一种汽车后桥壳的制作方法

本技术涉及xx，具体为一种汽车后桥壳。

背景技术：

1、后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成后桥，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

2、目前使用的汽车后桥壳，在对其安装时，仅仅只是与汽车底部的弹簧钢板连接，而弹簧钢板也是通过螺栓与汽车底盘连接的，故后桥壳安装后的牢固程度并不能得到保证，其有着掉落的风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、为此，本实用新型所采用的技术方案为：

3、一种汽车后桥壳，包括后桥壳主体和组装模块，所述组装模块包括套接于所述后桥壳主体外侧的多个u形钢筋、滑动连接于两个所述u形钢筋之间的第一压板、设于所述第一压板顶部的第二压板、滑动连接于所述第一压板和第二压板之间的两个插板、螺纹连接于所述第一压板和第二压板之间的两个螺纹杆、调节与所述螺纹杆外侧的小齿轮、啮合于两个所述小齿轮之间的大齿轮、安装于所述大齿轮顶部和底部的两个盘体，两个所述盘体分别贴合于两个小齿轮的顶部和底部。

4、通过采用上述技术方案，将后桥壳主体与外部汽车底部的弹簧钢板贴合，这里要保证弹簧钢板穿过两个u形钢筋，然后盖上第一压板，接着将第二压板放在汽车底盘顶部，然后转动大齿轮，大齿轮通过两个小齿轮使两个螺纹杆的转动，第一压板、第二压板下降，第一压板与u形钢筋配合，将弹簧钢板夹紧，而第二压板通过不断贴紧汽车车斗底部，实现与汽车本体的固定，双重固定下，提高后桥壳主体的牢固程度。

5、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：多个u形钢筋以两个为一组设置为两组，两组u形钢筋分别位于后桥壳主体两端。

6、通过采用上述技术方案，采用该布局设计，为固定后桥壳主体两端创造条件。

7、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述u形钢筋设置为u形，并且由金属材料制成。

8、通过采用上述技术方案，设置u形钢筋，为夹紧外部弹簧钢板创造条件。

9、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一压板和第二压板外侧均设置为圆角，所述第二压板的表面积小于第一压板。

10、通过采用上述技术方案，采用该形状设计，提高本产品的美观性。

11、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述插板顶部和底部均安装有薄板，所述薄板的宽度大于插板。

12、通过采用上述技术方案，设置薄板，可以避免第一压板和第二压板脱离，增强本产品的结构强度。

13、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：两个螺纹杆分别位于两个插板内侧，所述螺纹杆的长度略大于第一压板和第二压板的间距。

14、通过采用上述技术方案，采用该长度设计，螺纹杆可以同时作用第一压板和第二压板。

15、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述大齿轮和盘体上均开设有方形槽，多个方形槽竖向同轴。

16、通过采用上述技术方案，设置方形槽，方便使用人员转动大齿轮。

17、本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述盘体的直径小于两个螺纹杆的间距，所述盘体厚度为大齿轮的二分之一。

18、通过采用上述技术方案，采用该尺寸设计，盘体不会影响螺纹杆的转动。

19、通过采用上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

20、1.本实用新型中，将后桥壳主体与外部汽车底部的弹簧钢板贴合，这里要保证弹簧钢板穿过两个u形钢筋，然后盖上第一压板，接着将第二压板放在汽车底盘顶部，然后转动大齿轮，大齿轮通过两个小齿轮使两个螺纹杆的转动，第一压板、第二压板下降，第一压板与u形钢筋配合，将弹簧钢板夹紧，而第二压板通过不断贴紧汽车车斗底部，实现与汽车本体的固定，双重固定下，提高后桥壳主体的牢固程度。

21、2.本实用新型中，在大齿轮和盘体上开设方形槽后，安装人员将扳手插入方形槽，可以更加容易的转动大齿轮，提高本产品的使用舒适度。

技术特征：

1.一种汽车后桥壳，包括后桥壳主体（100）和组装模块（200），其特征在于，所述组装模块（200）包括套接于所述后桥壳主体（100）外侧的多个u形钢筋（210）、滑动连接于两个所述u形钢筋（210）之间的第一压板（220）、设于所述第一压板（220）顶部的第二压板（230）、滑动连接于所述第一压板（220）和第二压板（230）之间的两个插板（240）、螺纹连接于所述第一压板（220）和第二压板（230）之间的两个螺纹杆（250）、调节与所述螺纹杆（250）外侧的小齿轮（260）、啮合于两个所述小齿轮（260）之间的大齿轮（270）、安装于所述大齿轮（270）顶部和底部的两个盘体（280），两个所述盘体（280）分别贴合于两个小齿轮（260）的顶部和底部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，多个u形钢筋（210）以两个为一组设置为两组，两组u形钢筋（210）分别位于后桥壳主体（100）两端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，所述u形钢筋（210）设置为u形，并且由金属材料制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，所述第一压板（220）和第二压板（230）外侧均设置为圆角，所述第二压板（230）的表面积小于第一压板（220）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，所述插板（240）顶部和底部均安装有薄板，所述薄板的宽度大于插板（240）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，两个螺纹杆（250）分别位于两个插板（240）内侧，所述螺纹杆（250）的长度略大于第一压板（220）和第二压板（230）的间距。

7.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，所述大齿轮（270）和盘体（280）上均开设有方形槽，多个方形槽竖向同轴。

8.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳，其特征在于，所述盘体（280）的直径小于两个螺纹杆（250）的间距，所述盘体（280）厚度为大齿轮（270）的二分之一。

技术总结
本技术公开了一种汽车后桥壳，包括后桥壳主体和组装模块，所述组装模块包括套接于所述后桥壳主体外侧的多个U形钢筋、滑动连接于两个所述U形钢筋之间的第一压板、设于所述第一压板顶部的第二压板。本技术中，将后桥壳主体与外部汽车底部的弹簧钢板贴合，这里要保证弹簧钢板穿过两个U形钢筋，然后盖上第一压板，接着将第二压板放在汽车底盘顶部，然后转动大齿轮，大齿轮通过两个小齿轮使两个螺纹杆的转动，第一压板、第二压板下降，第一压板与U形钢筋配合，将弹簧钢板夹紧，而第二压板通过不断贴紧汽车车斗底部，实现与汽车本体的固定，双重固定下，提高后桥壳主体的牢固程度。

技术研发人员：王生华
受保护的技术使用者：常州忠正汽车零部件有限公司
技术研发日：20221226
技术公布日：2024/1/12