汽车的颠簸震动动能转换结构的制作方法

本发明涉及一种电动汽车，具体涉及汽车的颠簸震动动能转换结构，属于汽车动能转换。

背景技术：

1、电动汽车是由大容量动力电池组提供能量的，由于电动汽车在行驶中需要提供很大的电能而现有的大容量动力电池不能满足电动汽车远距离行驶的要求，并且动力电池充电时间较长，充电次数有限，质量受气温影响较大，有时还会产生自燃，使用寿命有限,原材料稀缺，价格昂贵。

2、为解决这个问题，公开号为cn101580031的专利申请公开了“一种自动发电的电动车”，其结构包括电动车本体，固定在电动车本体上的蓄电池组、控制逆变电源、电动机以及发电机，电动机驱动变速器转动，变速器驱动电动车后桥转动，电动车后桥带动电动车后轮转动，蓄电池组电连接控制逆变电源给电动机供电，电动机输出轴上固定连接有带轮，带轮带动充电发电机，充电发电机电连接控制逆变电源给蓄电池组充电。该发明增加了充电功能，可为蓄电池补充电源，延长蓄电池的使用时间，但这种结构存在下述的缺点：

3、1.由于发电机的运转动力来自于电动机通过输出轴上的带轮，带轮带动充电发电机，这样发电机就变成了电动机的负载，这种发电方式对蓄电池损耗太大。

4、2.由于电动机运转时才能发电，在各种路况和速度下发电机输出就不稳定。

5、3.电动机输出轴上的带轮很容易受尘土影响造成故障及不安全。

6、因此，有待进一步的改进。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明为克服现有技术中的缺陷提供汽车的颠簸震动动能转换结构，减小电池能耗，利用颠簸动能驱动，且可转动颠簸动能为电能为电动机和大容量动力电池组充电提供电能，具体方案如下：

2、汽车的颠簸震动动能转换结构，包括承重梁，其特征在于：承重梁通过竖向移动轴与承重板相接；承重板连接于后桥旋转轴的两端；后桥旋转轴两端设置有车轮；承重梁底部设置有若干加力器；后桥旋转轴上固定连接有加力轮；加力器和加力轮一一对应，并相互咬合；后桥旋转轴上还固定连接有凸轮；凸轮与抬升机构接触连接。

3、优选的，所述的加力器和加力轮分别设置有四个；所述的加力轮与后桥旋转轴同轴设置；所述的承重梁垂直向下设置有支杆；所述的加力器固定连接于支杆末端。

4、优选的，两个所述的加力轮固定设置在后桥旋转轴上；其余两个加力轮固定设置在后桥旋转轴端部的旋动体上。

5、优选的，所述的加力轮和加力器均为棘轮，且棘轮齿方向相反；承重板上相对竖向移动轴设置有限位轴套。

6、优选的，所述的承重梁与承重板之间连接有压力弹簧；所述的承重梁底部两次测设置有固定座；所述的固定座连接有弹簧钢板；所述的弹簧钢板底部与承重板固定连接。

7、优选的，至少一个所述的加力轮通过皮带轮与发电机相接。

8、优选的，两个所述的承重板之间设置有第一支杆和第二支杆；所述的抬升机构包括第一杠杆和第二杠杆。

9、优选的，所述第一杠杆的杆身转动连接于第一支干上；所述的第二杠杆转动连接于第二支杆上；所述第一杠杆和第二杠杆相互接触或分离。

10、优选的，所述的第二杠杆呈弯折状；所述第二杠杆的弯折端转动连接于第二支杆上；所述第二杠杆相对第一杠杆的另一端与承重梁接触或分离。

11、优选的，所述的发电机与电动机或大容量动力电池组电连接。

12、本发明中主要具有两大有益效果，1.电动汽车在利用惯性都能行驶的速度时，松开加速踏板切换到颠簸震动行驶状态；颠簸震动产生的动能，通过加力器和加力轮的转换，可为车轮提供扭矩，使得车辆能够获得机械前进的动力；当惯性消失后，短时间内无需踩踏加速踏板，也可继续前进一段行程；当有一定的坡度或阻力时可踩下加速踏板退出颠簸震动功能即可恢复原来的驾驶状态。

13、2由于震动颠簸通过加力器和加力轮转换为扭矩，随意加力轮必然发生转动，而至少一个加力轮是通过传动皮带与发电机相接的，所以能够带动发电机运行发电；发出的电能可对车内大容量动力电池组及时充电，又可向电动汽车的驱动电机提供能量，减轻了大容量动力电池组的负担，延长了大容量电池组的使用寿命，增加了电动汽车的续航里程。

技术特征：

1.汽车的颠簸震动动能转换结构，包括车轮(1)、承重梁(2)，其特征在于：承重梁(2)通过竖向移动轴(3)与承重板(4)相接；承重板(4)对称连接于后桥旋转轴(19)的两端，并位于车轮(1)的内侧；承重梁(2)底部设置有加力器(5)；后桥旋转轴和车轮固定连接有相互咬合的加力轮(6)；后桥旋转轴(4)上还固定连接有凸轮(7)；凸轮(7)与抬升机构接触连接；所述的加力器(5)和加力轮(6)分别设有四个；所述的加力轮(6)与后桥旋转轴(4)同轴设置；所述的承重梁(2)竖直向下设置有支杆(8)；所述的加力器(5)固定连接于支杆(8)末端。

2.根据权利要求1所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：两个所述的加力轮(6)固定设置在后桥旋转轴上；其余两个加力轮(6)固定设置在后桥旋转轴端部的旋动体上。

3.根据权利要求2所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：所述的加力轮(6)和加力器(5)均为棘轮，且棘轮齿方向相反；承重板(4)上相对竖向移动轴(3)设置有限位轴套(9)。

4.根据权利要求3所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：所述的承重梁(2)与承重板(4)之间连接有压力弹簧(10)；所述的承重梁(2)底部两侧设置有固定座(11)；所述的固定座(11)连接有弹簧钢板(12)；所述的弹簧钢板(12)底部与承重板(4)固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：至少一个所述的加力轮(6)通过传动皮带与发电机(13)相接。

6.根据权利要求1所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：两个所述的承重板(4)之间设置有第一支杆(14)和第二支杆(15)；所述的抬升机构包括第一杠杆(16)和第二杠杆(17)。

7.根据权利要求6所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：所述第一杠杆(16)的杆身转动连接于第一支杆(14)上；所述的第二杠杆(17)转动连接于第二支杆(15)上；所述第一杠杆和第二杠杆相互接触或分离。

8.根据权利要求7所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：所述的第二杠杆(17)呈弯折状；所述第二杠杆(17)的弯折端转动连接于第二支杆(15)上；所述第二杠杆(17)相对第一杠杆的另一端与承重梁接触或分离。

9.根据权利要求4所述的汽车的颠簸震动动能转换结构，其特征在于：所述的发电机(13)与电动机(18)或大容量动力电池组电连接。

技术总结
本发明涉及汽车的颠簸震动动能转换结构，为了使电动汽车在行驶中尽量少消耗电池能量，利用颠簸震动产生的动能通过承重梁部分快速下坠移动去驱动设在后轿左右两端旋动部位和后轿旋动轴上的加力轮使电动汽车继续行驶，另一方面在颠簸震动时承重梁部分快速下坠移动使后轿旋动轴上的加力轮及传动皮带轮带动发电机向电动机和动力电池充电提供电能的电动汽车。

技术研发人员：陈朝华
受保护的技术使用者：陈朝华
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17