基于紧凑型P2架构的新型商用车混动系统的制作方法

本发明涉及汽车混动系统，更具体地说，本发明涉及基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统。

背景技术：

1、“混动”系统将作为国内各商用车厂家动力技术发展路中的必经之路。而“p2混动架构”被普遍认为是在商用车市场最具有发展潜力的技术方向。

2、传统车辆p2混动模块需要在变速箱中的，整个开发周期长，技术难度大，开发成本高，不利于推广应用。并且目前新能源汽车主驱电机以乘用车应用场景为主，应用于商用车则需要单独开发大功率，大扭矩电机，更增加了开发成本及开发周期。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的实施例提供基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，本发明所要解决的技术问题是：1.商用车离合器选型要求较高，并且需要复杂的执行机构；

2、2.市面上电机厂商现有平台以乘用车主驱电机为主，不能满足传统p2混动系统对其主驱电机的“大扭矩，大功率”需求；重新开发新产线成本高，周期长；

3、3.商用车轮端扭矩较大，对整个动力系统要求较高，而传统p2混动系统模块准入门槛高；

4、4.使用传统混动技术，现有商用车改造成本较大；汽车动力驱动部件空间有限，难以支持复杂的系统介入。

5、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，包括控制缸、传动轴和位于控制缸外侧设置于传动轴上的离合器本体，所述控制缸包括壳体，所述传动轴贯穿设置于壳体中心处，所述壳体内部设有工作空腔；

6、所述工作空腔内设置有双电机-电机a和电机b，所述电机a和电机b均与壳体内壁间通过固定架固定，所述电机a和电机b均包括输出轴，其中传动轴上设有从动减速齿轮，所述输出轴上设有主动减速齿轮，且主动减速齿轮与从动减速齿轮之间啮合传动。

7、在一个优选的实施方式中，所述壳体上还设有多个模块接口，本控制缸的元器件经模块接口与车辆电路相连通。

8、在一个优选的实施方式中，所述传动轴和输出轴与壳体连接处均设有轴承，所述传动轴和输出轴均通过轴承与壳体转动连接。

9、在一个优选的实施方式中，所述传动轴设置为空心轴，且控制缸作为离合器内毂，将动力通过离合器本体传出。

10、在一个优选的实施方式中，所述电机a和电机b均设置为双出轴电机，且电机a与电机b并联设置，其中电机a和电机b对应的主动减速齿轮与从动减速齿轮组成一个齿轮组，所述从动减速齿轮与主动减速齿轮的齿比为3或4，电机a和电机b通过齿轮组将动力耦合传动至传动轴。

11、在一个优选的实施方式中，所述电机a和电机b在工作空腔沿传动轴纵向方向对称分布，且电机a和电机b型号和在工作空腔内位置可变，采用紧凑型模块化设计。

12、在一个优选的实施方式中，所述离合器本体设置为湿式离合器、单向离合器或多模离合器中的一种，其中当离合器本体选配为单向离合器时，电机a和电机b选用水冷电机；当离合器本体选配为湿式离合器或多模离合器时，电机a和电机b选用油冷电机。

13、在一个优选的实施方式中，所述壳体上根据水冷电机或油冷电机的设置配备对应的配备适应的水路/油路系统通路。

14、本发明的技术效果和优点：

15、1、本发明通过电机a和电机b的双小电机并联模式，选型方便，设计成熟，可利用现有产线，开发成本低，采用紧凑型模块化设计，电机a和电机b的型号可变，可帮助客户在其现有车型结构上进行快速改造，相比于传统p2模块，轴向尺寸缩短40%以上；

16、2、本发明通过离合器本体可变式选择，可根据不同功能需求进行选择，从动减速齿轮和主动减速齿轮组成的集成减速齿轮，减速比可根据商用车的实际使用需求进行灵活调整，能够快速切入市场，准入门槛低。

技术特征：

1.基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，包括控制缸、传动轴（2）和位于控制缸外侧设置于传动轴（2）上的离合器本体（3），所述控制缸包括壳体（1），所述传动轴（2）贯穿设置于壳体（1）中心处，所述壳体（1）内部设有工作空腔（4），其特征在于：

2.根据权利要求1所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述壳体（1）上还设有多个模块接口（11），本控制缸的元器件经模块接口（11）与车辆电路相连通。

3.根据权利要求1所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述传动轴（2）和输出轴（8）与壳体（1）连接处均设有轴承，所述传动轴（2）和输出轴（8）均通过轴承与壳体（1）转动连接。

4.根据权利要求1所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述传动轴（2）设置为空心轴，且控制缸作为离合器内毂，将动力通过离合器本体（3）传出。

5.根据权利要求1所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述电机a（5）和电机b（6）均设置为双出轴电机，且电机a（5）与电机b（6）并联设置，其中电机a（5）和电机b（6）对应的主动减速齿轮（10）与从动减速齿轮（9）组成一个齿轮组，电机a（5）和电机b（6）通过齿轮组将动力耦合传动至传动轴（2）。

6.根据权利要求5所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述电机a（5）和电机b（6）在工作空腔（4）沿传动轴（2）纵向方向对称分布，且电机a（5）和电机b（6）型号和在工作空腔（4）内位置可变，采用紧凑型模块化设计。

7.根据权利要求1所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述离合器本体（3）设置为湿式离合器、单向离合器或多模离合器中的一种，其中当离合器本体（3）选配为单向离合器时，电机a（5）和电机b（6）选用水冷电机；当离合器本体（3）选配为湿式离合器或多模离合器时，电机a（5）和电机b（6）选用油冷电机。

8.根据权利要求7所述的基于紧凑型p2架构的新型商用车混动系统，其特征在于：所述壳体（1）上根据水冷电机或油冷电机的设置配备对应的配备适应的水路/油路系统通路。

技术总结
本发明公开了基于紧凑型P2架构的新型商用车混动系统，具体涉及汽车混动系统领域，包括控制缸、传动轴和位于控制缸外侧设置于传动轴上的离合器本体，所述控制缸包括壳体，所述传动轴贯穿设置于壳体中心处，所述壳体内部设有工作空腔。本发明通过电机A和电机B的双小电机并联模式，选型方便，设计成熟，可利用现有产线，开发成本低，采用紧凑型模块化设计，电机A和电机B的型号可变，可帮助客户在其现有车型结构上进行快速改造，相比于传统P2模块，轴向尺寸缩短40%以上，通过离合器本体可变式选择，可根据不同功能需求进行选择，减速比可根据商用车的实际使用需求进行灵活调整，能够快速切入市场，准入门槛低。

技术研发人员：王晓斌,徐晓谷,徐昊,李德刚
受保护的技术使用者：博格华纳联合传动系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13