用于至少部分电动的机动车的优化的热管理的冷却剂回路的制作方法

本发明涉及一种用于至少部分电动的机动车的冷却剂回路，其具有：带有第一冷却剂泵的第一冷却剂线路，其中，第一冷却剂线路连接至电池存储装置以用于冷却或加热电池存储装置；带有第二冷却剂泵的第二冷却剂线路，其中，该第二冷却剂线路连接至另外的机动车部件，特别是连接至在动力装置方面的部件，用于冷却或加热所述另外的机动车部件；热交换器，特别是制冷机，其布置在冷却剂回路的热交换器部段中并且连接至机动车的制冷剂回路；以及电加热元件，该电加热元件布置在冷却剂回路的加热部段处并且被设计成根据需要加热在冷却剂回路中循环的冷却剂。

背景技术：

1、从现有技术中已知具有加热元件的冷却剂回路的结构的各种方案。对此例如参考us2018 272 830a1、us2015 121 922a1和cn 111 731 068a。

2、在这种冷却剂回路中使用混合阀和转换阀并且用于根据需要将冷却剂体积流分配至要冷却或要加热的部件。电池存储装置的接入通常通过转换阀进行，因此电池存储装置只能完全接入或不接入。此外，加热元件通常不能多功能地使用，而只能用于加热用于特定部件(例如电池存储装置)的冷却剂。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种用于至少部分电动的机动车的冷却剂回路，其中，加热元件能够以多种方式使用并且冷却剂回路的结构被简化。

2、该目的通过具有专利权利要求1的特征的冷却剂回路以及具有专利权利要求10的特征的机动车实现。在从属专利权利要求中给出具有有利的改进方案的有利的实施方案。

3、因此提出了一种用于至少部分电动的机动车的冷却剂回路，其具有：

4、带有第一冷却剂泵的第一冷却剂线路，其中，第一冷却剂线路连接至电池存储装置，以用于冷却或加热该电池存储装置；

5、带有第二冷却剂泵的第二冷却剂线路，其中，该第二冷却剂线路连接至另外的机动车部件，特别是连接至在动力装置方面的部件，以用于冷却或加热所述另外的机动车部件；

6、热交换器、特别是制冷机，其布置在冷却剂回路的热交换器部段中并且连接至机动车的制冷剂回路；

7、电加热元件，该电加热元件布置在冷却剂回路的加热部段处并且被设计成根据需要加热在冷却剂回路中循环的冷却剂。

8、在此设置成，第一冷却剂线路、第二冷却剂线路和加热部段通过多路阀装置彼此连接。

9、借助于多路阀装置可以将加热部段以及进而将加热元件与不同的冷却剂线路连接，使得借助于加热元件加热的冷却剂能够在不只一个冷却剂线路中得到利用。

10、在这种情况下，多路阀装置可以设置为将加热部段连接到第一冷却剂线路和/或第二冷却剂线路，使得冷却剂流过加热部段并流过第一冷却剂线路和/或第二冷却剂线路。换言之，多路阀装置可以被调节成，使得冷却剂体积流或者完全流过第一冷却剂线路和加热部段，或者完全流过第二冷却剂线路和加热部段。此外，多路阀装置还可以被调节成，使得相应的部分体积流可以流过第一冷却剂线路和第二冷却剂线路以及加热部段。

11、在冷却剂回路中，多路阀装置可以被设置为将加热部段与第一冷却剂线路和第二冷却剂线路分开，使得冷却剂绕开加热部段流过第一冷却剂线路和/或第二冷却剂线路。多路阀装置因此可以被调节成，使得加热部段或加热元件可以被绕开。

12、在冷却剂回路中可以借助于热交换器、特别是制冷机来实现热泵功能，使得在冷却剂回路中循环的冷却剂在热交换器中将热量传递至制冷剂回路的制冷剂。换言之，在冷却剂回路中从例如电池存储装置或从动力装置方面的部件要排出的余热可以在热交换器中传递至制冷剂回路的制冷剂。

13、在冷却剂回路中，热交换器、特别是制冷机可以布置在多路阀装置与第二冷却剂泵之间。

14、冷却剂回路可具有多个连接部段，这些连接部段将第一冷却剂线路、第二冷却剂线路、加热部段和热交换器部段在流动技术上彼此连接。在此，可以例如在热交换器的下游和第二冷却剂泵的上游分支出连接区段，该连接区段用作第二冷却剂线路的旁通区段。由此能够根据需要阻止第二冷却剂线路被流过。

15、在冷却剂回路中，第一冷却剂线路可以具有冲洗部段，该冲洗部段在电池存储装置的下游分支出并且在第一冷却剂泵的上游汇入。由此可以根据多路阀装置的位置实现电池存储装置的可选的冲洗功能。

16、在冷却剂回路中，多路阀装置可以具有至少三个阀接口，其中，第一阀接口连接至加热部段，第二阀接口连接至第一冷却剂线路，第三阀接口件连接至热交换器部段。

17、至少部分电动的机动车可以具有上述冷却剂回路。机动车通常还具有用于车内空调的制冷剂回路。该制冷剂回路通过热交换器、特别是制冷机与冷却剂回路热作用连接。

技术特征：

1.一种用于至少部分电动的机动车(200)的冷却剂回路(10)，其具有：

2.根据权利要求1所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，多路阀装置(18)被设置为将加热部段(38)连接到第一冷却剂线路(12)和/或连接到第二冷却剂线路(22)，使得冷却剂流经加热部段(38)并且流经第一冷却剂线路(12)和/或第二冷却剂线路(22)。

3.根据权利要求1或2所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，多路阀装置(18)被设置为将加热部段(38)与第一冷却剂线路(12)和第二冷却剂线路(22)分开，使得冷却剂绕开加热部段(38)而流经第一冷却剂线路(12)和/或第二冷却剂线路(22)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，借助于热交换器(30)、特别是制冷机，能够实现热泵功能，使得在冷却剂回路(10)中循环的冷却剂在热交换器(30)中将热量传递至制冷剂回路(34)的制冷剂。

5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，热交换器(30)、特别是制冷机布置在多路阀装置(18)和第二冷却剂泵(24)之间。

6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，冷却剂回路(10)具有多个连接部段(v1-v5)，这些连接部段将第一冷却剂线路(12)、第二冷却剂线路(22)、加热部段(38)和热交换器部段(32)在流动技术上彼此连接。

7.根据权利要求6所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，在热交换器(30)的下游和第二冷却剂泵(24)的上游分支出连接部段(v5)，该连接部段用作第二冷却剂线路(22)的旁通部段。

8.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，第一冷却剂线路(12)具有冲洗部段(20)，所述冲洗部段在电池存储装置(16)的下游分支出并且在第一冷却剂泵(14)的上游汇入。

9.根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂回路(10)，其特征在于，多路阀装置(18)具有至少三个阀接口(40-1、40-2、40-3)、第一阀接口(40-1)连接到加热部段(38)，第二阀接口(40-2)连接到第一冷却剂线路(12)，第三阀接口(40-3)连接到热交换器部段(32)。

10.一种至少部分电动的机动车(200)，该机动车具有根据前述权利要求中任一项所述的冷却剂回路(10)。

技术总结
本发明涉及一种用于至少部分电动的机动车(200)的冷却剂回路(10)，其具有：带有第一冷却剂泵(14)的第一冷却剂线路(12)，其中，第一冷却剂线路(12)连接至电池存储装置(16)以用于冷却或加热该电池存储装置；带有第二冷却剂泵(24)的第二冷却剂线路(22)，其中，第二冷却剂线路(22)连接至另外的机动车部件(26、28)，特别是连接至在动力装置方面的部件，以用于冷却或加热所述另外的机动车部件；热交换器(30)，特别是制冷机，其布置在冷却剂回路(10)的热交换器部段(32)中并且连接至机动车(200)的制冷剂回路(34)；电加热元件(36)，该电加热元件布置在冷却剂回路(10)的加热部段(38)处并且被设计成根据需要加热在冷却剂回路(10)中循环的冷却剂。在此提出，第一冷却剂线路(12)、第二冷却剂线路(22)和加热部段(38)通过多路阀装置(18)彼此连接。

技术研发人员：P·格里斯尔
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/8/1