车辆的盲点雷达、车辆的翼子板总成和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车辆的盲点雷达、车辆的翼子板总成和车辆。

背景技术：

1、随着社会生活的进步，人们对汽车的要求越来越高，智能汽车的发展更加迅速，汽车实现智能化主要通过车载显示器、车载蓝牙和车载雷达等产品实现，智能化产品在汽车中的安装影响着汽车结构的设计。

2、在现有技术中，车载雷达在装配时，安装结构受力发生变形，并且不易观察车载雷达是否安装到位，装配完成后，安装结构持续受到车载雷达的重力作用，容易发生结构松动和变形，造成车载雷达容易脱落的风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆的盲点雷达，该车辆的盲点雷达可以保证装配到位，结构可靠。

2、本实用新型进一步地提出了一种车辆的翼子板总成。

3、本实用新型进一步地提出了一种车辆。

4、根据本实用新型实施例的车辆的盲点雷达，包括：雷达支架，所述雷达支架上设置有容纳槽，所述雷达支架在所述容纳槽两侧的位置均设置有第一限位槽和弹性卡接件，所述弹性卡接件设置于所述第一限位槽的后方，所述第一限位槽的后侧敞开设置；雷达本体，所述雷达本体的两侧设置有第一限位块，所述第一限位块在从后向前的方向上相对所述弹性卡接件可滑动且在滑动过程中逐渐向下挤压所述弹性卡接件，在所述第一限位块越过所述弹性卡接件后，所述第一限位块与所述第一限位槽限位配合，所述弹性卡接件复位且与所述第一限位块的后端卡接配合。

5、由此，通过设置第一限位块滑动至第一限位槽中限位配合时，弹性卡接件与第一限位块卡接配合，从而不仅可以保证雷达本体在雷达支架上装配到位，而且还可以避免雷达支架持续受力，可以提升车辆的盲点雷达的结构可靠性。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述弹性卡接件为弹性卡接悬臂，所述弹性卡接悬臂包括悬臂部和卡接部，所述悬臂部的后端与所述雷达支架连接固定，所述卡接部设置于所述悬臂部的前端且向上凸出设置。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部上设置有第一导向斜面，所述限位块上设置有第二导向斜面，所述第一导向斜面和所述第二导向斜面导向配合。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述雷达支架上设置有第一限位板，所述第一限位板的前端与所述雷达支架相连，所述第一限位板的后端朝向后上方弯折延伸设置，所述第一限位板远离所述雷达本体的一侧设置有第一限位筋，所述第一限位筋向下延伸设置，所述第一限位板、所述第一限位筋和所述雷达支架共同限定出所述第一限位槽。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述雷达支架上设置有弹性限位片，所述弹性限位片与所述雷达本体的前端弹性抵接限位。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述弹性限位片包括第一段部、第二段部和第三段部，所述第一段部与所述雷达支架相连且向下弯曲延伸，所述第二段部与所述第一段部的底部相连且向上弯曲延伸，所述第三段部与所述第二段部的顶部相连且向上延伸，所述第三段部与所述雷达本体的前端弹性抵接限位。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述雷达支架在所述弹性卡接件后方的位置设置有第二限位槽，所述雷达本体上设置有第二限位块，所述第二限位槽的后侧敞开设置，在所述第一限位块与所述第一限位槽限位配合时，所述第二限位块与所述第二限位槽限位配合。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述雷达支架上设置有第二限位板，所述第二限位板设置于所述弹性卡接件的后方且前端与所述雷达支架相连，所述第二限位板的后端朝向后上方弯折延伸设置，所述第二限位板远离所述雷达本体的一侧设置有第二限位筋，所述第二限位筋向下延伸设置，所述第二限位板、所述第二限位筋和所述雷达支架共同限定出所述第二限位槽。

13、根据本实用新型的车辆的翼子板总成，包括翼子板主体；灯罩，所述灯罩设置于所述翼子板主体的内侧；上述的车辆的盲点雷达，所述车辆的盲点雷达设置于所述翼子板主体，或所述灯罩上。

14、根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的翼子板总成。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述弹性卡接件(13)为弹性卡接悬臂，所述弹性卡接悬臂包括悬臂部(131)和卡接部(132)，所述悬臂部(131)的后端与所述雷达支架(10)连接固定，所述卡接部(132)设置于所述悬臂部(131)的前端且向上凸出设置。

3.根据权利要求2所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述卡接部(132)上设置有第一导向斜面(1321)，所述限位块上设置有第二导向斜面(211)，所述第一导向斜面(1321)和所述第二导向斜面(211)导向配合。

4.根据权利要求1所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述雷达支架(10)上设置有第一限位板(14)，所述第一限位板(14)的前端与所述雷达支架(10)相连，所述第一限位板(14)的后端朝向后上方弯折延伸设置，所述第一限位板(14)远离所述雷达本体(20)的一侧设置有第一限位筋(141)，所述第一限位筋(141)向下延伸设置，所述第一限位板(14)、所述第一限位筋(141)和所述雷达支架(10)共同限定出所述第一限位槽(12)。

5.根据权利要求1所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述雷达支架(10)上设置有弹性限位片(15)，所述弹性限位片(15)与所述雷达本体(20)的前端弹性抵接限位。

6.根据权利要求5所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述弹性限位片(15)包括第一段部(151)、第二段部(152)和第三段部(153)，所述第一段部(151)与所述雷达支架(10)相连且向下弯曲延伸，所述第二段部(152)与所述第一段部(151)的底部相连且向上弯曲延伸，所述第三段部(153)与所述第二段部(152)的顶部相连且向上延伸，所述第三段部(153)与所述雷达本体(20)的前端弹性抵接限位。

7.根据权利要求1所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述雷达支架(10)在所述弹性卡接件(13)后方的位置设置有第二限位槽(16)，所述雷达本体(20)上设置有第二限位块(22)，所述第二限位槽(16)的后侧敞开设置，在所述第一限位块(21)与所述第一限位槽(12)限位配合时，所述第二限位块(22)与所述第二限位槽(16)限位配合。

8.根据权利要求7所述的车辆的盲点雷达(100)，其特征在于，所述雷达支架(10)上设置有第二限位板(17)，所述第二限位板(17)设置于所述弹性卡接件(13)的后方且前端与所述雷达支架(10)相连，所述第二限位板(17)的后端朝向后上方弯折延伸设置，所述第二限位板(17)远离所述雷达本体(20)的一侧设置有第二限位筋(171)，所述第二限位筋(171)向下延伸设置，所述第二限位板(17)、所述第二限位筋(171)和所述雷达支架(10)共同限定出所述第二限位槽(16)。

9.一种车辆的翼子板总成(200)，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车辆的翼子板总成(200)。

技术总结
本技术公开了一种车辆的盲点雷达、车辆的翼子板总成和车辆，车辆的盲点雷达包括：雷达支架，雷达支架在容纳槽两侧的位置均设置有第一限位槽和弹性卡接件；雷达本体，雷达本体的两侧设置有第一限位块，第一限位块在从后向前的方向上相对弹性卡接件可滑动且在滑动过程中逐渐向下挤压弹性卡接件，在第一限位块越过弹性卡接件后，第一限位块与第一限位槽限位配合，弹性卡接件复位且与第一限位块的后端卡接配合。由此，通过设置第一限位块滑动至第一限位槽中限位配合时，弹性卡接件与第一限位块卡接配合，从而不仅可以保证雷达本体在雷达支架上装配到位，而且还可以避免雷达支架持续受力，可以提升车辆的盲点雷达的结构可靠性。

技术研发人员：张铭仁,于伟,徐利津
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20221209
技术公布日：2024/1/11