防窜风的侧回风口结构及汽车空调的制作方法

本发明涉及汽车空调制造，特别涉及防窜风的侧回风口结构及汽车空调。

背景技术：

1、汽车空调系统(hvac)分为两种进风模式，一种是从汽车外部吸取空气实现空气循环，称之为外循环，其中的空气称之为新风；一种是从汽车内部吸取空气实现空气循环，称之为内循环，其中的空气称之为回风；还有一种是混合模式，称之为内外循环。

2、如图1所示，现有的汽车空调一般采用新风口与回风口位于同一个平面上，外循环模式时，新风风门打开，回风风门关闭；内循环模式时，新风风门关闭，回风风门打开；内外循环模式时，两个风门按一定比例打开。

3、现有技术的缺点在于：处于内外循环模式时，由于两边风门都处于打开的状态，在某些整车工况下，例如高车速低鼓风机转速时，鼓风机的吸力无法将新风全部吸入，会有部分风通过回风口吹出去，导致窜风问题。

4、而且，由于窜风的原因随之而来的另一个就是噪音问题，一般的汽车空调回风口位置离副驾驶位相对较近，从新风口窜过来的风会产生比较明显的风噪。

5、此外，某些车型由于的整车布置在回风口上方较近位置布置了车横梁(cross carbeam)、线束、安全气囊等部件，窜出来的风吹过时，还会产生啸叫，轰鸣声等噪音，进一步降低了副驾驶的乘坐体验。

6、因此，如何解决新风与回风同时开启时发生窜风的问题成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、有鉴于现有技术中的汽车空调系统存在新风与回风同时开启时会发生窜风的问题，本申请提供一种防窜风的侧回风口结构及汽车空调。

2、为实现上述目的，本发明公开了防窜风的侧回风口结构，包括新风通道、回风通道、出风通道和连接构件。

3、其中，所述新风通道的方向、所述回风通道的方向以及所述出风通道的方向不在同一平面上；

4、所述回风通道与所述连接构件的接口处设有至少两道风门；

5、至少两道所述风门共同控制所述回风通道的开闭；其中，控制所述回风通道远离所述新风通道一侧的区域的所述风门为碗形风门；

6、所述碗形风门控制开闭的区域沿进风方向在所述连接构件内延伸的范围设有弯曲隔板；

7、所述弯曲隔板是横截面包括曲线的板结构，高度方向与所述新风通道和所述回风通道所成平面垂直，第一端固定在所述连接构件内朝向所述新风通道的侧壁上，第二端向所述连接构件内对应所述出风通道中心的位置延伸；

8、所述碗形风门的转轴与所述新风通道和所述回风通道所成平面垂直；

9、所述弯曲隔板的第二端与两道所述风门之间的间隔部位之间形成关闭区域；

10、所述关闭区域是指所述碗形风门在完全开启所述回风通道内对应区域时所关闭的区域。

11、本发明的应用能够在不影响空调新风和回风功能的同时解决窜风问题，消除现有技术在新风与回风同时开启时会发生窜风的问题。

12、优选的，所述碗形风门的弧形门体与转轴之间的半径长度从一侧至另一侧逐渐缩小或者逐渐增大；

13、在所述弧形门体的两侧均设有沿径向向远离所述转轴的方向延伸的遮挡结构。

14、优选的，至少两道所述风门中，控制所述回风通道靠近所述新风通道一侧的区域的所述风门为蝶形风门。

15、优选的，所述风门的数量为两道，两道所述风门中，所述碗形风门控制所述回风通道远离所述新风通道一侧的区域占所述回风通道的45％至55％；

16、另一所述风门控制所述回风通道靠近所述新风通道一侧的剩余区域。

17、优选的，所述弯曲隔板从固定在所述连接构件内朝向所述新风通道的侧壁上的第一端至第二端包括依次连接的直段、新风向凸出段以及回风向凸出段；

18、所述直段与所述连接构件侧壁垂直；

19、所述新风向凸出段向所述新风通道凸出；

20、所述回风向凸出段向所述回风通道凸出。

21、优选的，所述弯曲隔板隔断的所述新风通道与所述回风通道比例为7:3，所述直段距离所述回风通道与所述连接构件的接口的距离是所述直段距离所述连接构件另一侧侧壁距离的1.5倍至4倍。

22、优选的，所述碗形风门的转轴位于所述连接构件内，一端与所述连接构件的壳体呈回转副连接，另一端与所述回风通道相应侧的侧壁向所述连接构件内伸出的三角形挡板形成回转副。

23、更优选的，所述三角形挡板和所述碗形风门朝向所述出风通道的部分均设有若干通风开孔。

24、更优选的，所述碗形风门朝向设有若干通风开孔的所述三角形挡板的弧形侧边设有包胶。

25、本发明还提供一种汽车空调，包括汽车空调壳体以及上述的防窜风的侧回风口结构，所述防窜风的侧回风口结构连接于所述汽车空调壳体。

26、以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

技术特征：

1.防窜风的侧回风口结构，包括新风通道(1)、回风通道(2)、出风通道(3)和连接构件(4)；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述碗形风门(5)的弧形门体与转轴之间的半径长度从一侧至另一侧逐渐缩小或者逐渐增大；

3.根据权利要求1所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，至少两道所述风门中，控制所述回风通道(2)靠近所述新风通道(1)一侧的区域的所述风门为蝶形风门(6)。

4.根据权利要求1所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述风门的数量为两道，两道所述风门中，所述碗形风门(5)控制所述回风通道(2)远离所述新风通道(1)一侧的区域占所述回风通道(2)的45％至55％；

5.根据权利要求1所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述弯曲隔板(7)从固定在所述连接构件(4)内朝向所述新风通道(1)的侧壁上的第一端至第二端包括依次连接的直段(9)、新风向凸出段(10)以及回风向凸出段(11)；

6.根据权利要求1所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述弯曲隔板(7)隔断的所述新风通道(1)与所述回风通道(2)比例为7:3，所述直段(9)距离所述回风通道(2)与所述连接构件(4)的接口的距离是所述直段(9)距离所述连接构件(4)另一侧侧壁距离的1.5倍至4倍。

7.根据权利要求1所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述碗形风门(5)的转轴位于所述连接构件(4)内，一端与所述连接构件(4)的壳体呈回转副连接，另一端与所述回风通道(2)相应侧的侧壁向所述连接构件(4)内伸出的三角形挡板(12)形成回转副。

8.根据权利要求7所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述三角形挡板(12)和所述碗形风门(5)朝向所述出风通道(3)的部分均设有若干通风开孔。

9.根据权利要求8所述的防窜风的侧回风口结构，其特征在于，所述碗形风门(5)朝向设有若干通风开孔的所述三角形挡板(12)的弧形侧边设有包胶。

10.一种汽车空调，其特征在于，包括汽车空调壳体以及如权利要求1-9任一项所述的防窜风的侧回风口结构，所述防窜风的侧回风口结构连接于所述汽车空调壳体。

技术总结
本发明公开了防窜风的侧回风口结构及汽车空调，新风通道、回风通道及出风通道的方向不在同一平面上；回风通道与连接构件的接口处设有至少两道风门；其中，控制远离所述新风通道一侧的区域的风门为碗形风门；碗形风门控制开闭的区域沿进风方向在所述连接构件内延伸的范围设有弯曲隔板；弯曲隔板一端固定在所述连接构件内朝向所述新风通道的侧壁上，另一端向所述连接构件内对应所述出风通道中心的位置延伸；弯曲隔板的另一端与两道风门之间的间隔部位之间形成碗形风门在完全开启回风通道内对应区域时所关闭的区域。本发明能够在不影响空调新风和回风功能的同时解决窜风问题，消除在新风与回风同时开启时会发生窜风的缺陷。

技术研发人员：朱铖辉,黄乐毅,胡东亮
受保护的技术使用者：上海马勒热系统有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13