一种改善隔振的动力总成悬置的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体是一种改善隔振的动力总成悬置。

背景技术：

1、作为一种汽车零部件，动力总成悬置的主要作用是用于支撑动力总成，降低动力总成传递到车架上的振动，并吸收地面冲击。

2、在汽车在行驶过程中，车身的振动源主要来自动力总成周期性的振动和地面的随机振动，如果车身受到的振动过大，不仅会引起其他零部件的损坏，而且会影响驾驶和乘坐的舒适性。因此，需要改进动力总成悬置的结构，在满足动力总成支撑前提下，来提供更低的动倍率(即动静比，是指在一定的位移范围内所测定的动刚度与静刚度的比值)，以此来改善动力总成悬置的隔振率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种改善隔振的动力总成悬置，在满足动力总成支撑前提下，能够提供更低的动倍率，来改善动力总成悬置的隔振率，以达到提高隔振的效果。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种改善隔振的动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，所述的外支架上设有空腔，其特征在于：所述的悬置主簧包括有内芯以及两组中间插片和外侧插片，所述的两组中间插片和外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于所述内芯的两侧，所述悬置主簧装填于所述的空腔中。

4、进一步的，所述的外支架、内芯以及两组中间插片和外侧插片均为金属件。

5、进一步的，所述橡胶的硬度为45度。

6、进一步的，所述的空腔中设有锁止部件，所述的锁止部件用于将所述悬置主簧锁紧于所述空腔中。

7、进一步的，所述的锁止部件包括有外金属片、销钉和内金属片，所述外金属片插装于所述空腔中并与空腔的一侧内壁相抵接，所述销钉的后端固定连接于所述外金属片上，销钉的前端与所述内金属片相抵接，并将内金属片顶压于所述内芯的一侧。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

9、1、本实用新型包括设有空腔的外支架和装填于空腔中的悬置主簧，其中悬置主簧由内芯以及两组中间插片和外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型，使得动力总成悬置在橡胶硬度为45度的条件下，既能够满足支撑动力总成的刚度需求，又由于橡胶的动倍率与橡胶的硬度成正比例关系，因此具有较低的动倍率，能够明显改善动力总成悬置的隔振率，大大提高了隔振效果。

10、2、本实用新型在空腔中设置用于锁紧悬置主簧的锁止部件，能够防止悬置主簧因各个方向的受力而从空腔中甩出，保证了悬置主簧的稳定性。

技术特征：

1.一种改善隔振的动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，所述的外支架上设有空腔，其特征在于：所述的悬置主簧包括有内芯以及两组中间插片和外侧插片，所述的两组中间插片和外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于所述内芯的两侧，所述悬置主簧装填于所述的空腔中。

2.根据权利要求1所述的一种改善隔振的动力总成悬置，其特征在于：所述的外支架、内芯以及两组中间插片和外侧插片均为金属件。

3.根据权利要求1所述的一种改善隔振的动力总成悬置，其特征在于：所述橡胶的硬度为45度。

4.根据权利要求1所述的一种改善隔振的动力总成悬置，其特征在于：所述的空腔中设有锁止部件，所述的锁止部件用于将所述悬置主簧锁紧于所述空腔中。

5.根据权利要求4所述的一种改善隔振的动力总成悬置，其特征在于：所述的锁止部件包括有外金属片、销钉和内金属片，所述外金属片插装于所述空腔中并与空腔的一侧内壁相抵接，所述销钉的后端固定连接于所述外金属片上，销钉的前端与所述内金属片相抵接，并将内金属片顶压于所述内芯的一侧。

技术总结
本技术公开了一种改善隔振的动力总成悬置，包括有外支架和悬置主簧，外支架上设有空腔，悬置主簧包括有内芯以及两组中间插片和外侧插片，两组中间插片和外侧插片通过橡胶硫化分别对应一体成型于内芯的两侧，悬置主簧装填于空腔中。本技术使得动力总成悬置在橡胶硬度为45度的条件下，既能够满足支撑动力总成的刚度需求，又由于橡胶的动倍率与橡胶的硬度成正比例关系，因此具有较低的动倍率，能够明显改善动力总成悬置的隔振率，大大提高了隔振效果。

技术研发人员：徐天石
受保护的技术使用者：安庆汇通汽车部件股份有限公司
技术研发日：20221207
技术公布日：2024/1/12