车辆用调温装置的制作方法

本发明涉及车辆用调温装置。

背景技术：

1、作为车辆用调温装置，已知有在进行车室空气的加热、与外部空气的吸热或散热等的第1回路与进行驱动部等的冷却的第2回路之间进行热交换的装置。

2、例如在专利文献1中记载了一种能够使用驱动源的热来加热被引导至车室内的空气的车辆用的热泵系统。专利文献1的热泵系统具有驱动源冷却水流路、制冷剂流路以及在驱动源冷却水流路的冷却水与制冷剂流路的制冷剂之间进行热交换的水制冷剂热交换器。在制冷剂流路中具有对制冷剂进行压缩的压缩机和对引导至车室内的空气进行加热的内冷凝器等。驱动源是通过燃烧而发热的发动机等。在专利文献1中，有时由发动机等产生的热从驱动源冷却水流路的冷却水向制冷剂回路的制冷剂移动，用于车室内的供暖。

3、专利文献1：日本特开2017-13561号公报

4、在车辆用调温装置中，通过热交换器在第1回路的第1热介质与第2回路的第2热介质之间进行热交换。第1回路的第1热介质的热向第2回路的热介质移动、或者第2回路的热介质的热向第1回路的热介质移动。

5、然而，在热交换器中，在第1回路的第1热介质向第2回路的第2热介质散热的情况下，从热交换器输送至压缩机的第1回路的温度降低。于是，存在压缩机的吸入侧的第1热介质的压力降低而压缩机的工作量减少这样的问题。

技术实现思路

1、本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供车辆用调温装置，即使在第1热介质与第2热介质之间进行热交换，也能够抑制压缩机中的工作量的减少。

2、本发明的车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质循环；第2回路，其供第2热介质循环；以及第1热交换器，其在所述第1回路与所述第2回路之间进行热交换。在所述第1回路中设置有压缩机和第2热交换器，该第2热交换器在所述第1热介质与空气之间进行热交换。所述第1回路具有用于切换运转模式的阀组。所述阀组至少能够将所述运转模式切换为第1模式和第2模式，该第1模式是使所述第1热介质按照所述第1热交换器和所述压缩机的顺序经过的模式，该第2模式是使所述第1热介质按照所述压缩机和所述第1热交换器的顺序经过的模式。

3、根据本发明的车辆用调温装置，即使在第1热介质与第2热介质之间进行热交换，也能够抑制压缩机中的工作量的减少。

技术特征：

1.一种车辆用调温装置，其具有：

2.根据权利要求1所述的车辆用调温装置，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，

4.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，

5.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，

6.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，

7.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，

技术总结
本发明提供车辆用调温装置。该车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质循环；第2回路，其供第2热介质循环；以及第1热交换器，其在第1回路与第2回路之间进行热交换。在第1回路中设置有压缩机和在第1热介质与空气之间进行热交换的第2热交换器。第1回路具有用于切换运转模式的阀组。阀组能够将运转模式切换为使第1热介质按照第1热交换器和压缩机的顺序经过的第1模式和使第1热介质按照压缩机和第1热交换器的顺序经过的第2模式。

技术研发人员：内野谅平
受保护的技术使用者：尼得科株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15