一种无轨电车的制作方法

本发明涉及无轨电车，具体为一种无轨电车。

背景技术：

1、无轨平车又称“无轨道平板车、无轨道电动平车”等，属于电动平车的一种特殊车型，该种车型被用于多个车间过跨运输，相比于轨道平车，无轨车脱离了对轨道的依赖，实现了行动作业的灵活和自由化。

2、无轨平车往往运用在工厂场地和车间中，以便于对物料进行运输搬运，而目前的无轨电车在对物料进行运输的过程中，由于工厂的物料较多，且物料随意地进行堆积放置，导致该无轨电车在对物料运输时，由于车体较大，使得其在拐弯时容易与其他物料或建筑物发生碰撞，这样不仅容易对其他物料造成破坏，而且还降低了该无轨电车的使用寿命，并且工厂地面常常会伴有杂物，由于无轨电车的车轮较小，当车轮压在杂物时，不仅容易迫使该无轨电车进行紧急制动，而且还会容易产生颠簸的现象，使得无轨电车上的物料容易从其顶部发生掉落，进而造成物料的损坏，同时无轨电车的顶部大多呈平整状态，若对管型物料进行搬运时，则需要对管型物料进行多次加固，且费时费力，而且还不稳固，进而降低了搬运的效率。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种无轨电车，在对工厂的物料进行运输的过程中，可以对地面上的杂物进行导流，防止其与车轮进行接触，同时还可以对无轨电车进行缓冲，防止其与其他物料和建筑物发生碰撞而发生损坏，大大提高其使用的寿命，并且还可以对管型的物料进行运输，进而提高该无轨电车的适用性，解决了目前的无轨电车不具备缓冲的功能，且在运输的过程中，地面上的杂物容易对车轮造成行驶困难的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种无轨电车，包括车体，所述车体顶部的前后两侧均开设有通槽，且通槽的内部设置有液压杆，所述液压杆的输出端固定有支撑板，且支撑板表面的两侧均固定有固定结构，所述车体的左侧设置有缓冲板，且缓冲板与车体之间铰接有缓冲结构，所述车体左侧的前后方与缓冲板之间均设置有辅助结构，所述车体内部的左侧固定有凹型板，且凹型板的内部转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的表面螺纹连接有固定套，且固定套的另一端固定有连接板，所述连接板的底部固定有导流板，所述车体的底部固定有用于带动第一螺杆进行旋转的驱动结构。

3、优选的，所述驱动结构包括电机、第一齿轮和第二齿轮，所述电机固定在车体的底部，所述电机的输出端与第一齿轮的一侧相固定，所述第一齿轮另一侧的表面与第二齿轮之间相互啮合，所述第二齿轮的内部与第一螺杆的表面固定连接。

4、优选的，所述固定结构包括固定板、第二螺杆、扭盘和固定盘，所述固定板固定在支撑板的表面，所述固定板的内部与第二螺杆的表面螺纹连接，所述扭盘的一侧与第二螺杆的一端相固定，所述第二螺杆的另一端与固定盘的一侧固定连接。

5、优选的，所述缓冲结构包括活动杆、活动块、第一弹簧和连接杆，所述活动杆固定在车体左侧的内部，所述活动块和第一弹簧的数量均具有两个，且两个活动块的内部均与活动杆的表面活动连接，所述第一弹簧套设在活动杆的表面，所述连接杆的一端与活动块的左侧铰接，所述连接杆的另一端与缓冲板的右侧铰接。

6、优选的，所述辅助结构包括限位孔、第二弹簧、限位盘和限位杆，所述限位孔开设在车体左侧的前后方，所述第二弹簧固定在限位孔的内部，所述第二弹簧的另一端与限位盘的一侧相固定，所述限位盘的另一侧与限位杆的一端固定连接，所述限位杆的另一端与缓冲板的右侧相固定。

7、优选的，所述车体底部左侧的前后方均固定有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端与连接板的顶部相固定。

8、优选的，所述车体顶部两侧的前后方均活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部与支撑板的底部相固定。

9、优选的，所述限位孔内腔的两侧均开设有滑槽，所述限位盘的两侧均固定有滑块，且滑块与滑槽的内部滑动连接。

10、优选的，所述缓冲板的左侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫为橡胶材质。

11、优选的，所述车体顶部的左侧固定有挡板，且挡板呈倾斜设置。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

13、本发明通过固定套与第一螺杆表面的螺纹连接，可以带动连接板和导流板向下移动，使得该车体在对物料进行运输的过程中，可以对工厂地面上的杂物进行导向，防止车轮与其进行接触后造成车轮被卡死，同时通过缓冲板、活动杆、活动块、第一弹簧和连接杆的设置，当车体与摆放的物料发生碰撞后，不仅可以对车体进行保护，而且还可以防止物料发生破损，通过液压杆对支撑板的施力推动，使得车体不仅可以对管型件的物料进行运输，而且还可以适用于不同尺寸的管型件，解决了目前的无轨电车不具备缓冲的功能，且在运输的过程中，地面上的杂物容易对车轮造成行驶困难的问题。

技术特征：

1.一种无轨电车，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)顶部的前后两侧均开设有通槽(2)，且通槽(2)的内部设置有液压杆(3)，所述液压杆(3)的输出端固定有支撑板(4)，且支撑板(4)表面的两侧均固定有固定结构(5)，所述车体(1)的左侧设置有缓冲板(7)，且缓冲板(7)与车体(1)之间铰接有缓冲结构(8)，所述车体(1)左侧的前后方与缓冲板(7)之间均设置有辅助结构(9)，所述车体(1)内部的左侧固定有凹型板(14)，且凹型板(14)的内部转动连接有第一螺杆(15)，所述第一螺杆(15)的表面螺纹连接有固定套(16)，且固定套(16)的另一端固定有连接板(17)，所述连接板(17)的底部固定有导流板(12)，所述车体(1)的底部固定有用于带动第一螺杆(15)进行旋转的驱动结构(13)。

2.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述驱动结构(13)包括电机(131)、第一齿轮(132)和第二齿轮(133)，所述电机(131)固定在车体(1)的底部，所述电机(131)的输出端与第一齿轮(132)的一侧相固定，所述第一齿轮(132)另一侧的表面与第二齿轮(133)之间相互啮合，所述第二齿轮(133)的内部与第一螺杆(15)的表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述固定结构(5)包括固定板(51)、第二螺杆(52)、扭盘(53)和固定盘(54)，所述固定板(51)固定在支撑板(4)的表面，所述固定板(51)的内部与第二螺杆(52)的表面螺纹连接，所述扭盘(53)的一侧与第二螺杆(52)的一端相固定，所述第二螺杆(52)的另一端与固定盘(54)的一侧固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述缓冲结构(8)包括活动杆(81)、活动块(82)、第一弹簧(83)和连接杆(84)，所述活动杆(81)固定在车体(1)左侧的内部，所述活动块(82)和第一弹簧(83)的数量均具有两个，且两个活动块(82)的内部均与活动杆(81)的表面活动连接，所述第一弹簧(83)套设在活动杆(81)的表面，所述连接杆(84)的一端与活动块(82)的左侧铰接，所述连接杆(84)的另一端与缓冲板(7)的右侧铰接。

5.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述辅助结构(9)包括限位孔(91)、第二弹簧(92)、限位盘(93)和限位杆(94)，所述限位孔(91)开设在车体(1)左侧的前后方，所述第二弹簧(92)固定在限位孔(91)的内部，所述第二弹簧(92)的另一端与限位盘(93)的一侧相固定，所述限位盘(93)的另一侧与限位杆(94)的一端固定连接，所述限位杆(94)的另一端与缓冲板(7)的右侧相固定。

6.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述车体(1)底部左侧的前后方均固定有伸缩杆(19)，所述伸缩杆(19)的另一端与连接板(17)的顶部相固定。

7.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述车体(1)顶部两侧的前后方均活动连接有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的顶部与支撑板(4)的底部相固定。

8.根据权利要求5所述的一种无轨电车，其特征在于：所述限位孔(91)内腔的两侧均开设有滑槽(10)，所述限位盘(93)的两侧均固定有滑块(11)，且滑块(11)与滑槽(10)的内部滑动连接。

9.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述缓冲板(7)的左侧设置有缓冲垫(20)，所述缓冲垫(20)为橡胶材质。

10.根据权利要求1所述的一种无轨电车，其特征在于：所述车体(1)顶部的左侧固定有挡板(18)，且挡板(18)呈倾斜设置。

技术总结
本发明涉及无轨电车技术领域，尤其为一种无轨电车，包括车体，所述车体顶部的前后两侧均开设有通槽，且通槽的内部设置有液压杆，所述液压杆的输出端固定有支撑板，且支撑板表面的两侧均固定有固定结构，所述车体的左侧设置有缓冲板；本发明在对工厂的物料进行运输的过程中，可以对地面上的杂物进行导流，防止其与车轮进行接触，同时还可以对无轨电车进行缓冲，防止其与其他物料和建筑物发生碰撞而发生损坏，大大提高其使用的寿命，并且还可以对管型的物料进行运输，进而提高该无轨电车的适用性，解决了目前的无轨电车不具备缓冲的功能，且在运输的过程中，地面上的杂物容易对车轮造成行驶困难的问题。

技术研发人员：张平,王辉,王睿影,姚艳兵,周小龙
受保护的技术使用者：安徽华隆通和智能车库设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13