车用空调装置的制作方法

本发明涉及一种应用于车辆的车用空调装置，尤其涉及一种进行室外热交换器的除霜的车用空调装置。

背景技术：

1、以往，在应用于车辆的空调装置中，包括由压缩机、室内热交换器(制冷时是蒸发器、制热时是冷凝器)、室外热交换器(制冷时是冷凝器、制热时是蒸发器)以及膨胀阀连接而成的制冷剂回路，并将在室内热交换器中与制冷剂热交换后的空气供给至车室内，以进行车室内的空气调节。

2、在上述那样的车用空调装置中，在制热运转中室外热交换器作为吸热器发挥作用，因此，在外部气体温度低的情况下，有时在室外热交换器的表面冷凝水会冻结而结霜。当在室外热交换器产生结霜时，导热率下降使得吸热不足从而无法充分地进行车室内的制热，因此，需要进行除霜运转。

3、因此，例如，已知一种车用空调装置，在室外热交换器产生了结霜的情况下，通过对使从压缩机排出的制冷剂流至室内热交换器之后循环至室外热交换器的强除霜运转模式和绕过室外热交换器的弱除霜运转模式进行切换，以根据状况进行适当的能力的除霜运转(例如，专利文献1)。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1:日本专利特开2014-196018号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、然而，在上述专利文献1的车用空调装置中，由强除霜运转模式实现的除霜的配管中的热损失或室外热交换器之间的散热量大，除霜所需的热量仅凭靠由压缩机实现的热量是不够的，存在除霜需要时间或产生除霜不均匀的担忧。另一方面，弱除霜运转模式是在外部气温相对较高(高于0℃)时的制热中室外热交换器发生了结霜的情况下为了使室外热交换器的霜融化而选择的运转模式，由于并未使制冷剂循环至室外热交换器，因此，存在并未主动对室外热交换器进行除霜，而在除霜中产生不均匀的担忧。

3、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，根据车辆的状况快速地进行可靠且均匀的除霜等。

4、解决技术问题所采用的技术方案

5、本发明的一个方式提供一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；室外热交换器，所述室外热交换器在所述制冷剂与外部气体之间进行热交换；制冷剂回路，所述制冷剂回路具有使所述制冷剂从吸热对象吸热的吸热用热交换器；以及控制装置，所述控制装置对所述制冷剂回路进行控制，其中，所述控制装置能选择性地执行包括热气除霜模式和吸热除霜模式的多个除霜模式，在所述热气除霜模式中，通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜，在所述吸热除霜模式中，使所述制冷剂在所述吸热对象中吸热，并且通过在所述压缩机中压缩的所述制冷剂对所述室外热交换器进行除霜，设定有优先选择并执行所述吸热除霜模式的选择条件和从所述吸热除霜模式切换并执行所述热气除霜模式的切换条件。

6、发明效果

7、根据本发明，能根据车辆的状况快速地进行可靠且均匀的除霜。

技术特征：

1.一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；室外热交换器，所述室外热交换器在所述制冷剂与外部气体之间进行热交换；制冷剂回路，所述制冷剂回路包括使所述制冷剂从吸热对象吸热的吸热用热交换器；以及控制装置，所述控制装置对所述制冷剂回路进行控制，其特征在于，

2.如权利要求1所述的车用空调装置，其特征在于，

3.如权利要求1或2所述的车用空调装置，其特征在于，

4.如权利要求1至3中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

5.如权利要求4所述的车用空调装置，其特征在于，

6.如权利要求4所述的车用空调装置，其特征在于，

7.如权利要求5或6所述的车用空调装置，其特征在于，

8.如权利要求5至7中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

9.如权利要求4至8中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

10.如权利要求4至9中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

11.如权利要求1至10中任一项所述的车用空调装置，其特征在于，

技术总结
根据车辆的状况快速地进行可靠且均匀的除霜。一种车用空调装置，包括：压缩机，所述压缩机对制冷剂进行压缩；室外热交换器，所述室外热交换器在制冷剂与外部气体之间进行热交换；制冷剂回路，所述制冷剂回路具有使制冷剂从吸热对象吸热的吸热用热交换器；以及控制装置，所述控制装置对制冷剂回路进行控制，控制装置能选择性地执行包括热气除霜模式和吸热除霜模式的多个除霜模式，在所述热气除霜模式中，通过在压缩机中压缩的制冷剂对室外热交换器进行除霜,在所述吸热除霜模式中，通过在吸热对象中吸热并且在所述压缩机中压缩的制冷剂对室外热交换器进行除霜,车用空调装置设定有优先选择并执行吸热除霜模式的选择条件和从吸热除霜模式切换并执行热气除霜模式的切换条件。

技术研发人员：宫腰竜,重田惠,冈本佳之
受保护的技术使用者：三电株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15