一种多通阀、集成式热管理装置及车辆的制作方法

本发明涉及汽车热管理，具体涉及一种多通阀、集成式热管理装置及车辆。

背景技术：

1、phev(plug-in hybrid electric vehicle，插电式混合动力汽车)车型电池加热采用ptc(加热器)加热和发动机余热两种加热方式，电池加热回路中使用两个三通阀，一个电子水泵和若干水管集，实现电池的两种加热模式。

2、如图1所示，发动机加热电池包模式回路如下：发动机→水泵1→ptc→三通阀2(e-f通)→chiller(热交换器)→三通阀1(b-c通)→发动机。ptc加热电池包模式，回路如下：三通阀1(a-c通)→水泵1→ptc→三通阀2(e-f通)→chiller→三通阀1(a-c通)。但是这种热交换回路管路复杂，不利于空间上的布置。

3、现有一种用于电动汽车的集成式膨胀水壶，该集成式膨胀水壶包括多通阀、膨胀水壶和冷却回路水泵，多通阀和冷却回路水泵与膨胀水壶的壳体固定或一体成型，膨胀水壶的壳体上还设置有与电动汽车的冷却回路连通的多个冷却接口以及与电动汽车的供暖回路连通的多个供暖接口，多通阀用于改变多个冷却接口的导通状态，冷却回路水泵设置在冷却回路中。

4、但是该多通阀内部流道结构复杂，加工难度大，成本高，不利于量产，且不同的通路需要完全不同的设计思路重新设计，而且设计难度大。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种多通阀、集成式热管理装置及车辆，能够解决现有技术多通阀内部流道结构复杂，加工难度大，成本高，不利于量产，且不同的通路需要完全不同的设计思路重新设计，设计难度大的问题。

2、为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

3、一方面，本发明提供一种多通阀，包括：

4、导流腔体，其包括内设有多个导流腔的桶形腔体，所述桶形腔体上设有与所述导流腔连通的连通口；

5、阀体，其包括桶形壳体和盖设在其端部的端盖，所述桶形壳体的封闭端贴设在所述桶形腔体的开口端，并可相对于所述桶形腔体转动，所述桶形壳体和端盖形成的容纳腔内设有两个周向方向间隔的连通腔，且每一所述连通腔设有两个周向方向间隔的连通孔，所述连通孔位于所述桶形壳体的封闭端，转动所述桶形壳体时，每一所述连通腔的两个所述连通孔可切换连通两个不同的导流腔。

6、在一些可选的方案中，所述桶形腔体内设有多个第一隔板，将所述桶形腔体划分为多个导流腔，所述桶形壳体内设有多个第二隔板，将所述容纳腔划分出两个周向方向间隔的连通腔。

7、在一些可选的方案中，所述多通阀为五通阀，所述桶形腔体内设有个径向设置的第一隔板，个所述第一隔板将所述桶形腔体划分为周向方向依次相邻的导流腔a、导流腔b、导流腔c、导流腔d和导流腔e。

8、在一些可选的方案中，其中一所述连通腔的两个连通孔分别为连通孔a和连通孔b；另一所述连通腔的两个连通孔分别为连通孔c和连通孔d；

9、所述导流腔d和导流腔e之间的第一隔板位于所述连通孔a和连通孔b之间的间隔处时，所述连通孔c位于所述导流腔a的区间内，所述连通孔d位于所述导流腔c的区间内，所述连通孔a和连通孔b将所述导流腔d和导流腔e连通，所述连通孔c和连通孔d将所述导流腔a和导流腔c连通；转动所述桶形壳体，使所述导流腔a和导流腔b之间的第一隔板位于所述连通孔a和连通孔b之间的间隔处时，所述连通孔c位于所述导流腔d的区间内，所述连通孔d位于所述导流腔e的区间内，所述连通孔a和连通孔b将所述导流腔a和导流腔b连通，所述连通孔c和连通孔d将所述导流腔d和导流腔e连通。

10、在一些可选的方案中，所述桶形壳体的中部设有驱动腔，用于安装驱动所述桶形壳体转动的驱动部，所述第二隔板设于所述驱动腔的外侧壁与所述桶形壳体的内侧壁之间。

11、在一些可选的方案中，所述桶形腔体的中部设有与所述驱动腔对应的空腔，所述第一隔板位于所述空腔的外侧壁和桶形腔体的内侧壁之间，所述连通孔均为扇形。

12、在一些可选的方案中，所述阀体还包括筒体，其套设在所述桶形壳体外侧，两端分别与所述桶形腔体和端盖连接。

13、第二方面，本发明还提供一种集成式热管理装置，包括：

14、安装板，其上设有安装孔；

15、导流腔体，其包括内设有多个导流腔的桶形腔体，所述桶形腔体的开口端连接在所述安装孔处，所述桶形腔体上设有与所述导流腔连通的连通口；

16、阀体，其包括桶形壳体和盖设在其端部的端盖，所述桶形壳体的封闭端贴设在所述桶形腔体的开口端，并可相对于所述桶形腔体转动，所述桶形壳体和端盖形成的容纳腔内设有两个周向方向间隔的连通腔，且两个所述连通腔设有两个周向间隔的连通孔，所述连通孔位于所述桶形壳体的封闭端，转动所述阀体时，每一所述连通腔的两个所述连通孔可切换连通两个不同的导流腔；

17、水泵，其设在所述安装板上，所述水泵的入水口与其中一所述导流腔的连通口连通。

18、在一些可选的方案中，还包括压板，其与所述安装板间隔设置，部分作为所述导流腔体的腔底，所述导流腔体的剩余部分与所述安装板一体成型。

19、第三方面，本发明还提供一种车辆，包括上述任一项所述的多通阀。

20、与现有技术相比，本发明的优点在于：本方案中多通阀中桶形壳体的封闭端贴设在桶形腔体的开口端，桶形壳体与桶形腔体之间通过轴向密封，桶形壳体与桶形腔体压装在一起，可通过更大的压紧力，实现更好的密封。相对于球阀是通过球面阀芯与密封圈贴合密封，仅依靠阀芯与密封圈的过盈量密封，导致泄漏量大，本方案采用盘阀轴向密封，可实现更好的密封性。可以在桶形腔体内设置不同个数的导流腔，从而连接不同数量的流通管路，只需要适应性调整连通腔以及连通孔的位置，就可以实现不同数量流通管路之间的切换，例如设置个导流腔就可以实现五通阀的作用，设置个导流腔就可以实现六通阀的作用。因此，在针对不同的需求时，可以根据实际需求采用相同的构思设计导流腔的个数以及连通腔以及连通孔的位置即可，设计方便，并且加工也很方便。

技术特征：

1.一种多通阀，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的多通阀，其特征在于：所述桶形腔体(11)内设有多个第一隔板(12)，将所述桶形腔体(11)划分为多个导流腔(13)，所述桶形壳体(21)内设有多个第二隔板(23)，将所述容纳腔划分出两个周向方向间隔的连通腔(20)。

3.如权利要求1或2所述的多通阀，其特征在于，所述多通阀为五通阀，所述桶形腔体(11)内设有5个径向设置的第一隔板(12)，5个所述第一隔板(12)将所述桶形腔体(11)划分为周向方向依次相邻的导流腔a、导流腔b、导流腔c、导流腔d和导流腔e。

4.如权利要求3所述的多通阀，其特征在于：其中一所述连通腔(20)的两个连通孔(25)分别为连通孔a和连通孔b；另一所述连通腔(20)的两个连通孔(25)分别为连通孔c和连通孔d；

5.如权利要求3所述的多通阀，其特征在于，所述桶形壳体(21)的中部设有驱动腔(24)，用于安装驱动所述桶形壳体(21)转动的驱动部，所述第二隔板(23)设于所述驱动腔(24)的外侧壁与所述桶形壳体(21)的内侧壁之间。

6.如权利要求5所述的多通阀，其特征在于，所述桶形腔体(11)的中部设有与所述驱动腔(24)对应的空腔(15)，所述第一隔板(12)位于所述空腔(15)的外侧壁和桶形腔体(11)的内侧壁之间，所述连通孔25均为扇形。

7.如权利要求1所述的多通阀，其特征在于，所述阀体(2)还包括筒体(26)，其套设在所述桶形壳体(21)外侧，两端分别与所述桶形腔体(11)和端盖(22)连接。

8.一种集成式热管理装置，其特征在于，包括：

9.如权利要求8所述的集成式热管理装置，其特征在于，还包括压板(5)，其与所述安装板(3)间隔设置，部分作为所述导流腔体(1)的腔底，所述导流腔体(1)的剩余部分与所述安装板(3)一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的多通阀。

技术总结
本发明涉及汽车热管理技术领域，具体涉及一种多通阀、集成式热管理装置及车辆。该多通阀包括：导流腔体和阀体。导流腔体包括内设有多个导流腔的桶形腔体，桶形腔体上设有与导流腔连通的连通口；阀体包括桶形壳体和盖设在其端部的端盖，桶形壳体的封闭端贴设在桶形腔体的开口端，并可相对于桶形腔体转动，桶形壳体和端盖形成的容纳腔内设有两个周向方向间隔的连通腔，且每一连通腔设有两个周向方向间隔的连通孔，连通孔位于桶形壳体的封闭端，转动桶形壳体时，连通腔的两个连通孔可切换连通两个不同的导流腔。能够解决现有技术多通阀内部流道结构复杂，加工难度大，成本高，且不同的通路需要完全不同的设计思路重新设计，设计难度大的问题。

技术研发人员：冯满乐,郑凡,卜江华,邓湘
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15