用于机动车辆的隔音和隔热防护罩的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的隔音和隔热防护罩、这种防护罩的安装组件以及用于制造这种防护罩的方法。

背景技术：

1、特别地从文献fr-3 053 943已知制造用于机动车辆的隔音和隔热防护罩，所述防护罩包括：

2、·基于粗纤维的多孔的壳体，特别地通过结合剂结合在一起的玻璃纤维，所述结合剂特别地基于经历熔融的聚丙烯，

3、·基于可弹性压缩的聚氨酯的泡沫的弹性层，

4、所述防护罩还具有以下特征：

5、·所述弹性层通过反应注射成型(rim)获得，所述层包覆所述壳体的背面而成型，

6、·所述壳体具有一定的孔隙率，所述孔隙率旨在通过泡沫渗透到所述壳体厚度的一小部分中而使所述泡沫能够在所述背面的侧上创建密封表皮，使得根据“质量-弹簧”原理使所述防护罩隔音，所述“质量-弹簧”原理实施由设有所述密封表皮的所述壳体和所述弹性层形成的质量层，所述防护罩还具有由所述壳体的厚度的未被所述泡沫渗透并且保持多孔的部分所赋予的吸声性能。

7、上述粗纤维具有大截面，例如在玻璃纤维的情况下，所述截面在25微米的范围内。

8、通过使用这种纤维，观察到泡沫在壳体内的显着渗透，特别是在壳体的最大拉伸区域中的显著渗透，所述渗透能够在所述壳体的整个厚度内的最大拉伸区域中进行。

9、这导致壳体厚度中未被所述泡沫渗透的部分减少，并且因此导致壳体厚度中保持多孔的部分减少，这不利于其吸声性能。

10、因此，观察到泡沫被过度消耗，从而导致防护罩的成本增加并且致使防护罩的重量增加。

技术实现思路

1、总之，本发明的目的是尽可能最小化泡沫在壳体内的渗透，以为了最大化防护罩的吸声性能，而且还最小化防护罩的重量和其成本。

2、为此并且根据第一方面，本发明提供了一种用于机动车辆的隔音和隔热防护罩，所述防护罩包括：

3、·基于通过结合剂结合在一起的纤维的多孔的壳体，

4、·基于可弹性压缩的聚氨酯的泡沫的弹性层，

5、所述防护罩还具有以下特征：

6、·所述弹性层通过反应注射成型(rim)获得，所述弹性层包覆所述壳体的背面而成型，

7、·所述壳体具有一定的孔隙率，所述孔隙率旨在使所述泡沫能够在所述背面的侧上形成密封表皮，

8、考虑到：

9、·所述纤维由两种类型的纤维组成：

10、○增强粗纤维，所述增强粗纤维占所述壳体重量的25％至40％，

11、○细纤维，所述细纤维占所述壳体重量的15％至35％，

12、·结合剂由可熔结合纤维形成，所述结合剂占所述壳体重量的35％至50％，

13、使得所述壳体在其整个厚度上基本上没有泡沫渗透。

14、通过所建议的布置，壳体成分中细纤维的存在允许阻止泡沫在所述壳体内的渗透，这允许最大化防护罩的吸声性能，而且还最小化防护罩的重量和其成本。

15、此外，如稍后将看到的那样，壳体中存在这种细纤维可以提高其吸声性能。

16、根据其他方面，本发明提供了这种防护罩的安装组件以及用于制造这种防护罩的方法。

技术特征：

1.一种用于机动车辆的隔音和隔热的防护罩(1)，所述防护罩包括：

2.根据权利要求1所述的防护罩，其特征在于，所述壳体(2)的被所述泡沫穿透的厚度部分(4)小于0.5mm。

3.根据前述权利要求中任一项所述的防护罩，其特征在于，增强粗纤维是：

4.根据前述权利要求中任一项所述的防护罩，其特征在于，所述细纤维基于纤度介于1.5dtex和3.3dtex之间的聚对苯二甲酸乙二醇酯。

5.根据前述权利要求中任一项所述的防护罩，其特征在于，所述结合纤维是：

6.一种根据前述权利要求中任一项所述的防护罩的安装组件，所述安装组件包括所述防护罩和待保护的部件(6)，所述部件由壁(7)界定，所述弹性层(3)的可见面(8)成形为基本上符合所述壁的形状，以便允许优化隔音和隔热。

7.一种用于制造根据权利要求1至5中任一项所述的防护罩的制造方法，其特征在于，所述制造方法包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及一种用于机动车辆的隔音和隔热的防护罩(1)，所述防护罩包括：多孔的壳体(2)，所述多孔的壳体基于由结合剂结合在一起的纤维；和弹性层(3)，所述弹性层基于可弹性压缩的聚氨酯的泡沫，所述壳体的孔隙率是这样的——使得泡沫能够在壳体的下侧上创建密封表皮(5)，其中纤维由两种类型组成：增强粗纤维，其占壳体重量的25％至40％；和细纤维，其占壳体重量的15％至35％，结合剂由可熔结合纤维形成，所述结合剂占壳体重量的35％至50％，使得基本上没有泡沫渗透壳体的厚度。

技术研发人员：A·勒巩蒂,O·维特朗,M·波蒂埃,S·理贝斯
受保护的技术使用者：泰佛产品服务与创新公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17