用于调节悬架弹簧的刚度的装置的制作方法

本发明总体上涉及任何机动车辆的悬架和减震。本发明更特别地涉及一种用于调节机动车辆悬架的刚度的装置，该装置包括：-阻挡套筒，该阻挡套筒限定用于接纳悬架的弹簧的一端的螺旋槽，以及-调节环，该调节环安装成能够相对于阻挡套筒绕主轴线旋转。本发明还涉及一种用于机动车辆的悬架和减震器系统，该悬架和减震器系统包括如上所述的调节装置。本发明在汽车、摩托车、大客车和卡车中具有特别有利的应用。

背景技术：

1、汽车总是在其每个车轮处装配有悬架和减震器系统。

2、悬架部分通常由压缩操作的螺旋弹簧形成，而减震器采用活塞-缸体阻尼器的形式。

3、螺旋悬架弹簧是基于其刚度来选择的，并且这种选择代表了在抓地力(其需要高刚度)与舒适性(其需要较低刚度)之间的折衷。

4、为了部分地规避这种折衷，已知的实践是，悬架装配有调节装置，该调节装置使螺旋弹簧的刚度能够根据使用者需要(例如，使用者是希望在道路上还是在跑道上使用他们的车辆)进行调节。

5、例如在文件us 8029002中描述了这种调节装置。其中呈现的解决方案提出在底部的高度可调节套筒与顶部的由减震器阻尼器支撑的弹簧杯之间插入悬架弹簧。可调节套筒实际上被容置在容器中，使得其可以在容器中上下滑动。当套筒处于上部位置时，弹簧在其整个长度上被使用并且在此套筒与弹簧杯之间被预负载。相比之下，由于弹簧的特定形状，当套筒处于降低位置时，弹簧不再抵靠套筒，而是直接抵靠容器，使得仅部分弹簧长度被使用。因此，此装置允许更改悬架的刚度。

6、这种装置的缺点是其体积大，这是因为它需要使用调节套筒和围绕此套筒的容器。

7、发明介绍

8、为了克服现有技术的上述缺点，本发明提出了一种如引言中所限定的调节装置，其中调节环包括指状物，该指状物显露到螺旋槽中并且能够形成用于悬架弹簧的一端的端部止挡件，并且其中，设置锁定装置，该锁定装置阻挡调节环相对于阻挡套筒的旋转移动性。

9、因此，根据本发明，阻挡套筒相对于调节环的旋转允许指状物沿着螺旋槽移动。结果，接合在槽中的悬架弹簧线圈的长度可以变化，从而可以更改悬架弹簧的工作长度(位于槽外部的长度)，并因此更改悬架的刚度。

10、这种解决方案被证明相当紧凑、坚固、制造简单和便宜。

11、以下是根据本发明的调节装置的其他有利的和非限制性的特征，这些特征单独地或以任何技术上可能的组合加以考虑：

12、-调节环包括凸缘，该阻挡套筒的承靠面搁置在该凸缘上；

13、-指状件从凸缘向上突出；

14、-螺旋槽在其长度的至少一部分上具有狭槽，该狭槽敞开到所述承靠面上，并且指状物穿过该狭槽；

15、-锁定装置被设计成将调节环相对于阻挡套筒锁定在有限数量的角度位置；

16、-所述有限数量介于二与四之间，包括端点；

17、-在阻挡套筒中设置至少一个插入孔，该孔被设计成接纳用于相对于阻挡套筒操纵调节环的杠杆；

18、-锁定装置由突出部形成，该突出部从所述凸缘突出或者分别从所述承靠面突出，并且该突出部能够接合在凹入到所述承靠面中或者分别凹入到所述凸缘中的多个空腔中的一个或另一个；

19、-调节环具有内表面，该内表面是螺纹的并且被设计成拧到阻尼器上；

20、-调节环可滑动地安装在阻尼器上，并且设置有螺母，该螺母在调节环的与弹簧相反的一侧拧到阻尼器上；

21、-设置有锁紧螺母，该锁紧螺母被设计成在调节环的与弹簧相反的一侧拧到阻尼器上。

22、本发明还涉及一种用于机动车辆的悬架和减震器系统，该悬架和减震器系统包括：

23、-阻尼器，该阻尼器包括缸体、活塞和活塞杆，该活塞杆连接到活塞并且突出到缸体之外，

24、-弹簧，该弹簧经过阻尼器，以及

25、-如上所述的调节装置，其放置在所述弹簧的一端处。

26、当然，本发明的各种特征、变型和实施例能够以各种组合彼此组合，只要它们没有不互相兼容或相互排斥即可。

技术实现思路

技术特征：

1.一种用于调节机动车辆悬架的刚度的调节装置(10)，该调节装置包括：

2.如前一权利要求所述的调节装置(10)，其中，该调节环(200)包括凸缘(210)，该阻挡套筒(100)的承靠面(103)承靠在该凸缘上，并且其中，该指状物(220)从该凸缘(210)向上突出。

3.如前一权利要求所述的调节装置(10)，其中，该螺旋槽(110)在其长度的至少一部分上具有狭槽(120)，该狭槽敞开到所述承靠面(103)上，并且该指状物(220)穿过该狭槽。

4.如前述权利要求之一所述的调节装置(10)，其中，该锁定装置(290)被设计成将该调节环(200)锁定在相对于该阻挡套筒(100)的有限数量的角度位置中，所述有限数量优选地介于二与四之间，包括端点。

5.如前述权利要求之一所述的调节装置(10)，其中，在该阻挡套筒(100)中设置至少一个插入孔(190)，该孔被设计成接纳用于相对于该阻挡套筒(100)操纵该调节环(200)的杠杆。

6.如前述权利要求之一所述的调节装置(10)，其中，该调节环(200)包括凸缘(210)，该阻挡套筒(100)的承靠面(103)搁置在该凸

7.如权利要求1至6之一所述的调节装置(10)，其中，该调节环(200)具有内表面(250)，该内表面是螺纹的并且被设计成拧到阻尼器(30)上。

8.如权利要求1至6之一所述的调节装置(10)，其中，该调节环(200)可滑动地安装在阻尼器(30)上，并且其中，设置有螺母，该螺母在该调节环(200)的与该弹簧(20)相反的一侧拧到该阻尼器(30)上。

9.如前述两项权利要求之一所述的调节装置(10)，其中，设置有锁紧螺母(300)，该锁紧螺母被设计成在该调节环(200)的与该弹簧(20)相反的一侧拧到该阻尼器(30)上。

10.一种用于机动车辆的悬架和减震器系统，该悬架和减震器系统包括：

技术总结
本发明涉及一种用于调节悬架弹簧(20)的刚度的装置(10)，该装置包括：‑阻挡套筒(100)，该阻挡套筒限定用于接纳悬架弹簧的一端(21)的螺旋槽(110)，以及‑调节环(200)，该调节环安装成能够相对于阻挡套筒绕主轴线(A1)旋转。根据本发明，调节环具有指状物(220)，该指状物显露到螺旋槽中并且能够形成用于悬架弹簧的一端的端部止挡件，以及设置有用于锁定调节环相对于阻挡套筒的旋转移动性的装置。

技术研发人员：B·勒费夫尔,L·马特奥斯
受保护的技术使用者：雷诺股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/6/5