一种商用车用钢板弹簧支座的制作方法

1.本实用新型属于商用车零部件领域，尤其是一种商用车用钢板弹簧支座。


背景技术：

2.伴随着商用车行业高速发展，在国家越来越重视节能减排政策的指引下，轻量化成为了我国汽车行业发展的新方向，底盘重量的降低将对整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、减少废气排放都有显著效果。目前，在商用车领域广泛应用的钢板弹簧悬架系统中，车架与钢板弹簧总成之间一般都是采用钢板弹簧支座进行连接，钢板弹簧将载荷通过支座传递给车架。提高有效承载量，降低整车自重已经成为商用车领域的重要发展方向，而结构件的优化设计也成为了降重重点之一。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种商用车用钢板弹簧支座，在满足承载要求的前提下，实现轻量化。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：包括主支架、副支架以及用于连接主支架和副支架的主筋体，主支架能与车架连接，主支架与副支架配合用于连接钢板弹簧销，主筋体以主支架上的钢板弹簧销连接部为中心呈圆周分布状。
5.对上述技术方案进一步地限定，所述主支架的结构：包括底板，底板的内侧面能与车架腹面贴合，底板外侧面的中心处设有凸台，凸台内设有主销孔。
6.对上述技术方案进一步地限定，所述底板上，左侧边至右侧边的宽度由上至下递减。
7.对上述技术方案进一步地限定，所述底板的上边部和下边部上沿宽度方向分布有多个连接孔。
8.对上述技术方案进一步地限定，所述相邻连接孔的边部呈内凹的弧形。
9.对上述技术方案进一步地限定，所述副支架上设有副销孔，副支架上设有螺钉孔。
10.对上述技术方案进一步地限定，所述主筋体的内端与底板连接，主筋体的外端与副支架连接，主筋体内端的宽度大于外端，主筋体横截面呈弧形。
11.对上述技术方案进一步地限定，所述主筋体与主支架之间设有加强筋；所述的加强筋的一端与主筋体的内弧面连接，加强筋的另一端与主支架上的凸台连接。
12.对上述技术方案进一步地改进，所述主筋体的内弧面或外弧面上设有副筋体，副筋体的两端沿主筋体的长度方向延伸，副筋体的内端与底板连接，副筋体的外端与副支架连接。
13.有益效果：本实用新型的结构均匀合理，在保证强度和承载能力的情况下实现了轻量化，节约了原材料，降低了整车自重和生产成本。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
15.图2是图1的立体图1。
16.图3是图1的立体图2。
具体实施方式
17.如图1所示，一种商用车用钢板弹簧支座，包括主支架1、副支架2以及用于连接主支架和副支架的主筋体3，主支架能与车架连接，主支架与副支架配合用于连接钢板弹簧销；所述主筋体以主支架上的钢板弹簧销连接部为中心呈圆周分布状，这样有利于轻量化和应力分散，保证了承载能力；
18.如图1和图2所示，所述主支架的结构1：包括底板11，底板的内侧面能与车架腹面贴合，底板外侧面的中心处设有凸台12，凸台内设有主销孔121；
19.如图1和图2所示，所述底板11上，左侧边至右侧边的宽度由上至下递减，这样有利于轻量化；
20.如图1和图2所示，所述底板11的上边部和下边部上沿宽度方向分布有多个连接孔13；连接孔采用上下布置方式，适用于紧凑的车型，空间占用小；
21.如图1和图2所示，所述相邻连接孔13的边部14呈内凹的弧形，这样有利于轻量化和应力分散；
22.如图1和图2所示，所述副支架2上设有副销孔21，副支架上设有螺钉孔22；
23.如图1和图2所示，所述主筋体3的内端与底板连接，主筋体的外端与副支架连接，主筋体内端的宽度大于外端，这样是为了加强主筋体和副支架对应力的承受能力；主筋体3横截面呈弧形；采用弧形状，既能满足承载要求，也有利于应力分散，还实现了轻量化；
24.如图1和图2所示，所述主筋体3与主支架1之间设有加强筋4；所述的加强筋的一端与主筋体的内弧面连接，加强筋的另一端与主支架上的凸台连接；这样是为了进一步地加强主筋体和副支架对应力的承受能力，有利于轻量化；
25.如图1和图2所示，所述主筋体3的内弧面或外弧面上设有副筋体5，副筋体的两端沿主筋体的长度方向延伸，副筋体的内端与底板连接，副筋体的外端与副支架连接；这样是为了再进一步地加强主筋体和副支架对应力的承受能力，有利于轻量化；
26.所述主支架、副支架、主筋体、副筋体和加强筋采用铸造方式制成一个整体。
27.本实用新型使用说明：主支架通过螺栓或铆钉与车架连接，钢板弹簧通过钢板弹簧销与主支架和副支架连接；副支架上设有胀紧槽，螺钉孔内的螺钉用于将副支架和钢板弹簧销紧固为一体。


技术特征：
1.一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：包括主支架、副支架以及用于连接主支架和副支架的主筋体，主支架能与车架连接，主支架与副支架配合用于连接钢板弹簧销，主筋体以主支架上的钢板弹簧销连接部为中心呈圆周分布状。2.根据权利要求1所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述主支架的结构：包括底板，底板的内侧面能与车架腹面贴合，底板外侧面的中心处设有凸台，凸台内设有主销孔。3.根据权利要求2所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述底板上，左侧边至右侧边的宽度由上至下递减。4.根据权利要求2或3所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述底板的上边部和下边部上沿宽度方向分布有多个连接孔。5.根据权利要求4所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述相邻连接孔的边部呈内凹的弧形。6.根据权利要求1或2所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述副支架上设有副销孔，副支架上设有螺钉孔。7.根据权利要求6所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述主筋体的内端与底板连接，主筋体的外端与副支架连接，主筋体内端的宽度大于外端，主筋体横截面呈弧形。8.根据权利要求1或2或7所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述主筋体与主支架之间设有加强筋；所述的加强筋的一端与主筋体的内弧面连接，加强筋的另一端与主支架上的凸台连接。9.根据权利要求8所述一种商用车用钢板弹簧支座，其特征在于：所述主筋体的内弧面或外弧面上设有副筋体，副筋体的两端沿主筋体的长度方向延伸，副筋体的内端与底板连接，副筋体的外端与副支架连接。

技术总结
本实用新型公开了一种商用车用钢板弹簧支座，包括主支架、副支架以及用于连接主支架和副支架的主筋体，主支架能与车架连接，主支架与副支架配合用于连接钢板弹簧销，主筋体以主支架上的钢板弹簧销连接部为中心呈圆周分布状；本实用新型的结构均匀合理，在保证强度和承载能力的情况下实现了轻量化，节约了原材料，降低了整车自重和生产成本。降低了整车自重和生产成本。降低了整车自重和生产成本。


技术研发人员：宋启东 李悦 孙永红
受保护的技术使用者：三翔（十堰）汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/3/24