述踏板面的第二连接部与所述连杆机构的第一端可转动地连接，所述连杆机构的第二端与所述摇臂机构可转动地连接；所述位移调节机构能够带动所述安装支架运动以带动所述踏板面移动，所述踏板面能够绕所述踏板面与所述安装支架的连接端、所述踏板面与所述连杆机构的连接端转动，以调节所述踏板面与汽车地板之间的角度。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，当所述安装支架朝远离所述安装底座的方向运动时，所述踏板面与所述汽车地板之间的角度减小；当所述安装支架朝靠近所述安装底座的方向运动时，所述踏板面与所述汽车地板之间的角度增大。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述安装支架上连接有第一转轴，所述踏板面的第一连接部与所述第一转轴可转动地连接；所述连杆机构的第一端设置有第二转轴，所述踏板面的第二连接部与所述第二转轴可转动地连接；所述摇臂机构上连接有第三转轴，所述连杆机构的第二端与所述第三转轴可转动地连接，所述第一转轴的轴线、所述第二转轴的轴线、所述第三转轴的轴线相平行。

4.根据权利要求3所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述摇臂机构包括摇臂杆、弹簧座、弹簧和角度传感器，所述第三转轴连接在所述摇臂杆的第一端，所述连杆机构的第二端通过所述第三转轴与所述摇臂杆的第一端可转动地连接；所述安装底座上连接有第四转轴，所述摇臂杆的第二端与所述第四转轴可转动地连接；所述弹簧座的端部与所述第四转轴连接；所述弹簧的一端与所述摇臂杆连接，所述弹簧的另一端与所述弹簧座连接；所述角度传感器与所述摇臂杆连接。

5.根据权利要求4所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述弹簧座与所述第四转轴固定连接，所述弹簧上还设置有弹簧阻尼器。

6.根据权利要求4所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述弹簧座与所述第四转轴可转动地连接，所述弹簧座上还连接有第一限位结构和第二限位结构，所述第一限位结构位于所述第四转轴的一侧，所述第二限位结构位于所述第四转轴的另一侧。

7.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述连杆机构上设置有可伸缩组件，所述踏板面与所述连杆机构的转动连接处设有第一锁止结构，当所述汽车踏板装置仅调节所述踏板面的位置时，所述可伸缩组件能够调节所述连杆机构的长度，所述踏板面的第二连接部与所述连杆机构的第一端通过所述第一锁止结构固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述可伸缩组件包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆内设有滑槽，所述第二连杆可伸缩地连接在所述滑槽内，所述第一连杆与所述第二连杆之间连接有第二锁止结构，当所述汽车踏板装置调节所述踏板面的位置和角度时，所述第一连杆与所述第二连杆通过所述第二锁止结构固定连接。

9.根据权利要求1所述的汽车踏板装置，其特征在于，所述位移调节机构包括电机、丝杆和导杆，所述丝杆的一端与所述电机连接，所述丝杆的另一端与所述安装支架连接；所述安装支架安装在所述导杆上。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车踏板装置。

技术总结
本技术提供一种汽车踏板装置，包括位移调节机构、安装支架和踏板总成，安装支架与位移调节机构可运动地连接；踏板总成包括安装底座、踏板面、连杆机构和摇臂机构，安装底座与车身固定连接，摇臂机构安装在安装底座上；踏板面的第一连接部与安装支架可转动地连接，踏板面的第二连接部与连杆机构的第一端可转动地连接，连杆机构的第二端与摇臂机构可转动地连接；位移调节机构能够带动安装支架运动以带动踏板面移动，踏板面能够绕踏板面与安装支架的连接端、踏板面与连杆机构的连接端转动，以调节踏板面与汽车地板之间的角度。本技术的汽车踏板装置及汽车能够提高调节踏板面的位置和角度。

技术研发人员：傅啸龙,毛伟伟,何林英,詹国强,江亮
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20221206
技术公布日：2024/1/14