车辆用温度调节系统的制作方法

本发明涉及一种搭载于电动车辆等的车辆用温度调节系统。

背景技术：

1、近年来，致力于实现低碳社会或脱碳社会的举措活跃化，在车辆方面，为了co2排放量的削减、能量效率的改善，也进行了与电动车辆相关的研究开发。

2、通常，电动车辆具备旋转电机和控制旋转电机的电力转换装置。此时，旋转电机和电力转换装置在驱动时会产生热量，因此装有旋转电机和电力转换装置的电动车辆大多搭载有对旋转电机和电力转换装置进行温度调节的车辆用温度调节系统。

3、例如，在专利文献1中记载了一种具备流体管路的车辆用温度调节系统，该流体管路能够降低在第一分支流路(主管)中流动的流体的阻力，并且能够提高第二分支流路(副管)内的流体的吸引效果。

4、另外，例如，在专利文献2中记载了一种车辆用温度调节系统，在该车辆用温度调节系统中，即使在第一分支流路(主管路)中的流量比较少的情况下，也能够在第二分支流路(旁通管路)中得到充分的流量、流速。

5、现有技术文献

6、专利文献

7、专利文献1：日本特开2009-257347号公报

8、专利文献2：日本特开平10-047056号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、在专利文献1所记载的车辆用温度调节系统中，当在第一分支流路(主管)中流动的流体向第二分支流路(副管)逆流时，有可能发生流量调节阀(气阀)的动作不良。同样地，在专利文献2所记载的车辆用温度调节系统中，当在第一分支流路(主管路)中流动的流体向第二分支流路(旁通管路)逆流时，有可能发生流量调节装置(柱塞工作装置)的动作不良。

3、但是，专利文献1和专利文献2均没有提及抑制温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流的机构。

4、本发明提供一种能够抑制温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流的车辆用温度调节系统。

5、用于解决课题的方案

6、本发明提供一种车辆用温度调节系统，其具备：

7、第一温度调节回路，其设置有第一泵，且供第一温度调节介质循环而进行第一被温度调节装置的温度调节；

8、第二温度调节回路，其设置有第二泵，且供第二温度调节介质循环而进行第二被温度调节装置的温度调节；以及

9、热交换器，其在所述第一温度调节介质与所述第二温度调节介质之间进行热交换，其中，

10、所述第二温度调节回路具备：

11、分支部和合流部，

12、压送流路，其设置有所述第二泵，所述压送流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，

13、第一分支流路，其设置有所述第二被温度调节装置，所述第一分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，以及

14、第二分支流路，其设置有所述热交换器，所述第二分支流路的一端部与所述分支部连接，另一端部与所述合流部连接，

15、在所述压送流路设置有在所述第二温度调节介质与外部气体之间进行热交换的散热器，

16、在所述第二分支流路设置有对在所述第二分支流路中流动的所述第二温度调节介质的流量进行调节的流量调节阀，

17、在所述合流部形成有抑制所述第二温度调节介质从所述第一分支流路向所述第二分支流路逆流的逆流抑制部。

18、发明效果

19、根据本发明，能够抑制第二温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流。

技术特征：

1.一种车辆用温度调节系统，其具备：

2.根据权利要求1所述的车辆用温度调节系统，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用温度调节系统，其中，

4.根据权利要求3所述的车辆用温度调节系统，其中，

5.根据权利要求4所述的车辆用温度调节系统，其中，

6.根据权利要求4或5所述的车辆用温度调节系统，其中，

7.根据权利要求1、2、4及5中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，

8.根据权利要求1、2、4及5中任一项所述的车辆用温度调节系统，其中，

技术总结
能抑制第二温度调节介质从第一分支流路向第二分支流路逆流的车辆用温度调节系统。车辆用温度调节系统具备：供第一温度调节介质(TCM1)循环的第一温度调节回路(61)；供第二温度调节介质(TCM2)循环的第二温度调节回路(62)；在第一温度调节介质与第二温度调节介质之间进行热交换的热交换器(63)。第二温度调节回路具有一端部与分支部(624)连接且另一端部与合流部(625)连接的压送流路(620a)、第一分支流路(620b1)及第二分支流路(620ｂ2)。在合流部(625)形成有抑制第二温度调节介质(TCM2)从第一分支流路(620b1)向第二分支流路(620ｂ2)逆流的逆流抑制部(625a)。

技术研发人员：本城智代,本庄拓也
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15