一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统的制作方法

本技术属于纯电变速器总成，具体是一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统。

背景技术：

1、纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。

2、现有方案，常见为单低速电机+4/6挡amt系统、单高速电机+主减+4/6挡amt系统、双电机+4/6挡amt系统等。单电机+amt系统为只有一个动力源，如中国专利cn115217917a公开的一种纯电动重卡集成化动力系统总成，主箱采用4挡位amt变速器，增加前副箱减速机结构，在动力输入主箱之前可先经过一级降速增扭，但上述结构存在一些问题，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。

3、双高速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，如中国专利cn108612830a公开的双电机连接的amt自动变速差速齿轮箱，包括变速箱、变速箱盖、齿轮减速机构、变速器、变速器轴组成；其特征在于变速箱上有第一轴承固定孔、第二轴承固定孔、第三轴承固定孔、第四轴承固定孔、太阳轮固定板定位螺丝孔、主电机接口、主电机连接室；变速箱盖上有第五轴承固定孔、第六轴承固定孔、第七轴承固定孔、第八轴承固定孔、从电机接口、从电机连接室；齿轮减速机构有主动齿轮、第一过桥齿轮、第一过桥从动齿轮、第一过桥齿轮轴、第二过桥齿轮、第二过桥从动齿轮、第二过桥从动齿轮轴、从动齿轮、差速包；但上述双电机结构需要增加主减齿轮副，传动效率下降，轴齿结构复杂性增加。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，避免了传统amt换挡顿挫的问题，换挡动力不中断，挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升，两个电机可相互同步转速补偿扭矩不足。

2、本实用新型的技术方案如下：

3、一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，包括第一主驱电机和第二主驱电机；

4、所述第一主驱电机后端依次连接第一主驱电机输入轴、第一主驱电机减速主动齿轮和空心轴；所述空心轴上固定设置有四挡主动齿轮和二挡主动齿轮；

5、本实用新型还包括第一中间轴和输出轴，所述第一中间轴上依次设置有四挡从动齿轮、第一换挡执行机构、二挡从动齿轮和第一主减速齿轮，所述输出轴前端设置有主减速从动齿轮；

6、所述第二主驱电机后端依次连接第二主驱电机输入轴、第二主驱电机减速主动齿轮、第二主驱电机减速从动齿轮和输入轴，所述输入轴上设置有三挡主动齿轮和一挡主动齿轮；

7、本实用新型还包括第二中间轴，所述第二中间轴上依次设置有三挡从动齿轮、第二换挡执行机构、一挡从动齿轮和第二主减速齿轮，第一主减速齿轮、第二主减速齿轮均和所述主减速从动齿轮啮合。

8、所述第一主驱电机输入轴和所述第二主驱电机输入轴平行设置。

9、本实用新型采用功率分流：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

10、第一主驱动电机或第二主驱动电机单独驱动，根据实际工况进行挡位选择，第一主驱动电机可通过二挡、四挡实现动力输出；第二主驱动电机可通过一挡、三挡实现动力输出；

11、本实用新型换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升；

12、本实用新型挡位实现方式：两中间轴分别实现两条传动路线，每条传动路线实现2个挡位。

13、本实用新型的倒挡实现方式：电机反转实现倒挡。

14、优选的，第一中间轴和输出轴同轴设置，第一主减速齿轮设置在所述第一中间轴末端。结构紧凑，采用同轴布置，便于壳体的设计，以及轴的安装。

15、优选的，所述空心轴套设在所述输入轴上，所述空心轴设置在所述第二主驱电机减速从动齿轮和所述三挡主动齿轮之间。采用空心轴结构，即空心轴套和输入轴同轴结构，横向空间更小，结构紧凑。

16、优选的，还包括壳体，所述第一主驱电机和第二主驱电机均设置在壳体外部。所有变速器部件均设置在壳体内部，电机设置在外部，便于电机的维护。

17、本实用新型的有益效果：

18、功率分流：双电机通过两条独立的传动路线分别实现动力输出，可单电机单独驱动，可双电机共同驱动；

19、换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升；

20、采用空心轴结构，即空心轴套和输入轴同轴结构，横向空间更小，结构紧凑。

21、所有变速器部件均设置在壳体内部，电机设置在外部，便于电机的维护。

技术特征：

1.一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，其特征在于包括第一主驱电机(100)和第二主驱电机(101)；

2.根据权利要求1所述的一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，其特征在于：第一中间轴(206)和输出轴(222)同轴设置，第一主减速齿轮(207)设置在所述第一中间轴(206)末端。

3.根据权利要求1所述的一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，其特征在于：所述空心轴(211)套设在所述输入轴(200)上，所述空心轴(211)设置在所述第二主驱电机减速从动齿轮(219)和所述三挡主动齿轮(216)之间。

4.根据权利要求1所述的一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，其特征在于：还包括壳体(223)，所述第一主驱电机(100)和第二主驱电机(101)均设置在壳体(223)外部。

技术总结
本技术提供一种四挡单中间轴平行布置双电机纯电动力系统，包括第一主驱电机和第二主驱电机，第一主驱电机后端依次连接第一主驱电机输入轴、第一主驱电机减速主动齿轮和空心轴；空心轴上固定设置有四挡主动齿轮和二挡主动齿轮；还包括第一中间轴和输出轴，第一中间轴上依次设置有四挡从动齿轮、第一换挡执行机构、二挡从动齿轮和第一主减速齿轮，输出轴前端设置有主减速从动齿轮；第一主驱电机输入轴和第二主驱电机输入轴平行设置。避免了传统AMT换挡顿挫的问题，换挡动力不中断，挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升，两个电机可相互同步转速补偿扭矩不足。

技术研发人员：田德成,陈涛,杨军,李炜昌,钟玉伟,范超群,毛正松,张松,吴苾曜,曾强,欧阳石坤,王达国
受保护的技术使用者：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/12