汽车遮阳伞的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别是涉及一种汽车遮阳伞。

背景技术：

1、小汽车、如轿车，当停放在室外时，存在一个经阳光射晒后，使车内温度过热的令人烦恼的问题。尤其是在烈日炎炎的夏季，即便是时间短暂的停车，其车内的温度也有如同进入烤箱一般的烘烤感觉。为此，不少人在车前挡玻璃用反光板遮挡，但，收效甚微。也有人用蓬布将车体罩住，然而，其一是因蓬布紧贴车体，仍无法阻止热辐射和热传导导致的灼热感；其二是蓬布的施放与收藏非常麻烦和不便。

2、申请号为cn201821754189.3的专利申请，采用的技术方案是提供一种汽车内平面伞式遮阳挡，包括伞柄、第一伞骨、第二伞骨和伞面；所述伞柄上端固定安装有上固定件，位于该上固定件下方的伞柄外缘滑动套装有下固定件，所述上固定件和下固定件之间间隔安装有所述第一伞骨和第二伞骨，第一伞骨沿着伞面的长向方向布置并用于支撑伞面的长向方向，第二伞骨沿着伞面的宽向方向布置并用于支撑伞面的宽向方向。

3、上述方案中虽然提供了一种车内遮阳伞的可行方案，当时常规车内遮阳伞的伞骨均采用金属伞骨，其使得遮阳伞整体重量较大，拿取收纳都不方便，且金属伞骨刚性较大，容易划伤汽车的挡风玻璃；其次，不同型号的车辆其挡风玻璃的尺寸形状略有区别，常规幸好的车内遮阳伞无法与所有幸好的汽车挡风玻璃的尺寸均恰好适配，容易存在伞体边缘凸起造成漏光的问题。

技术实现思路

1、为了克服现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车遮阳伞，其不仅能够减小汽车遮阳伞的整体重量，还能够使汽车遮阳伞与汽车的挡风玻璃边缘更加适配。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车遮阳伞，其包括伞柄及多根折叠伞骨，每一根所述折叠伞骨均包括与伞柄连接的主伞骨、位于折叠伞骨末端的末端伞骨、以及一端与主伞骨连接、另一端与末端伞骨连接的中段伞骨，且所述中段伞骨包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，所述末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨。

3、优选的，每一根折叠伞骨均由金属伞骨和纤维伞骨构成，每一根折叠伞骨中的末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨，其他伞骨均为金属伞骨。

4、优选的，所述折叠伞骨的截面直径沿主伞骨至末端伞骨的连接方向越来越小。

5、优选的，所述中段伞骨中与主伞骨连接的上折伞骨为纤维伞骨。

6、优选的，所述上折伞骨包括平行设置的骨杆及连杆，所述骨杆上设有一连杆限位件，所述连杆限位件上设有一限位通孔，所述连杆自限位通孔中穿过。

7、优选的，所述连杆限位件的连接宽度小于骨杆与连杆之间的间距，所述连杆的中段杆体向骨杆一侧偏移并紧贴于骨杆设置。

8、优选的，所述折叠伞骨包括多根用于支撑汽车前挡风玻璃长度边的宽度折叠伞骨、及多根用于支撑汽车前挡风玻璃宽度边的长度折叠伞骨。

9、优选的，所述宽度折叠伞骨沿垂直于伞柄的横向中心线上下对称设置，所述长度折叠伞骨垂直于伞柄的纵向中心线左右对称设置。

10、优选的，所述宽度折叠伞骨的展开长度短于长度折叠伞骨的展开长度。

11、优选的，所述宽度折叠伞骨的伞骨数量小于长度折叠伞骨的伞骨数量。

12、本实用新型的有益效果是：

13、1、本实用新型将所述末端伞骨采用纤维棒制作，形成末端纤维伞骨；所述纤维伞骨具有较好的韧性，不仅能够避免末端伞骨强度较高使汽车挡风玻璃产生划痕，还能够根据汽车挡风玻璃的边缘曲线自适应调整其支撑角度，从而能够更好的对汽车挡风玻璃进行遮挡，避免汽车遮阳伞的伞体边缘凸起造成漏光的问题。

14、2、本实用新型通过设置每一根折叠伞骨中中段伞骨中的上折伞骨均为纤维伞骨，所述纤维伞骨韧性好，其在与伞面抵接的状态下，能够基于伞面压力对自体支撑角度进行自适应微调，避免与伞面形成硬性抵接而顶破伞面的问题。

15、3、本实用新型通过设置中段伞骨中与主伞骨连接的上折伞骨为纤维伞骨，即中段伞骨中的第一个上折伞骨为上折纤维伞骨，从而在保证折叠伞骨支撑强度的情况下，最大化减轻了汽车遮阳伞的整体重量；并同时解决了伞面容易破损的问题。

16、4、本实用新型通过在上折纤维伞骨上设置连杆限位件，使连杆在连杆限位件的牵拉下，其中段杆体向骨杆一侧偏移并紧贴于骨杆设置，用以减小了连杆与骨杆之间的间距，避免了伞骨卡套的问题。

技术特征：

1.一种汽车遮阳伞，其特征在于，包括伞柄及多根折叠伞骨，每一根所述折叠伞骨均包括与伞柄连接的主伞骨、位于折叠伞骨末端的末端伞骨、以及一端与主伞骨连接、另一端与末端伞骨连接的中段伞骨，且所述中段伞骨包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，所述末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨。

2.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，每一根折叠伞骨均由金属伞骨和纤维伞骨构成，每一根折叠伞骨中的末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨，其他伞骨均为金属伞骨。

3.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述折叠伞骨的截面直径沿主伞骨至末端伞骨的连接方向越来越小。

4.根据权利要求2所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述中段伞骨中与主伞骨连接的上折伞骨为纤维伞骨。

5.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述上折伞骨包括平行设置的骨杆及连杆，所述骨杆上设有一连杆限位件，所述连杆限位件上设有一限位通孔，所述连杆自限位通孔中穿过。

6.根据权利要求5所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述连杆限位件的连接宽度小于骨杆与连杆之间的间距，所述连杆的中段杆体向骨杆一侧偏移并紧贴于骨杆设置。

7.根据权利要求1所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述折叠伞骨包括多根用于支撑汽车前挡风玻璃长度边的宽度折叠伞骨、及多根用于支撑汽车前挡风玻璃宽度边的长度折叠伞骨。

8.根据权利要求7所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述宽度折叠伞骨沿垂直于伞柄的横向中心线上下对称设置，所述长度折叠伞骨垂直于伞柄的纵向中心线左右对称设置。

9.根据权利要求7所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述宽度折叠伞骨的展开长度短于长度折叠伞骨的展开长度。

10.根据权利要求7所述的汽车遮阳伞，其特征在于，所述宽度折叠伞骨的伞骨数量小于长度折叠伞骨的伞骨数量。

技术总结
本技术公开了一种汽车遮阳伞，其包括伞柄及多根折叠伞骨，每一根所述折叠伞骨均包括与伞柄连接的主伞骨、位于折叠伞骨末端的末端伞骨、以及一端与主伞骨连接、另一端与末端伞骨连接的中段伞骨，且所述中段伞骨包括依次首尾交错连接的多根上折伞骨和多根下折伞骨，其中，所述末端伞骨和中段伞骨中的上折伞骨为纤维伞骨。通过利用纤维伞骨韧性好且质量轻的特性，不仅能够减小汽车遮阳伞的整体重量，还能够使汽车遮阳伞与汽车的挡风玻璃边缘更加适配，并避免与伞面形成硬性抵接而顶破伞面的问题。

技术研发人员：夏金杰
受保护的技术使用者：夏金杰
技术研发日：20221221
技术公布日：2024/1/12