带有紧凑的电机和齿轮系布局的电动车桥的制作方法

本公开涉及用于结合到支承结构中的具有空间效率架构的电动车桥。

背景技术：

1、车辆市场的各个分区正在向电气化发展。然而，发明人已经认识到，车辆平台电气化带来了投资成本和项目管理的复杂性，这给汽车制造商和供应商带来了挑战。在使平台电气化时，已经尝试通过延续现有车辆平台的某些特征来管理这种复杂性。发明人已经认识到，这些部件的延续可能会造成封装上的挑战。具体地，某些混合动力系及其发动机部件的特征可能会对诸如电气化刚性梁式车桥的电动车桥造成空间限制。其它车辆部件可能对诸如车辆框架的电驱动单元造成空间限制，特别是在悬架的弹跳和反弹期间。

技术实现思路

1、发明人已经认识到上述挑战，并开发了一种电动车桥组件(例如，电动梁式车桥组件)以至少部分地克服这些挑战。在一个示例中，该电动车桥组件包括经由第一齿轮减速器旋转地联接到副轴的电机。电动车桥组件还包括经由第二齿轮减速器旋转地联接到副轴的差速器。电动车桥组件甚至进一步包括直接旋转地联接到差速器的第一车桥轴和第二车桥轴。在电动车桥组件中，电机侧向地定位在至少两个驱动轮之间，至少两个驱动轮旋转地联接到第一车桥轴和第二车桥轴。此外，在电动车桥组件中，电机的旋转轴线与至少两个驱动轮的旋转轴线轴向地偏离。此外，在电动车桥组件中，驱动轮的旋转轴线与第一车桥轴和第二车桥轴的旋转轴线偏离。以这种方式，电机在悬架弹跳和反弹期间在不与车辆框架干涉的位置中空间高效地封装在车桥组件中。因此，如果期望的话，使用电动车桥组件的车辆的悬架性能会提高。

2、在一个示例中，电动车桥组件可以进一步包括旋转地联接到第一车桥轴和第二车桥轴的车轮端齿轮减速器。在这样的示例中，差速器可以是设计成选择性地抑制第一车桥轴和第二车桥轴之间的速度差的锁定差速器。当电动车桥使用锁定差速器时，车轮端齿轮减速器定尺寸为全车桥扭矩。使用车轮端齿轮减速器允许电动车桥实现可以高效地结合到支承结构中的部件布局。因此，在另一个示例中，电动车桥可以进一步包括至少部分地封围电机和差速器的支承结构。在这样的示例中，支承结构可以包括竖直延伸的突起，突起的轮廓设为与发动机支架匹配。以这种方式，电机和差速器可以结合到支承结构中，在某些动力系架构中，该支承结构的轮廓设为与发动机支架高效地共用一个空间。

3、应当理解，提供以上
技术实现要素：
是为了以简化的形式介绍在详细描述中进一步描述的概念的选择。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由所附权利要求书唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上或在本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种电动车桥组件，包括：

2.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述电动车桥组件是梁式车桥组件。

3.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求3所述的电动车桥组件，其特征在于，所述第一车轮端齿轮减速器和所述第二车轮端齿轮减速器是最终驱动齿轮减速器。

5.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述差速器是设计成选择性地抑制所述第一车桥轴和所述第二车桥轴之间的速度差的锁定差速器。

6.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述第二车桥轴在储油器下方穿过。

7.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，还包括支承结构，所述支承结构至少部分地封围所述电机和所述差速器，其中，所述支承结构包括竖直延伸的突起，所述突起的轮廓设为与发动机支架匹配。

8.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述电动车桥是单速电动车桥。

9.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述电动车桥组件是前车桥组件。

10.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，还包括：

11.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述差速器是设计成选择性地抑制所述第一车桥轴和所述第二车桥轴之间的速度差的电子锁定差速器。

12.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述电驱动组件是单速前电动车桥。

13.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，单速电动梁式车桥是包括在混合动力电动车辆中的前车桥。

14.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，单速电动梁式车桥是包括在全电动车辆中的前车桥。

15.根据权利要求1所述的电动车桥组件，其特征在于，所述第一车桥轴和所述第二车桥轴具有不相等的轴向长度。

技术总结
本发明提供了一种电动车桥。在一个示例中，电动车桥包括经由第一齿轮减速器旋转地联接到副轴的电机，以及旋转地联接到第一齿轮减速器、第一车桥轴和第二车桥轴的差速器。在电动车桥中，电机侧向地定位在至少两个驱动轮之间，至少两个驱动轮旋转地联接到第一车桥轴和第二车桥轴，并且电机的旋转轴线与至少两个驱动轮的旋转轴线轴向地偏离。

技术研发人员：E·M·恩格曼,A·佩拉克斯,R·C·西蒙
受保护的技术使用者：德纳汽车系统集团有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15