一种汽车侧滑门的制作方法

本申请涉及汽车门体结构领域，尤其是涉及一种汽车侧滑门。

背景技术：

1、目前我们的生活中所用到的轿车均使用直开式车门，即以车门前端为圆心转动打开的车门，这种车门在完全打开时占用空间比较大。因此，当需要在一些狭小的空间内(例如车辆停得比较紧凑的停车厂或需要将车辆贴靠在墙壁等场景)打开车门时，存在车辆与其它车辆或者物体磕碰而导致车门刮碰的风险，此外，在上述狭小空间内，车门开启的角度可能不够，从而导致人员无法上车或下车。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种汽车侧滑门，以解决现有轿车所应用的直开式车门在一些狭小的空间开启不便，而导致的人员无法上车或下车以及车门存在刮碰风险的问题。

2、根据上述目的，本实用新型提供一种汽车侧滑门，与汽车的车体连接，其中，所述汽车侧滑门包括：

3、门体，与所述车体通过第一滑动组件连接，所述门体能够相对于所述车体滑动，以使所述汽车处于封闭状态或敞开状态；

4、推门组件，与所述门体滑动连接；所述推门组件包括推动件，所述推动件的两端分别与所述车体和所述门体转动连接；当所述推动件转动时，所述推动件能够带动所述门体远离或靠近所述车体。

5、优选地，所述第一滑动组件包括与所述车体连接的第一滑轨，并且所述第一滑轨位于所述车体靠近所述门体的底边的位置处；

6、所述第一滑轨设置有顺次连接的第一子滑道和第二子滑道，所述第一子滑道和所述第二子滑道形成有夹角，以使所述第一滑轨形成为类l状的弯折结构；所述第一子滑道的延伸方向与所述门体的滑动方向相同，所述第二子滑道的延伸方向与所述门体远离或靠近所述车体的方向相同。

7、优选地，所述第一滑动组件还包括与所述第一滑轨相适配的第一滑轮，所述第一滑轮通过连接杆与所述门体连接；当所述汽车处于封闭状态时，所述第一滑轮位于所述第二子滑道远离所述门体的端部。

8、优选地，所述推动件包括顺次连接的第一推杆和第二推杆，并且所述第一推杆和所述第二推杆形成有夹角，以使所述推动件形成为类l状结构；所述第一推杆的第一端和所述第二推杆的第二端分别通过转轴与所述车体和所述门体转动连接。

9、优选地，所述推门组件还包括与所述车体连接弹簧锁，所述弹簧锁设置有第一弹簧和连接于所述第一弹簧远离所述车体的端部的锁舌，所述锁舌形成为类楔形状结构；

10、当所述车体处于闭合状态时，所述弹簧锁与所述第一推杆靠近所述门体的一侧贴合；当所述推动件转动以使所述门体远离所述车体时，所述第一推杆下压所述锁舌以使所述第一弹簧处于压缩状态；当所述门体位于远离所述车体的极限位置时，所述第一弹簧处于自然状态且所述锁舌与所述第一推杆远离所述门体的一侧贴合。

11、优选地，所述推门组件还包括与所述车体连接的限位块，当所述门体位于远离所述车体的极限位置时，所述限位块与所述第一推杆靠近所述门体的一侧贴合。

12、优选地，所述推门组件还包括与所述门体滑动连接的第二滑动组件；所述第二滑动组件包括固定盘和与所述固定盘连接的多个第二滑轮，所述门体设置有与所述第二滑轮相适配的第二滑轨，所述第二滑轨的延伸方向与所述门体的滑动方向相同；

13、所述固定盘远离所述门体的侧部形成有与所述第二推杆的第二端对应连接的连接部。

14、优选地，所述推门组件还包括牵拉组件，所述牵拉组件包括与所述门体连接的凸块和与所述固定盘连接的定滑轮，所述定滑轮缠绕有钢绳，所述钢绳的两端分别与所述凸块和所述第一弹簧连接；当所述门体靠近所述车体时，所述凸块通过所述钢绳下压所述第一弹簧。

15、优选地，所述推门组件还包括限位组件，所述限位组件包括与所述门体连接的限位杆，所述限位杆的延伸方向与所述门体的滑动方向相同；所述限位组件还包括与所述固定盘连接的滚轮件组，所述滚轮件组设置有彼此连接的第二弹簧和第三滑轮，所述第三滑轮与所述限位杆对应滑动连接，所述第二弹簧处于压缩状态；

16、所述限位杆设置有多个限位部，所述限位部形成为朝向所述第三滑轮开口的凹部。

17、优选地，所述门体还设置有把手以及车门锁。

18、根据本实用新型的汽车侧滑门，当需要打开车门时，通过推门组件中的推动件能够带动门体远离车体，而后再通过第一滑动组件将门体滑动打开；当需要关闭车门时，通过第一滑动组件将门体滑动关闭，而后通过推动件带动门体靠近车体，以使得车体处于封闭状态。如此，门体通过滑动的方式打开或关闭不会占用过多的空间，即在一些狭小的空间也可以轻易的开启或关闭，以便于人员上车或下车，并且能够避免车门在狭小空间内开闭时产生刮碰等情况。

19、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种汽车侧滑门，与汽车的车体连接，其特征在于，所述汽车侧滑门包括：

2.根据权利要求1所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述第一滑动组件包括与所述车体连接的第一滑轨，并且所述第一滑轨位于所述车体靠近所述门体的底边的位置处；

3.根据权利要求2所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述第一滑动组件还包括与所述第一滑轨相适配的第一滑轮，所述第一滑轮通过连接杆与所述门体连接；当所述汽车处于封闭状态时，所述第一滑轮位于所述第二子滑道远离所述门体的端部。

4.根据权利要求1所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述推动件包括顺次连接的第一推杆和第二推杆，并且所述第一推杆和所述第二推杆形成有夹角，以使所述推动件形成为类l状结构；所述第一推杆的第一端和所述第二推杆的第二端分别通过转轴与所述车体和所述门体转动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述推门组件还包括与所述车体连接弹簧锁，所述弹簧锁设置有第一弹簧和连接于所述第一弹簧远离所述车体的端部的锁舌，所述锁舌形成为类楔形状结构；

6.根据权利要求5所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述推门组件还包括与所述车体连接的限位块，当所述门体位于远离所述车体的极限位置时，所述限位块与所述第一推杆靠近所述门体的一侧贴合。

7.根据权利要求5所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述推门组件还包括与所述门体滑动连接的第二滑动组件；所述第二滑动组件包括固定盘和与所述固定盘连接的多个第二滑轮，所述门体设置有与所述第二滑轮相适配的第二滑轨，所述第二滑轨的延伸方向与所述门体的滑动方向相同；

8.根据权利要求7所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述推门组件还包括牵拉组件，所述牵拉组件包括与所述门体连接的凸块和与所述固定盘连接的定滑轮，所述定滑轮缠绕有钢绳，所述钢绳的两端分别与所述凸块和所述第一弹簧连接；当所述门体靠近所述车体时，所述凸块通过所述钢绳下压所述第一弹簧。

9.根据权利要求7所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述推门组件还包括限位组件，所述限位组件包括与所述门体连接的限位杆，所述限位杆的延伸方向与所述门体的滑动方向相同；所述限位组件还包括与所述固定盘连接的滚轮件组，所述滚轮件组设置有彼此连接的第二弹簧和第三滑轮，所述第三滑轮与所述限位杆对应滑动连接，所述第二弹簧处于压缩状态；

10.根据权利要求1所述的汽车侧滑门，其特征在于，所述门体还设置有把手以及车门锁。

技术总结
本技术提供了一种汽车侧滑门，涉及汽车门体结构领域。所述汽车侧滑门包括：门体，与所述车体通过第一滑动组件连接，所述门体能够相对于所述车体滑动，以使所述汽车处于封闭状态或敞开状态；推门组件，与所述门体滑动连接；所述推门组件包括推动件，所述推动件的两端分别与所述车体和所述门体转动连接；当所述推动件转动时，所述推动件能够带动所述门体远离或靠近所述车体。

技术研发人员：周林
受保护的技术使用者：富赛汽车电子有限公司
技术研发日：20221229
技术公布日：2024/1/12