一种AMT整车的起步控制方法、装置、设备及介质与流程

本申请涉及自动起步控制，更为具体来说，本申请涉及一种amt整车的起步控制方法、装置、设备及介质。

背景技术：

1、随着国六标准的实行，amt车型的应用越发广泛。为匹配amt整车，对发动机的起步扭矩有不同的要求，因为在起步过程中实时工况比较复杂，复杂的工况对发动机起步扭矩需求也不同。然而发动机在低转速时，扭矩输出值相对较小，且为了满足排放，发动机基于进气量对发动机各转速下喷油进行了限制，更加降低了发动机低转速下的输出扭矩。在特殊工况下，如大坡、沼泽地、沙地或车重较大时，可能因发动机低转速扭矩输出不足而导致起步失败，及发动机熄火等问题。

技术实现思路

1、基于上述技术问题，本发明旨在根据车辆状态信息判断目标amt整车是否处于起步工况，并在确定所述目标amt整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数，以解决因发动机低转速扭矩输出不足而导致起步失败的问题。

2、本发明第一方面提供了一种amt整车的起步控制方法，所述方法包括：

3、获取目标amt整车的车辆状态信息；

4、根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况；

5、在确定所述目标amt整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数。

6、在本发明的一些实施例中，所述车辆状态信息包括车速、车重、坡度信息、当前挡位、输出轴转速、输入轴转速、离合器滑移率、刹车状态参数。

7、在本发明的一些实施例中，所述根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况，包括：

8、在所述当前挡位处于第一预设范围，所述输出轴转速小于等于第一预设值，所述输入轴转速大于等于第二预设值，所述离合器滑移率处于第二预设范围，且所述刹车状态参数为第三预设值时，判定所述目标amt整车处于起步工况。

9、在本发明的一些实施例中，在判定所述目标amt整车处于起步工况之前还包括：

10、对所述输入轴转速进行滤波处理，对滤波处理结果解析，且解析出所述输入轴转速对应值持续预设时段。

11、在本发明的一些实施例中，所述结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数，包括：

12、结合发动机工作模式，并根据车速、车重、坡度信息修正所述目标amt整车的发动机转速、进气量。

13、在本发明的一些实施例中，所述结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数，包括：

14、结合发动机工作模式，并根据车速、车重、坡度信息修正所述目标amt整车的喷油提前角、轨压设定值。

15、在本发明的一些实施例中，结合发动机工作模式，修正所述目标amt整车的进气节流阀及egr阀的开度。

16、本发明的第二方面提供了一种amt整车的起步控制装置，所述装置包括：

17、获取模块，被配置为获取目标amt整车的车辆状态信息；

18、判定模块，被配置为根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况；

19、修正模块，被配置为在确定所述目标amt整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数。

20、本发明第三方面提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机可读指令，计算机可读指令被处理器执行时，使得处理器执行以下步骤：

21、获取目标amt整车的车辆状态信息；

22、根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况；

23、在确定所述目标amt整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数。

24、本发明第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

25、取目标amt整车的车辆状态信息；

26、根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况；

27、在确定所述目标amt整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数。

28、本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

29、本申请先获取目标amt整车的车辆状态信息，根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况，在确定所述目标amt整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数，能精准判定amt整车的起步工况并根据起步工况修正控制参数，能优化整车起步性能，能满足用户多工况需求，同时满足发动机排放要求，从而提升amt整车的工作效率。

30、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

技术特征：

1.一种amt整车的起步控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的amt整车的起步控制方法，其特征在于，所述车辆状态信息包括车速、车重、坡度信息、当前挡位、输出轴转速、输入轴转速、离合器滑移率、刹车状态参数。

3.根据权利要求2所述的amt整车的起步控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆状态信息判断所述目标amt整车是否处于起步工况，包括：

4.根据权利要求3所述的amt整车的起步控制方法，其特征在于，在判定所述目标amt整车处于起步工况之前还包括：

5.根据权利要求2所述的amt整车的起步控制方法，其特征在于，所述结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数，包括：

6.根据权利要求2所述的amt整车的起步控制方法，其特征在于，所述结合发动机工作模式修正对所述目标amt整车的控制参数，包括：

7.根据权利要求1所述的amt整车的起步控制方法，其特征在于，

8.一种amt整车的起步控制装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种计算机设备，包括存储器和处理器，其特征在于，存储器中存储有计算机可读指令，计算机可读指令被处理器执行时，使得处理器执行如权利要求1-7任一所述方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7任一所述方法。

技术总结
本申请涉及自动起步控制技术领域，更为具体来说，本申请涉及一种AMT整车的起步控制方法、装置、设备及介质。所述方法包括：获取目标AMT整车的车辆状态信息；根据所述车辆状态信息判断所述目标AMT整车是否处于起步工况；在确定所述目标AMT整车处于起步工况时，结合发动机工作模式修正对所述目标AMT整车的控制参数。本申请能精准判定AMT整车的起步工况并根据起步工况修正控制参数，能优化整车起步性能，满足用户多工况需求，同时满足发动机排放要求，从而提升AMT整车的工作效率。

技术研发人员：朱兴军,张小田,祝恩坡,吕其峰,赵根锋,郭岱昌
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11