一种锂电池备用电量启动电路与车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种锂电池备用电量启动电路与车辆。

背景技术：

1、随着电动汽车的普及，12v锂电池被广泛使用，成为汽车低压供电电源的首选。

2、然而，12v锂电池的电池容量较小，在汽车长时间停放后，12v锂电池会发生亏电的问题，这样，依赖于12v锂电池上电的汽车设备便无法使用(12v锂电池亏电时锂电池控制器也会进入休眠状态)。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种锂电池备用电量启动电路与车辆，能够在锂电池亏电时启动锂电池的备用电量，从而使得依靠锂电池启动的车辆设备能够重新上电。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型实施例提供了一种锂电池备用电量启动电路，所述锂电池备用电量启动电路包括：车门的门锁机构，第一电阻，锂电池，锂电池控制器，锂电池低压输出电源开关，比较电路；

4、所述车门的门锁机构的第一端接第一地；

5、所述车门的门锁机构的第二端与所述第一电阻的第一端电连接；

6、所述比较电路的第一端分别与所述锂电池的第一端、所述第一电阻的第二端电连接；

7、所述比较电路的第一端还接第二地；

8、所述比较电路的第二端与所述锂电池的第二端电连接；

9、所述比较电路的第三端与所述锂电池的第三端电连接；

10、所述比较电路的第四端与所述锂电池控制器的第一端电连接；

11、所述比较电路的第五端接第三地；

12、所述锂电池控制器的第二端与所述锂电池低压输出电源开关电连接；

13、所述比较电路，用于在所述车门的门锁机构断开时，向所述锂电池控制器发送高电平信号；

14、所述比较电路，还用于在所述车门的门锁机构闭合时，向所述锂电池控制器发送低电平信号，以在所述锂电池控制器处于休眠状态时唤醒所述锂电池控制器，从而启动所述锂电池的备用电量。

15、在一种可能的实施方式中，所述比较电路包括：比较器，第二电阻，第三电阻；

16、所述比较器的反相输入端分别与所述第二电阻的第一端、所述第三电阻的第一端以及所述锂电池的第一端电连接；

17、所述第二电阻的第二端与所述锂电池的第二端电连接；

18、所述比较器的电源端与所述锂电池的第三端电连接；

19、所述比较器的输出端与所述锂电池控制器的第一端电连接；

20、所述比较器的接地端与所述第三电阻的第二端电连接；

21、所述第三电阻的第二端还接第三地；

22、所述比较器的同相输入端与所述第三电阻的第一端电连接。

23、在一种可能的实施方式中，所述比较电路还包括：限流电阻；

24、所述限流电阻的第一端与所述比较器的输出端电连接；

25、所述限流电阻的第二端与所述锂电池控制器的第一端电连接。

26、在一种可能的实施方式中，所述比较电路还包括：第一电容；

27、所述第一电容的第一端与所述限流电阻的第二端电连接；

28、所述第一电容的第二端与所述比较器的接地端电连接。

29、在一种可能的实施方式中，所述锂电池备用电量启动电路还包括：第四电阻；

30、所述第四电阻的第一端与所述第一电阻的第二端电连接；

31、所述第四电阻的第二端接所述第二地。

32、在一种可能的实施方式中，所述锂电池备用电量启动电路还包括：第二电容；

33、所述第二电容的第一端与所述第四电阻的第一端电连接；

34、所述第二电容的第二端与所述第四电阻的第二端电连接。

35、在一种可能的实施方式中，所述锂电池备用电量启动电路还包括：第一二极管，第二二极管；

36、所述第一二极管的负极与所述锂电池的第一端电连接；

37、所述第一二极管的正极与所述比较电路的第一端电连接；

38、所述第二二极管的负极与所述比较电路的第一端电连接；

39、所述第二二极管的正极接所述第二地。

40、在一种可能的实施方式中，所述第二电阻的阻值与所述第三电阻的阻值之比为10比1。

41、在一种可能的实施方式中，所述锂电池为12v锂电池。

42、第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面任一项所述的锂电池备用电量启动电路。

43、本实用新型实施例提供的一种锂电池备用电量启动电路与车辆，能够在锂电池亏电时启动锂电池的备用电量，从而使得依靠锂电池启动的车辆设备能够重新上电。

技术特征：

1.一种锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述锂电池备用电量启动电路包括：车门的门锁机构，第一电阻，锂电池，锂电池控制器，锂电池低压输出电源开关，比较电路；

2.根据权利要求1所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述比较电路包括：比较器，第二电阻，第三电阻；

3.根据权利要求2所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述比较电路还包括：限流电阻；

4.根据权利要求3所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述比较电路还包括：第一电容；

5.根据权利要求1所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述锂电池备用电量启动电路还包括：第四电阻；

6.根据权利要求5所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述锂电池备用电量启动电路还包括：第二电容；

7.根据权利要求6所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述锂电池备用电量启动电路还包括：第一二极管，第二二极管；

8.根据权利要求2所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述第二电阻的阻值与所述第三电阻的阻值之比为10比1。

9.根据权利要求1所述的锂电池备用电量启动电路，其特征在于，所述锂电池为12v锂电池。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的锂电池备用电量启动电路。

技术总结
本技术提供了一种锂电池备用电量启动电路与车辆，锂电池备用电量启动电路包括：车门的门锁机构，第一电阻，锂电池，锂电池控制器，锂电池低压输出电源开关，比较电路；车门的门锁机构的第一端接第一地；车门的门锁机构的第二端与第一电阻的第一端电连接；比较电路的第一端分别与锂电池的第一端、第一电阻的第二端电连接；比较电路的第一端还接第二地；比较电路的第二端与锂电池的第二端电连接；比较电路的第三端与锂电池的第三端电连接；比较电路的第四端与锂电池控制器的第一端电连接；比较电路的第五端接第三地。本技术能够在锂电池亏电时启动锂电池的备用电量，从而使得依靠锂电池启动的车辆设备能够重新上电。

技术研发人员：高璐
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/12