一种油门踏板总成结构的制作方法

本技术涉及油门踏板总成，具体涉及一种油门踏板总成结构。

背景技术：

1、油门踏板是汽车加速时要操控的汽车部件，通过踏板的进给量来拉动汽车发动起拉线，可控制机动汽车汽缸的进油量进而控制发动机的转速和功率，最终实现对机动车车速的控制。

2、现有的油门踏板总成中的摇臂位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，踏板的活动空间非常小，使得油门加速范围受到限制。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于现有的油门踏板总成中的摇臂位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，踏板的活动空间非常小，使得油门加速范围受到限制。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种油门踏板总成结构，包括踏板本体、摇臂、复位弹簧、连接座、传动臂和固定板，所述连接座包括相互垂直连接的第一安装板和第二安装板，所述固定板的后半部中心与所述第一安装板的底部铰接，所述固定板的前半部上方固定所述踏板本体，所述摇臂的前端与所述第一安装板的顶部铰接，所述传动臂的顶端与所述摇臂的中部铰接，所述传动臂的底端与所述固定板的后端铰接，所述复位弹簧的一端固定在所述第一安装板上且位于所述摇臂和所述固定板之间，所述复位弹簧的另一端固定在所述摇臂的后端，所述第二安装板用于将所述机油油门踏板总成结构固定在车上。

3、进一步的，还包括限位结构，所述固定板中后方底面设有凸起，所述限位结构设置在所述固定板的下方，所述限位结构与所述凸起可相互配合，当所述凸起接触到所述限位结构时，可对所述踏板本体进行下限位。

4、进一步的，所述第二安装板设有安装孔，所述安装孔穿入螺钉将所述第二安装板固定在车体上。

5、进一步的，所述限位结构包括u型件、螺栓、第一螺母和第二螺母，所述u型件包括第一边和第二边，所述u型件与所述第一安装板焊接，所述第二边穿入所述螺栓，所述第一螺母和所述第二螺母均螺纹连接在所述螺栓上，且分别位于所述第二边的两侧，所述螺栓的头部朝向所述凸起。

6、本实用新型技术方案，具有如下优点：

7、本实用新型提供的一种油门踏板总成结构，本实用新型使得摇臂位于总成结构的上方，避免之前摇臂位于总成结构下方会与空调风道相互干涉，而本实用新型充分利用了车体内的空间，扩大了摇臂的活动空间，使得油门加速的范围更广，使得车辆提速值变大。

技术特征：

1.一种油门踏板总成结构，包括踏板本体(10)、摇臂(20)、复位弹簧(30)和连接座(40)，其特征在于，还包括传动臂(50)和固定板(60)，所述连接座(40)包括相互垂直连接的第一安装板(41)和第二安装板(42)，所述固定板(60)的后半部中心与所述第一安装板(41)的底部铰接，所述固定板(60)的前半部上方固定所述踏板本体(10)，所述摇臂(20)的前端与所述第一安装板(41)的顶部铰接，所述传动臂(50)的顶端与所述摇臂(20)的中部铰接，所述传动臂(50)的底端与所述固定板(60)的后端铰接，所述复位弹簧(30)的一端固定在所述第一安装板(41)上且位于所述摇臂(20)和所述固定板(60)之间，所述复位弹簧(30)的另一端固定在所述摇臂(20)的后端，所述第二安装板(42)用于将所述油门踏板总成结构固定在车上。

2.根据权利要求1所述的一种油门踏板总成结构，其特征在于，还包括限位结构(70)，所述固定板(60)中后方底面设有凸起(61)，所述限位结构(70)设置在所述固定板(60)的下方，所述限位结构(70)与所述凸起(61)可相互配合，当所述凸起(61)接触到所述限位结构(70)时，可对所述踏板本体(10)进行下限位。

3.根据权利要求2所述的一种油门踏板总成结构，其特征在于，所述第二安装板(42)设有安装孔(421)，所述安装孔(421)穿入螺钉将所述第二安装板(42)固定在车体上。

4.根据权利要求3所述的一种油门踏板总成结构，其特征在于，所述限位结构(70)包括u型件(71)、螺栓(72)、第一螺母(73)和第二螺母(74)，所述u型件(71)包括第一边(71a)和第二边(71b)，所述u型件(71)与所述第一安装板(41)焊接，所述第二边(71b)穿入所述螺栓(72)，所述第一螺母(73)和所述第二螺母(74)均螺纹连接在所述螺栓(72)上，且分别位于所述第二边(71b)的两侧，所述螺栓(72)的头部朝向所述凸起(61)。

技术总结
本技术涉及油门踏板总成结构技术领域，具体涉及一种油门踏板总成结构，包括踏板本体、摇臂、复位弹簧、连接座、传动臂和固定板，所述连接座包括第一安装板和第二安装板，所述固定板的后半部中心与所述第一安装板的底部铰接，所述固定板的前半部上方固定所述踏板本体，所述摇臂的前端与所述第一安装板的顶部铰接，所述传动臂的顶端与所述摇臂的中部铰接，所述传动臂的底端与所述固定板的后端铰接，所述复位弹簧的一端固定在所述第一安装板上且位于所述摇臂和所述固定板之间，所述复位弹簧的另一端固定在所述摇臂的后端，本技术充分利用了车体内的空间，扩大了摇臂的活动空间，使得油门加速的范围更广，使得车辆提速值变大。

技术研发人员：许东旭,王斌,沈昱璋,张涛,陈金赟
受保护的技术使用者：浙江新中南汽车零部件股份有限公司
技术研发日：20221230
技术公布日：2024/1/12