一种出租车用座椅减震器的制作方法

本技术涉及减震，具体为一种出租车用座椅减震器。

背景技术：

1、随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高，通常汽车座椅底座均配备避震装置，但是现有技术中，例如201920596462.2中，减震的柔软度单一，在不同体重的人或不同的路段，导致减震效果会出现相差，减震力度单一，导致舒适性低，并且在应对急刹与起步也只是简单的前后平移，这将导致驾驶员的舒适度降低，并且无法对不同的情况做出相对应的减震效果，实用性差。

2、因此，设计实用性强和减震效果好的一种出租车用座椅减震器是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种出租车用座椅减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种出租车用座椅减震器，包括底座，所述底座的上方固定安装有连接支架，所述连接支架的内部轴承连接有气杆，所述气杆的下方滑动连接有气缸，所述气缸的上方焊接有弹簧，所述弹簧的上方与气杆相互焊接，所述气缸的下方轴承连接有固定器，所述固定器的下方设置有固定底板，所述固定底板的上方轴承连接有第一连接杆，所述第一连接杆与连接支架轴承连接，所述固定底板的上方轴承连接有第二连接杆，所述第二连接杆与连接支架轴承连接。

3、根据上述技术方案，所述气缸的后侧设置有调节管，所述调节管的后侧设置有控制阀，所述控制阀的上方设置有气瓶。

4、根据上述技术方案，所述底座的上方轴承连接有第一座椅支架，所述第一座椅支架的上方轴承连接有坐垫，所述坐垫的下方轴承连接有第二座椅支架，所述第二座椅支架与第一座椅支架相互轴承连接，所述第二座椅支架的下方轴承连接有滚轮，所述滚轮与底座滑动连接。

5、根据上述技术方案，所述第二座椅支架的内侧固定安装有固定支架，所述固定支架的上方轴承连接有液压缸，所述液压缸的上方滑动连接有液压杆，所述液压杆与第一座椅支架轴承连接。

6、与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

7、(1)通过设置有气缸，当路程颠簸或者受力下压时，气杆在气缸内向下滑动，配合弹簧起到减震的效果，此时第一连接杆与第二连接杆保护底座向下进行缓冲，底座在向下缓冲时，中间会向内部收缩，从而使得底座可在固定底板固定安装的情况下，平稳竖直向下进行减震，同时也能达到前后缓冲，应对急刹与起步，从而达到减震效果好的效果；

8、(2)通过设置有控制阀，可用手向外拔动或按进控制阀，从而控制调节管的内径，从而改变气缸与气瓶内的气体压缩速度，达到在不同路面司机可通过调整控制阀改变减震的软硬，从而更加舒适的开车，提高了减震的多样性；

9、(3)通过设置有第二座椅支架，第二座椅支架通过滚轮在底座上向内滑动，从而联动第一座椅支架，带动坐垫向上升起，形成x型支架，达到司机对座椅高度调整，适合更多身高，扩大适用范围。

技术特征：

1.一种出租车用座椅减震器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上方固定安装有连接支架(2)，所述连接支架(2)的内部轴承连接有气杆(4)，所述气杆(4)的下方滑动连接有气缸(5)，所述气缸(5)的上方焊接有弹簧(3)，所述弹簧(3)的上方与气杆(4)相互焊接，所述气缸(5)的下方轴承连接有固定器(6)，所述固定器(6)的下方设置有固定底板(10)，所述固定底板(10)的上方轴承连接有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)与连接支架(2)轴承连接，所述固定底板(10)的上方轴承连接有第二连接杆(12)，所述第二连接杆(12)与连接支架(2)轴承连接。

2.根据权利要求1所述的一种出租车用座椅减震器，其特征在于：所述气缸(5)的后侧设置有调节管(7)，所述调节管(7)的后侧设置有控制阀(9)，所述控制阀(9)的上方设置有气瓶(8)。

3.根据权利要求2所述的一种出租车用座椅减震器，其特征在于：所述底座(1)的上方轴承连接有第一座椅支架(13)，所述第一座椅支架(13)的上方轴承连接有坐垫(18)，所述坐垫(18)的下方轴承连接有第二座椅支架(14)，所述第二座椅支架(14)与第一座椅支架(13)相互轴承连接，所述第二座椅支架(14)的下方轴承连接有滚轮(19)，所述滚轮(19)与底座(1)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种出租车用座椅减震器，其特征在于：所述第二座椅支架(14)的内侧固定安装有固定支架(15)，所述固定支架(15)的上方轴承连接有液压缸(16)，所述液压缸(16)的上方滑动连接有液压杆(17)，所述液压杆(17)与第一座椅支架(13)轴承连接。

技术总结
本技术涉及减震技术领域，尤其涉及一种出租车用座椅减震器，解决现有技术中存在减震差的缺点，包括底座，所述底座的上方固定安装有连接支架，所述连接支架的内部轴承连接有气杆，所述气杆的下方滑动连接有气缸，所述气缸的上方焊接有弹簧，所述弹簧的上方与气杆相互焊接，所述气缸的下方轴承连接有固定器，所述固定器的下方设置有固定底板，所述固定底板的上方轴承连接有第一连接杆，所述第一连接杆与连接支架轴承连接，所述固定底板的上方轴承连接有第二连接杆，所述第二连接杆与连接支架轴承连接，所述气缸的后侧设置有调节管，所述调节管的后侧设置有控制阀，本技术，具有实用性强和减震效果好的特点。

技术研发人员：施君威
受保护的技术使用者：常州三博金属制品有限公司
技术研发日：20221213
技术公布日：2024/1/12