转向调节结构及中控屏组件的制作方法

本发明属于中控屏调节结构，尤其涉及一种转向调节结构及中控屏组件。

背景技术：

1、汽车上的中控屏可以为驾驶者提供很多信息，例如：1、显示时间、温度、日期、音频等基本信息；2、控制整车车门开关及玻璃升降系统，还包括中央控制台，有音响控制面板等各种车辆控制器；3、用于使用导航，使用可视倒车影像，使用多媒体功能看视频，听音乐等。可见，中控屏为汽车中极为重要的一部分。

2、目前，为了满足驾驶者的舒适度，现有的一些中控屏可以上下调节角度；还有一些为了兼顾副驾对中控屏的使用，中控屏可以左右调节；再有一些为了同时满足上述两种功效，中控屏既可以上下调节，又可以左右调节。但是，现有的中控屏的角度调节范围仍然较小，无法进行除了上下调节及左右调节之外的其他角度的调节，无法满足驾驶者的使用需求。

3、因此，亟需一种转向调节结构及中控屏组件解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提出一种转向调节结构及中控屏组件，用于扩大中控屏的角度调节范围，以满足驾驶者的使用需求。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、转向调节结构，包括：

4、基体，能够固定于安装部位；

5、主轴，所述主轴的一端设置有用于连接待调节件的连接部，另一端为摆动端，所述主轴上于所述连接部和所述摆动端之间设置有摆动顶点部，所述摆动顶点部活动连接于所述基体；

6、驱动机构，包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和所述第二驱动组件均设置于所述基体，所述第一驱动组件的输出端连接于所述摆动端，能够驱动所述摆动端以所述摆动顶点部为顶点，并绕着第一虚拟轴作锥摆动，所述第二驱动组件的输出端连接于所述第一驱动组件，能够驱使所述第一虚拟轴以所述摆动顶点部为顶点，并绕着第二虚拟轴作锥摆动。

7、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述第一驱动组件包括：

8、第一驱动件，设置于所述基体；

9、偏心齿轮，所述偏心齿轮绕自身的几何中心转动设置于所述基体，所述摆动端活动穿设于所述偏心齿轮的偏心中心，所述偏心齿轮的几何中心和所述摆动顶点部的连线为所述第一虚拟轴，所述第一驱动件的输出端驱动连接于所述偏心齿轮，能够驱动所述偏心齿轮绕自身的几何中心转动。

10、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述第一驱动组件还包括第一齿轮和第一蜗杆，所述第一齿轮的内壁和外壁分别设置有内轮齿和外轮齿，所述内轮齿啮合于所述偏心齿轮的轮齿，所述外轮齿啮合于所述第一蜗杆，所述第一蜗杆连接于所述第一驱动件的输出端，所述第一驱动件能够驱动所述第一蜗杆转动。

11、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述第二驱动组件包括：

12、第二驱动件，设置于所述基体；

13、第二齿轮，所述第二齿轮绕自身几何中心转动设置于所述基体，所述第二齿轮上偏心设置有安装槽，所述偏心齿轮绕自身几何中心转动设置于所述安装槽，所述第二齿轮的几何中心和所述摆动顶点部的连线为所述第二虚拟轴，所述第二驱动件的输出端驱动连接于所述第二齿轮，能够驱动所述第二齿轮绕自身几何中心转动。

14、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述摆动端上套设有连接球头，所述偏心齿轮的偏心中心处设置有连接通槽，所述连接通槽的内壁为与所述连接球头的部分外壁相适配的球形凹面，所述连接球头设置于所述连接通槽内。

15、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述连接通槽的朝向所述摆动顶点部的一端开口的直径小于所述连接球头的直径，背离所述摆动顶点部的一端开口的直径大于所述连接球头的直径，所述摆动端上于所述连接球头背离所述摆动顶点部的一侧固定设置有弹性限位件，所述弹性限位件弹性抵压于所述连接球头。

16、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述连接球头包括外球头和内球头，所述内球头套设于所述摆动端外，所述外球头套设于所述内球头外，所述内球头的外壁为直径从靠近所述摆动顶点部的一端到背离所述摆动顶点部的一端逐渐增大的外圆锥型面，所述外球头的内壁为与所述外圆锥型面相适配的内圆锥型面。

17、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述基体内设置有球形连接腔和与所述球形连接腔连通的容置腔，所述摆动顶点部为球形结构，所述摆动顶点部配合设置于所述球形连接腔内，所述摆动端活动设置于所述容置腔内，所述连接部伸出所述基体的外部。

18、作为上述转向调节结构的一种优选技术方案，所述基体包括壳体和压板，所述容置腔设置于所述壳体内，所述壳体的一端端部开设有弧形槽，所述压板盖合于所述弧形槽的槽口，所述压板的内侧设置有限位垫块，所述限位垫块上具有弧形凹面，所述弧形凹面和所述弧形槽的内壁围成所述球形连接腔。

19、中控屏组件，包括中控屏，还包括上述的转向调节结构，所述中控屏连接于所述连接部。

20、本发明的有益效果：

21、本发明提供了一种转向调节结构，在应用于调节中控屏时，将中控屏安装于主轴的连接部，基体固定于车内的中控位置。在使用时，启动第一驱动组件，第一驱动组件驱动摆动端以摆动顶点部为顶点，并绕着第一虚拟轴作锥摆动，在此过程中，主轴的连接部也以摆动顶点部为顶点，并绕着第一虚拟轴作锥摆动，因此，中控屏可以进行较大范围角度的调节；如果前述调节仍无法满足需要，可以启动第二驱动组件，第二驱动组件驱使第一虚拟轴以摆动顶点部为顶点，并绕着第二虚拟轴作锥摆动，如此，可以改变第一虚拟轴的位置，第一虚拟轴的位置每改变一次，绕着第一虚拟轴摆动的摆动端就可以调节更多个角度，从而实现了对中控屏的更多角度的调节。因此，本发明提出的转向调节结构扩大了中控屏的角度调节范围，以满足驾驶者的使用需求。

22、本发明还提供了一种中控屏组件，其包括上述转向调节结构及连接于转向调节结构的中控屏，由于转向调节结构的设置，本发明提出的中控屏组件，扩大中控屏的角度调节范围，以满足驾驶者的使用需求。

技术特征：

1.转向调节结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向调节结构，其特征在于，所述第一驱动组件(31)包括：

3.根据权利要求2所述的转向调节结构，其特征在于，所述第一驱动组件(31)还包括第一齿轮(313)和第一蜗杆(314)，所述第一齿轮(313)的内壁和外壁分别设置有内轮齿和外轮齿，所述内轮齿啮合于所述偏心齿轮(312)的轮齿，所述外轮齿啮合于所述第一蜗杆(314)，所述第一蜗杆(314)连接于所述第一驱动件(311)的输出端，所述第一驱动件(311)能够驱动所述第一蜗杆(314)转动。

4.根据权利要求2所述的转向调节结构，其特征在于，所述第二驱动组件(32)包括：

5.根据权利要求2所述的转向调节结构，其特征在于，所述摆动端(22)上套设有连接球头(4)，所述偏心齿轮(312)的偏心中心处设置有连接通槽(3121)，所述连接通槽(3121)的内壁为与所述连接球头(4)的部分外壁相适配的球形凹面，所述连接球头(4)设置于所述连接通槽(3121)内。

6.根据权利要求5所述的转向调节结构，其特征在于，所述连接通槽(3121)的朝向所述摆动顶点部(23)的一端开口的直径小于所述连接球头(4)的直径，背离所述摆动顶点部(23)的一端开口的直径大于所述连接球头(4)的直径，所述摆动端(22)上于所述连接球头(4)背离所述摆动顶点部(23)的一侧固定设置有弹性限位件(5)，所述弹性限位件(5)弹性抵压于所述连接球头(4)。

7.根据权利要求6所述的转向调节结构，其特征在于，所述连接球头(4)包括外球头(41)和内球头(42)，所述内球头(42)套设于所述摆动端(22)外，所述外球头(41)套设于所述内球头(42)外，所述内球头(42)的外壁为直径从靠近所述摆动顶点部(23)的一端到背离所述摆动顶点部(23)的一端逐渐增大的外圆锥型面，所述外球头(41)的内壁为与所述外圆锥型面相适配的内圆锥型面。

8.根据权利要求1-7任一项所述的转向调节结构，其特征在于，所述基体(1)内设置有球形连接腔(14)和与所述球形连接腔(14)连通的容置腔(15)，所述摆动顶点部(23)为球形结构，所述摆动顶点部(23)配合设置于所述球形连接腔(14)内，所述摆动端(22)活动设置于所述容置腔(15)内，所述连接部(21)伸出所述基体(1)的外部。

9.根据权利要求8所述的转向调节结构，其特征在于，所述基体(1)包括壳体(11)和压板(12)，所述容置腔(15)设置于所述壳体(11)内，所述壳体(11)的一端端部开设有弧形槽(113)，所述压板(12)盖合于所述弧形槽(113)的槽口，所述压板(12)的内侧设置有限位垫块(16)，所述限位垫块(16)上具有弧形凹面(161)，所述弧形凹面(161)和所述弧形槽(113)的内壁围成所述球形连接腔(14)。

10.中控屏组件，包括中控屏(10)，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的转向调节结构，所述中控屏(10)连接于所述连接部(21)。

技术总结
本发明属于中控屏调节结构技术领域，公开了一种转向调节结构及中控屏组件，转向调节结构包括基体、主轴及驱动机构，基体能够固定于安装部位；主轴的一端设置有用于连接待调节件的连接部，另一端为摆动端，主轴上于连接部和摆动端之间设置有摆动顶点部，摆动顶点部活动连接于基体；驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件，第一驱动组件和第二驱动组件均设置于基体，第一驱动组件的输出端连接于摆动端，能够驱动摆动端以摆动顶点部为顶点，并绕着第一虚拟轴作锥摆动，第二驱动组件的输出端连接于第一驱动组件，能够驱使第一虚拟轴以摆动顶点部为顶点，并绕着第二虚拟轴作锥摆动。本发明用于扩大中控屏的角度调节范围，以满足驾驶者的使用需求。

技术研发人员：薛正东,杨涛
受保护的技术使用者：立讯精密工业（芜湖）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13