应用于教练车的油改电集成系统的制作方法

本发明涉及油改电系统领域，具体涉及应用于教练车的油改电集成系统。

背景技术：

1、电动汽车因零排放环保而发展迅猛，种类日益增多，特别是电力是人类发明的最便于应用的统一能源，汽车能够通过电力驱动更利于普及，作为相对理想的可移动能源，随着动力电池水平的快速发展，特别是锂动力电池取得突破，使得电动汽车开始真正商业化，电动汽车因取消了发动机和变速箱，零部件数量呈量级性减少，车辆可靠性等会越来越能与成熟的燃油车相媲美。

2、目前市面上许多驾校的教练车多为汽油驱动，导致每天消耗许多汽油，导致驾校运营成本提升，同时不利环保事业的发展，因此需要一种应用于教练车的油改电集成系统。

技术实现思路

1、本发明的目的是解决以上缺陷，提供应用于教练车的油改电集成系统，以解决上述背景技术中提到的问题。

2、本发明的目的是通过以下方式实现的：

3、应用于教练车的油改电集成系统，该系统包括驱动模块、电控模块和储能模块，驱动模块、电控模块和储能模块之间通过电缆进行连接，驱动模块可拆卸地安装于教练车的其中一个车轮上，电控模块和储能模块均设置于教练车内，电控模块与教练车的刹车系统、教练车的车载系统以及教练车的变速系统进行连接。

4、上述说明中进一步的，驱动模块包括驱动电机、轮毂齿轮和固定托盘，驱动电机安装于固定托盘上，轮毂齿轮内环绕设置有内齿部，驱动电机通过驱动齿轮与内齿部进行啮合连接，轮毂齿轮安装于车轮的内侧，固定托盘和驱动电机均安装于该车轮的悬挂上，在使用时，通过驱动电机和驱动齿轮带动轮毂齿轮和车轮进行旋转，以带动车辆进行行驶。

5、上述说明中进一步的，电控模块上设置有充电接口，充电接口用于与外部进行电性连接，以供储能模块进行充电。

6、上述说明中进一步的，储能模块由锂电池模组构成。

7、上述说明中进一步的，电控模块电性连接有主控开关，主控开关设置于教练车内，用于切换教练车的驱动方式。

8、本发明的有益效果：在驾驶教练车辆时，可直接通过教练车辆的油门、刹车、离合及方向盘进行控制，与正常车辆的驾驶无异，驾驶过程中通过驱动模块带动教练车的其中一个车轮进行旋转，使车辆可进行驾驶及移动，期间由储能模块予驱动模块进行供能，电控模块用于处理驾驶操作，以确保油门、刹车、离合及方向盘可正常响应。

技术特征：

1.应用于教练车的油改电集成系统，其特征在于，该系统包括驱动模块、电控模块和储能模块，驱动模块、电控模块和储能模块之间通过电缆进行连接，驱动模块可拆卸地安装于教练车的其中一个车轮上，电控模块和储能模块均设置于教练车内，电控模块与教练车的刹车系统、教练车的车载系统以及教练车的变速系统进行连接。

2.根据权利要求1所述应用于教练车的油改电集成系统，其特征在于：所述驱动模块包括驱动电机、轮毂齿轮和固定托盘，驱动电机安装于固定托盘上，轮毂齿轮内环绕设置有内齿部，驱动电机通过驱动齿轮与内齿部进行啮合连接。

3.根据权利要求1所述应用于教练车的油改电集成系统，其特征在于：所述电控模块上设置有充电接口。

4.根据权利要求1所述应用于教练车的油改电集成系统，其特征在于：所述储能模块由锂电池模组构成。

5.根据权利要求1所述应用于教练车的油改电集成系统，其特征在于：所述电控模块电性连接有主控开关。

技术总结
本发明涉及油改电系统领域的应用于教练车的油改电集成系统，该系统包括驱动模块、电控模块和储能模块，驱动模块、电控模块和储能模块之间通过电缆进行连接，驱动模块可拆卸地安装于教练车的其中一个车轮上，电控模块和储能模块均设置于教练车内，电控模块与教练车的刹车系统、教练车的车载系统以及教练车的变速系统进行连接，在驾驶教练车辆时，可直接通过教练车辆的油门、刹车、离合及方向盘进行控制，与正常车辆的驾驶无异，驾驶过程中通过驱动模块带动教练车的其中一个车轮进行旋转，使车辆可进行驾驶及移动，期间由储能模块予驱动模块进行供能，电控模块用于处理驾驶操作，以确保油门、刹车、离合及方向盘可正常响应。

技术研发人员：徐胜文
受保护的技术使用者：东莞市车国梦汽车贸易有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12