一种汽车仪表板

本发明涉及汽车仪表板，具体为一种汽车仪表板。

背景技术：

1、汽车是常见的出行工具，在汽车中仪表板是重要的核心部件，汽车在行驶的过程中通过仪表板能够有效的反映车辆各系统工作状况，从而便于驾驶员更清楚了解汽车行驶速度等数据信息。

2、如公开号为cn113580934a的一种稳定性强的内扣式汽车仪表板，其中包括：第二安装框、插接板、限位机构、固定柱、安装架、第二转轴、转盘、驱动槽、面板和调节机构，所述面板中部镶嵌固定有第一安装框，所述第一安装框内壁开设有弧形槽，所述第二安装框转动连接在第一安装框内壁，所述第二安装框两端对称固定有第一转轴，且第一转轴通过轴承与第一安装框内壁转动连接，所述第二安装框外侧呈与弧形槽相配合的弧形凸起设置，所述调节机构安装在第一安装框一端，所述安装板位于第二安装框内壁。

3、其中上述现有技术中存在以下技术问题：现有的汽车仪表板在使用的过程中通过锁定部件在与框架连接之后，不便于有效的保证汽车仪表板和框架之间的密封性，从而导致外界的灰尘容易透过缝隙进入至仪表板的内部，同时当外界的温度较高时，仪表板与框架连接较为紧密后，容易导致内外气流不流通，使其仪表板长时间处于过热状态。

4、所以我们提出了一种汽车仪表板，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种汽车仪表板，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的汽车仪表板在使用的过程中通过锁定部件在与框架连接之后，不便于有效的保证汽车仪表板和框架之间的密封性，从而导致外界的灰尘容易透过缝隙进入至仪表板的内部，同时当外界的温度较高时，仪表板与框架连接较为紧密后，容易导致内外气流不流通，使其仪表板长时间处于过热状态的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车仪表板，包括外框架、仪表板本体和散热孔，所述外框架的内侧插入安装有仪表板本体，且外框架的下端开设有多个散热孔；

3、还包括：

4、安装在所述仪表板本体左右两侧的插接架，所述插接架助力弹簧和仪表板本体的边侧相互连接；

5、抵触杆，固定安装在所述插接架上，所述抵触杆远离插接架的一端贯穿安装有挤压杆，且挤压杆的外侧套设有内置弹簧，所述挤压杆的外端安装有第一磁块；

6、引导螺杆，安装在所述外框架的左右边侧，所述引导螺杆上安装有活动块，且活动块的侧边设置有卡接孔，便于插接架端部的插入；

7、衔接块，固定在所述外框架的背部左右两侧，所述衔接块的内部设置有第二磁块，且衔接块的中部开设有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有主气囊；

8、连通管，用于连接所述主气囊和限位柱，所述限位柱的中部设置有橡胶环，且限位柱位于散热孔的内部；

9、调控气囊，粘接在所述散热孔的内部，所述调控气囊通过输送管和温度控制机构连接，通过温度控制机构来控制调控气囊的膨胀和收缩。

10、优选的，所述插接架远离抵触杆的一端外壁和卡接孔的内壁相互贴合，且插接架远离抵触杆的一端设置为弧形。

11、通过采用上述技术方案，插接杆的端部外壁和卡接孔的内壁相互贴合，从而能够保证插接杆在卡接孔内部的稳定性。

12、优选的，所述挤压杆和抵触杆为垂直分布，且抵触杆通过内置弹簧和挤压杆构成弹性伸缩结构。

13、通过采用上述技术方案，通过内置弹簧的设置能够使其在抵触杆上移动后的挤压杆复位回弹。

14、优选的，所述抵触杆插入至卡接孔内部的一端和活动块的侧边相互贴合，且活动块设置为等腰梯形结构，并且活动块和外框架的内部侧边为滑动连接。

15、通过采用上述技术方案，当活动块在外框架的内部移动后从而能够利用斜边对抵触杆进行挤压推动。

16、优选的，所述挤压杆端部的第一磁块磁性和衔接块内部的第二磁块磁性相同，且第二磁块和容纳槽位于同一竖向直线上。

17、通过采用上述技术方案，当挤压杆端部的第一磁块和衔接块内部的第二磁块相互靠近时，从而能够利用排斥磁力使得挤压杆进行移动。

18、优选的，所述主气囊设置为柱形结构，且主气囊的外壁和容纳槽的内壁相互贴合。

19、通过采用上述技术方案，当挤压杆插入至容纳槽的内部后，从而能够利用挤压杆对主气囊进行挤压。

20、优选的，所述限位柱的内部设置为空心结构，且限位柱内部的气流与主气囊内部的气流能够通过连通管相互流通。

21、通过采用上述技术方案，当主气囊受到外界压力后能够使其内部的气流通过连通管进入至限位柱的内部。

22、优选的，所述橡胶环为弹性可形变材质，且橡胶环的长度和调控气囊的长度相等，调控气囊为环形结构。

23、通过采用上述技术方案，当限位柱内部充气后能够使其橡胶环发生膨胀扩张，使其橡胶环与调控气囊紧密贴合。

24、优选的，所述温度控制机构由侧挡柱、活塞块和推进气囊组成，且侧挡柱固定安装在外框架的下端，所述侧挡柱通过输送管和调控气囊相互连通，且侧挡柱的内部安装有活塞块，所述活塞块的前端和侧挡柱的内部之间安装有推进气囊。

25、优选的，所述活塞块的横截面设置为“工”字形结构，且活塞块前端和侧挡柱的内部之间的推进气囊内部填充有热膨胀气体。

26、通过采用上述技术方案，当外界温度较高时，推进气囊内部的气流吸热后发生膨胀，从而推动活塞块在侧挡柱的内部进行移动。

27、与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车仪表板，使用的过程中能够在保证与框架稳定连接的前提下，对其框架与仪表板之间的连接缝隙进行阻塞，同时能够在天热时方便空气流通；

28、1、设置有插接架，将仪表板本体插入在外框架的内侧，此时插接架的端部插入至卡接孔的内部，通过活动块的移动能够对插接架挤压，使其插接杆端部的抵触杆进入至衔接块内部，当挤压杆端部的第一磁块和第二磁块位于同一竖向直线上时，在磁力作用下使得挤压杆插入至容纳槽中，完成外框架和仪表板本体两者的二次定位；

29、2、设置有限位柱，当挤压杆插入至容纳槽的内部后从而能够对主气囊进行挤压，使其主气囊内部的气流通过连通管进入至限位柱的内部，限位柱内部充气后即可使其橡胶环发生膨胀扩张，并与散热孔内部的调控气囊紧密贴合，由此在正常温度情况下对散热孔阻塞，避免外界的灰尘进入至仪表板本体的内部；

30、3、设置有推进气囊，当外界温度过高后，推进气囊吸热后发生膨胀，通过推进气囊的膨胀从而能够推动活塞块在侧挡柱的内部进行移动，当活塞块移动后即可利用输送管将调控气囊内部的气流抽出，此时调控气囊失去气体后发生收缩，当调控气囊收缩后即可使其与橡胶环之间产生空隙，由此即可便于仪表板本体的内侧气流流通，方便热量向外散发。

技术特征：

1.一种汽车仪表板，包括外框架（1）、仪表板本体（2）和散热孔（3），所述外框架（1）的内侧插入安装有仪表板本体（2），且外框架（1）的下端开设有多个散热孔（3）；

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述插接架（4）远离抵触杆（6）的一端外壁和卡接孔（12）的内壁相互贴合，且插接架（4）远离抵触杆（6）的一端设置为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述挤压杆（7）和抵触杆（6）为垂直分布，且抵触杆（6）通过内置弹簧（9）和挤压杆（7）构成弹性伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述抵触杆（6）插入至卡接孔（12）内部的一端和活动块（11）的侧边相互贴合，且活动块（11）设置为等腰梯形结构，并且活动块（11）和外框架（1）的内部侧边为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述挤压杆（7）端部的第一磁块（8）磁性和衔接块（13）内部的第二磁块（14）磁性相同，且第二磁块（14）和容纳槽（15）位于同一竖向直线上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述主气囊（16）设置为柱形结构，且主气囊（16）的外壁和容纳槽（15）的内壁相互贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述限位柱（18）的内部设置为空心结构，且限位柱（18）内部的气流与主气囊（16）内部的气流能够通过连通管（17）相互流通。

8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述橡胶环（19）为弹性可形变材质，且橡胶环（19）的长度和调控气囊（20）的长度相等，调控气囊（20）为环形结构。

9.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述温度控制机构由侧挡柱（22）、活塞块（23）和推进气囊（24）组成，且侧挡柱（22）固定安装在外框架（1）的下端，所述侧挡柱（22）通过输送管（21）和调控气囊（20）相互连通，且侧挡柱（22）的内部安装有活塞块（23），所述活塞块（23）的前端和侧挡柱（22）的内部之间安装有推进气囊（24）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车仪表板，其特征在于：所述活塞块（23）的横截面设置为“工”字形结构，且活塞块（23）前端和侧挡柱（22）的内部之间的推进气囊（24）内部填充有热膨胀气体。

技术总结
本发明公开了一种汽车仪表板，属于汽车仪表板技术领域，本发明包括外框架、仪表板本体和散热孔，所述外框架的内侧插入安装有仪表板本体，且外框架的下端开设有多个散热孔；还包括：安装在所述仪表板本体左右两侧的插接架，所述插接架助力弹簧和仪表板本体的边侧相互连接；抵触杆，固定安装在所述插接架上，所述抵触杆远离插接架的一端贯穿安装有挤压杆，且挤压杆的外侧套设有内置弹簧，所述挤压杆的外端安装有第一磁块；引导螺杆，安装在所述外框架的左右边侧，所述引导螺杆上安装有活动块。该汽车仪表板，使用的过程中能够在保证与框架稳定连接的前提下，对其框架与仪表板之间的连接缝隙进行阻塞，同时能够在天热时方便空气流通。

技术研发人员：余曼,周华,吴玲
受保护的技术使用者：西安航空学院
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12