悬架结构及汽车的制作方法

本申请涉及汽车悬架，特别是涉及一种悬架结构及汽车。

背景技术：

1、悬架结构是车辆的重要组成部件之一，钢板弹簧的作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起,钢板弹簧在车架与车桥之间,承受车轮对车架的载荷冲击,消减车身的剧烈振动,保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。钢板弹簧悬架在装配过程中，其一些零部件容易因为装配误差，而出现如车桥之间的轴距过大，或者整车的左右侧的轴距偏大的情况。

2、因为悬架结构自身的体积较大，而且内部的结构较复杂，从而增加了利用悬架结构而改善车桥和车架之间的位置关系的难度。

技术实现思路

1、本申请针对现有悬架结构的结构复杂，而不便于利用悬架结构来调整车桥的装配于车架后的状态的问题，提出了一种悬架结构及汽车，该悬架结构及汽车具有便于利用悬架结构来调整车桥装配于车架后的状态的技术效果。

2、一种悬架结构，包括：

3、背板，用于固定在车架上；

4、安装支架，用于安装车桥，且在第一方向上具有相背设置的第一端和第二端，所述第一端转动连接所述背板；及

5、调节组件，设置于所述第二端，且与所述背板连接，并被构造为在所述第一方向上与所述背板的相对位置可调。

6、在其中一个实施例中，所述背板和所述调节组件中的一者上构造有至少一个第一配接部，另一者上构造有至少两个第二配接部，所述至少两个第二配接部和所述至少一个第一配接部均被配置为沿所述第一方向间隔布置；

7、所述调节组件在所述第一方向上相对所述背板具有多个调节位置，位于任一所述调节位置时，至少一个所述第一配接部与至少一个所述第二配接部一一配接；不同的所述调节位置，相配接的所述第一配接部和所述第二配接部不同。

8、在其中一个实施例中，所述背板上开设有第一孔位，所述调节组件上开设有第二孔位，所述第一孔位和所述第二孔位中的其中一者形成所述第一配接部，另一者形成所述第二配接部，所述第一孔位和所述第二孔位通过紧固件连接。

9、在其中一个实施例中，所述第一配接部和所述第二配接部均配置有至少两个；

10、在所述第一方向上，相邻两个第一孔位之间的间距为l1，相邻两个所述第二孔位之间的间距为l2，其中，l1>l2。

11、在其中一个实施例中，全部所述第一配接部和全部所述第二配接部一一对应配对设置；

12、对应每一所述调节位置，仅有一对所述第一配接部和所述配接部相配接，且在各调节位置时，配对连接的所述第一配接部和所述第二配接部彼此不同。

13、在其中一个实施例中，所述背板设有第一连接部，所述调节组件设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部在所述第一方向上的连接位置可变。

14、在其中一个实施例中，所述背板开设有作为所述第一连接部的第一通孔，所述调节件开设有作为所述第二连接部的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔中的其中一者沿所述第一方向延伸且呈条状；

15、所述第一通孔通过锁紧件连接所述第二通孔。

16、在其中一个实施例中，沿所述第一方向，所述调节组件相对于所述背板的移动总长度为l3，所述第一通孔和所述第二通孔中呈条状设置的一者沿所述第一方向的延伸长度等于l3。

17、一种汽车，包括车身及如上述的悬架结构，所述悬架结构安装于所述车身内。

18、在其中一个实施例中，沿第二方向，所述车桥上装配有间隔排布的所述调节组件，所述第二方向和所述第一方向相交。

19、上述悬架结构及汽车与现有技术相比，可通过安装于各车桥处的调节组件，来带动车桥相对于车架运动，以使得车桥装配于车架时的最终状态处于预设状态。如此设置，提高了调节组件的灵活性和方便性，在不同的情形下，可对各车桥进行单独调节。而且在车辆处于下线状态时，也能够对各车桥进行调节，以使得车桥以预设状态装配于车架上。

技术特征：

1.一种悬架结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬架结构，其特征在于，所述背板和所述调节组件中的一者上构造有至少一个第一配接部，另一者上构造有至少两个第二配接部，所述至少两个第二配接部和所述至少一个第一配接部均被配置为沿所述第一方向间隔布置；

3.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述背板上开设有第一孔位，所述调节组件上开设有第二孔位，所述第一孔位和所述第二孔位中的其中一者形成所述第一配接部，另一者形成所述第二配接部，所述第一孔位和所述第二孔位通过紧固件连接。

4.根据权利要求2所述的悬架结构，其特征在于，所述第一配接部和所述第二配接部均配置有至少两个；

5.根据权利要求4所述的悬架结构，其特征在于，全部所述第一配接部和全部所述第二配接部一一对应配对设置；

6.根据权利要求1-4任一项所述的悬架结构，其特征在于，所述背板设有第一连接部，所述调节组件设有第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部在所述第一方向上的连接位置可变。

7.根据权利要求6所述的悬架结构，其特征在于，所述背板开设有作为所述第一连接部的第一通孔，所述调节件开设有作为所述第二连接部的第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔中的其中一者沿所述第一方向延伸且呈条状；

8.根据权利要求7所述的悬架结构，其特征在于，沿所述第一方向，所述调节组件相对于所述背板的移动总长度为l3，所述第一通孔和所述第二通孔中呈条状设置的一者沿所述第一方向的延伸长度等于l3。

9.一种汽车，其特征在于，包括车身及如权利要求1～9中任一项所述的悬架结构，所述悬架结构安装于所述车身内。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，沿第二方向，所述车桥上装配有间隔排布的所述悬架结构，所述第二方向和所述第一方向相交。

技术总结
本申请涉及一种悬架结构及汽车，该悬架结构包括背板、安装支架及调节组件。其中，背板用于固定在车架上。安装支架用于安装车桥，且在第一方向上具有相背设置的第一端和第二端，所述第一端转动连接所述背板。调节组件设置于所述第二端，且与所述背板连接，并被构造为在所述第一方向上与所述背板的相对位置可调。本申请实施例提供的悬架结构及汽车，提高了调节组件的灵活性和方便性，在不同的情形下，可对各车桥进行单独调节。而且在车辆处于下线状态时，也能够对各车桥进行调节，以使得车桥以预设状态装配于车架上。

技术研发人员：范东林,谭雄,吴伟杰
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13