后排座椅座骨架焊接结构的制作方法

本技术涉及座椅骨架焊接，特别是涉及后排座椅座骨架焊接结构。

背景技术：

1、随着汽车产品的不断更新换代，汽车座椅产品也在不断的升级中，座椅在汽车部件中属于安全件的范畴，是不可或缺的，所以座椅的不断完善是必然的。

2、但它在实际使用中仍存在以下弊端：

3、现查询中国专利翻折式后排座椅座框骨架组件，公众号：cn205311416u，解决了翻折式后排座椅座框骨架组件，主要由座框骨架、前支腿和后支腿组成。前支腿铰接安装在支腿支座上。后支腿包括上后支腿和下后支腿，上后支腿的上端固定在座框骨架上，上后支腿的下端与下后支腿的上端铰接在一起。下后支腿能相对上后支腿朝前方翻折至水平状态，座框骨架底部的居中位置处设置有座框纵向加强撑管，两个下后支腿之间焊接有后腿横向加强撑管。

4、但仍存在一些缺陷，大多数汽车座椅的后排骨架多采用钢管框架加钣金或增加钢管直径及壁厚的方式，成本较高，座椅较重，随之整车质量加大，增大了油耗，不利于环保，浪费资源，并且由于座椅过重，在座椅分装过程中增大人工成本、工时及运输成本，在保证安全性能的前提下减轻整体质量、降低生产成本。

5、因此，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供后排座椅座骨架焊接结构，通过设置固定组件，解决了大多数汽车座椅的后排骨架多采用钢管框架加钣金或增加钢管直径及壁厚的方式，成本较高，座椅较重，随之整车质量加大，增大了油耗，不利于环保，浪费资源，并且由于座椅过重，在座椅分装过程中增大人工成本、工时及运输成本，在保证安全性能的前提下减轻整体质量、降低生产成本的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型为后排座椅座骨架焊接结构，包括为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

4、本实用新型为后排座椅座骨架焊接结构，包括；

5、框架组件；

6、固定组件，连接于框架组件上；

7、其中，所述固定组件包括一组凹槽板、连接于凹槽板上端衔接的固定板、连接于固定板上端的活动板、连接于活动板上端的前后两侧活动连接的活动块、连接于活动块上表面内端贯穿连接的螺纹孔和连接于螺纹孔内端活动连接的螺纹柱；

8、其中，上述所述螺纹柱贯穿连接至底端的固定板内端；

9、具体的，此装置可以通过底端两组凹槽板与上端的衔接的固定板连接，上端的螺纹柱贯穿连接至下端的固定板内端，使得装置下端较为稳固，同时固定板上端连接的活动板可以加大装置底端的稳定性能，活动板上端通过活动块上表面的螺纹柱贯穿连接，使得装置整体可以进行底端的稳定支撑以及装置下端的可拆卸性，加大了对装置整体的实用性能，满足需求。

10、进一步地，所述支架组件包括一组固定轴、连接于固定轴上端固定连接滑杆、连接于滑杆顶端贯穿连接两侧的固定杆和连接于固定杆前端的一组固定连接的衔接柱；

11、具体的，此装置可以通过固定轴将上端的滑杆固定连接住，同时滑杆顶端与固定杆连接使得装置在进行外端的座椅加外围的坐垫时，可以将上端固定杆前端的衔接柱通过坐垫可以将进行衔接套住，加大装置的实用性，同时滑杆与固定轴连接的较为稳定，满足需求。

12、进一步地，所述框架组件包括一组第一支撑板、连接于第一支撑板后端固定连接的安装板和连接于安装板后端的第二支撑板；

13、其中，上述所述第一支撑板下端连接活动块；

14、其中，上述所述第二支撑板下端连接活动板；

15、具体的，此装置活动板上端连接安装的第一支撑板与第二支撑板固定连接住，加大了对装置的底端的稳固性支撑，同时第一支撑板与第二支撑板通过中端的安装板进行装置的连接，加大了整体结构的稳定性能，满足需求。

16、进一步地，所述框架组件包括固定框架、连接于固定框架上表面前端的卡槽和连接于固定框架内端后侧的活动柱；

17、其中，上述所述第一支撑板上端连接安装固定框架；

18、其中，上述所述第二支撑板上端连接安装固定框架；

19、具体的，此装置固定框架置于整个装置的核心载重，同时作为枢纽将装置上下端进行连接，加大整体装置的结构稳定性能，同时前表面安装的卡槽可以平缓坐垫在承重时，可以将重力进行转移。

20、进一步地，所述固定框架上端后侧连接安装固定支架；

21、其中，上述所述固定支架上端连接安装固定轴；

22、具体的，此装置固定支架承接整个装置的背靠的承重结构，装置在进行包装以后，固定支架在人背靠坐时可以加大装置的背靠力度，同时可以进行核心载重。

23、本实用新型具有以下有益效果：

24、本实用新型设置有固定组件，通过底端两组凹槽板与上端的衔接的固定板连接，上端的螺纹柱贯穿连接至下端的固定板内端，使得装置下端较为稳固，同时固定板上端连接的活动板可以加大装置底端的稳定性能，活动板上端通过活动块上表面的螺纹柱贯穿连接，使得装置整体可以进行底端的稳定支撑以及装置下端的可拆卸性，加大了对装置整体的实用性能，满足需求。

25、当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

技术特征：

1.后排座椅座骨架焊接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后排座椅座骨架焊接结构，其特征在于，所述框架组件(100)包括一组第一支撑板(110)、连接于第一支撑板(110)后端固定连接的安装板(120)和连接于安装板(120)后端的第二支撑板(130)；

3.根据权利要求2所述的后排座椅座骨架焊接结构，其特征在于，所述框架组件(100)包括固定框架(150)、连接于固定框架(150)上表面前端的卡槽(160)和连接于固定框架(150)内端后侧的活动柱(140)；

4.根据权利要求3所述的后排座椅座骨架焊接结构，其特征在于，所述固定框架(150)上端后侧连接安装固定支架(170)；

技术总结
本技术公开了后排座椅座骨架焊接结构，涉及座椅骨架焊接技术领域。本技术包括；框架组件；固定组件，连接于框架组件上；所述固定组件包括一组凹槽板、连接于凹槽板上端衔接的固定板、连接于固定板上端的活动板、连接于活动板上端的前后两侧活动连接的活动块、连接于活动块上表面内端贯穿连接的螺纹孔和连接于螺纹孔内端活动连接的螺纹柱。本技术通过设置固定组件，解决大多数汽车座椅的后排骨架多采用钢管框架加钣金或增加钢管直径及壁厚的方式，成本较高，座椅较重，随之整车质量加大，增大油耗，浪费资源，由于座椅过重，座椅分装过程中增大人工成本、工时及运输成本，在保证安全性能的前提下减轻整体质量、降低生产成本的问题。

技术研发人员：黄中桥,曹银钰,周圣兵,魏忠宝,陈少建,江学志
受保护的技术使用者：合肥市智德工贸有限责任公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/13