用于车辆门洞的封条总成及车辆的制作方法

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆门洞的封条总成及车辆。

背景技术：

1、现有技术中，车辆门洞的封条本体主要通过橡胶齿夹持车身侧围板金，但因为橡胶齿与封条本体断面一体，生产时通过挤出口型同步挤出，导致橡胶齿长度与门洞密封条总成长度一致。安装门洞密封条总成时需要对门洞密封条通过不断按压的方式将零件固定到车身侧围钣金止口上，费时费力；其次，卡齿部分由于本身结构较小，易受生产稳定性的影响，厚度和位置的波动都会对安装力和夹持力性能造成影响。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆门洞的封条总成及车辆。根据本发明的封条总成通过在封条本体上上设置容纳腔并用加强件加强容纳腔的结构强度，同时构造连接件收容于容纳腔内，在封条总成与侧围板金装配时通过连接件上的卡接槽对侧围板金进行夹持，提高了封条总成与侧围板金连接的稳定性。

2、本发明还提出一种包括上述封条总成的车辆。

3、根据本发明的封条总成包括封条本体、加强件和连接件，所述封条本体内形成有适于收容侧围钣金的容纳腔；所述加强件设置于所述封条本体内并环绕于所述容纳腔的至少部分外周；所述连接件与所述封条本体连接且收容于容纳腔内，所述连接件形成有适于与侧围钣金配合的卡接槽。

4、根据本发明的一个实施例，封条总成通过在封条本体上限定出容纳腔以容纳至少部分侧围板金，同时，在封条本体内设置加强件，加强件可以构造为金属件且环绕于容纳腔的至少部分外周设置，能加强容纳腔的结构强度。同时，容纳腔内还设置有与侧围板金配合的连接件，连接件上设置有卡接槽，当封条总成与侧围板金配合时，侧围板金的至少部分伸入卡接槽内并与卡接槽止抵，卡接槽与侧围板金相互配合限制了侧围板金的移动，避免了侧围板金从卡接槽内脱落，实现了封条总成的装配。具体地，封条总成通过连接件上的卡接槽夹持侧围板金，能够降低封条总成在装配到侧围板金上时的装配难度，节约时间；此外，连接件在构造时可采用金属材料，自身强度高，且受生产稳定性的影响小，可以提高封条总成与侧围板金之间的连接稳定性。

5、根据本发明的一个实施例，所述卡接槽的至少一侧形成有在所述卡接槽宽度方向上延伸的限位凸起。

6、根据本发明的一个实施例，所述连接件包括顶板、第一侧板和第二侧板，所述顶板收容于所述容纳腔内；所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板在宽度方向上的两端连接，所述第一侧板与所述第二侧板间隔设置并限定出所述卡接槽，所述第一侧板和所述第二侧板中的至少一个上设置有所述限位凸起。

7、根据本发明的一个实施例，所述第一侧板包括彼此连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板的连接处形成有所述限位凸起；所述第二侧板包括彼此连接的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板与所述第四连接板的连接处形成有所述限位凸起。

8、根据本发明的一个实施例，所述第一连接板和所述第三连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐减小；所述第二连接板与所述第四连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐增大。

9、根据本发明的一个实施例，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有朝向所述卡接槽内部凸出的卡接弹片。

10、根据本发明的一个实施例，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有减重孔。

11、根据本发明的一个实施例，所述封条本体在宽度方向上的一侧形成有缓冲泡管，所述缓冲泡管的外表面形成有适于与所述侧围钣金件贴合的唇边部。

12、根据本发明的一个实施例，所述连接件构造为多个且在所述容纳腔延伸方向上间隔布置。

13、下面简单描述根据本发明的车辆。

14、根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的封条总成，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例中的封条总成，因此，在封条总成与侧围板金装配时，侧围板金伸入连接件中的卡接槽内，通过卡接槽与侧围板金配合，使连接件夹持侧围板金，进而使封条总成装配到侧围板金上，连接件的设置，还降低了封条总成与车辆装配的难度。当车门开关时，封条总成可对车门的开关动作进行缓冲卸力，确保车门与侧围钣金的安全，同时，封条总成还可在车门关闭时对车门与门框之间进行密封，防水防尘。

15、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述卡接槽的至少一侧形成有在所述卡接槽宽度方向上延伸的限位凸起。

3.根据权利要求2所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述连接件包括：

4.根据权利要求3所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一侧板包括彼此连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板的连接处形成有所述限位凸起；

5.根据权利要求4所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一连接板和所述第三连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐减小；所述第二连接板与所述第四连接板之间的距离在远离所述顶板的方向上逐渐增大。

6.根据权利要求4所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有朝向所述卡接槽内部凸出的卡接弹片。

7.根据权利要求6所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第三连接板中的至少一个上形成有减重孔。

8.根据权利要求1所述的用于车辆门洞的封条总成，其特征在于，所述封条本体在宽度方向上的一侧形成有缓冲泡管，所述缓冲泡管的外表面形成有适于与所述侧围钣金件贴合的唇边部。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的封条总成，其特征在于，所述连接件构造为多个且在所述容纳腔延伸方向上间隔布置。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的封条总成。

技术总结
本发明公开了一种用于车辆门洞的封条总成及车辆。根据本发明的封条总成包括封条本体、加强件和连接件，所述封条本体内形成有适于收容侧围钣金的容纳腔；所述加强件设置于所述封条本体内并环绕于所述容纳腔的至少部分外周；所述连接件与所述封条本体连接且收容于容纳腔内，所述连接件形成有适于与侧围钣金配合的卡接槽。根据本发明的封条总成通过在封条本体上上设置容纳腔并用加强件加强容纳腔的结构强度，同时构造连接件收容于容纳腔内，在封条总成与侧围板金装配时通过连接件上的卡接槽对侧围板金进行夹持，提高了封条总成与侧围板金连接的稳定性。

技术研发人员：章舜珺,徐双全,陈聪,李涛
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13