汽车电机加热控制方法、计算机装置和存储介质与流程

本发明涉及汽车，尤其是一种汽车电机加热控制方法、计算机装置和存储介质。

背景技术：

1、汽车上的一些部件需要在合适的温度范围内才能保持良好的工作状态。例如电动汽车的动力电池，在冬天等季节温度过低时，容易发生亏电等现象，从而影响汽车的正常使用。目前的汽车技术采用整车热管理系统，对动力电池等对温度敏感的部件进行加热保温等处理。一些汽车技术的整车热管理系统中设置专门的水加热器，通过水加热器加热水等介质，通过水等介质向动力电池等部件放热，从而实现对部件的热管理。

2、由于专门设置的水加热器增加了汽车整车系统的复杂度，也提高了器件成本，因此增加了汽车的使用和维护成本。为了解决这个问题，一些汽车技术利用电机堵转时线圈发热的特性，通过主动控制汽车的电机处于堵转状态，利用电机堵转产生的热量为车载部件进行加热，从而无需设置专门的水加热器等器件，降低汽车整车系统的复杂度和器件成本。

3、目前基于汽车电机堵转的车载部件加热技术，由于依赖电机处于堵转状态进行加热，而电机堵转时无法向汽车的车轮输出足够的功率，从而无法驱动汽车行驶，即加热车载部件与行驶这两个功能是不能同时使用的，而动力电池等部件却存在着部件加热和汽车行驶同时进行的需求。因此目前基于汽车电机堵转的车载部件加热技术的应用受限。

技术实现思路

1、针对目前基于汽车电机堵转的车载部件加热技术的应用受限等技术问题，本发明的目的在于提供一种汽车电机加热控制方法、计算机装置和存储介质。

2、一方面，本发明实施例包括一种汽车电机加热控制方法，包括：

3、检测汽车的行驶工况；

4、根据所述行驶工况，确定汽车的车轮驱动模式；

5、确定汽车在所述车轮驱动模式下的非驱动轮；

6、控制第一驱动电机进行堵转加热；所述第一驱动电机为所述非驱动轮对应的驱动电机。

7、进一步地，所述检测汽车的行驶工况，包括：

8、获取汽车的车载传感信息；

9、根据所述车载传感信息，确定所述行驶工况。

10、进一步地，所述检测汽车的行驶工况，包括：

11、获取汽车的导航信息；

12、根据所述导航信息，预测所述行驶工况。

13、进一步地，所述根据所述行驶工况，确定汽车的车轮驱动模式，包括：

14、根据所述行驶工况，确定汽车的动力输出需求；

15、根据所述动力输出需求，确定所述车轮驱动模式。

16、进一步地，所述根据所述动力输出需求，确定所述车轮驱动模式，包括：

17、根据所述动力输出需求，确定所述车轮驱动模式下的驱动轮的数量；所述驱动轮的数量与所述动力输出需求的大小正相关；

18、当所述动力输出需求大于阈值，执行所述车轮驱动模式下的驱动轮与非驱动轮的对换设置。

19、进一步地，所述控制第一驱动电机进行堵转加热，包括：

20、切断所述第一驱动电机与所述非驱动轮之间的驱动连接；

21、对所述第一驱动电机进行驻车制动；

22、向所述第一驱动电机输入第一工作功率；

23、对所述第一驱动电机进行热管理。

24、进一步地，所述控制所述非驱动轮对应的驱动电机进行堵转加热，包括：

25、确定第二工作功率和第三工作功率；所述第二工作功率大于所述第三工作功率；

26、确定汽车在所述车轮驱动模式下的驱动轮；

27、向第二驱动电机输入第二工作功率，控制所述第二驱动电机驱动汽车行驶；所述第二驱动电机为所述驱动轮对应的驱动电机；

28、建立所述第一驱动电机与所述非驱动轮之间的驱动连接；

29、向所述第一驱动电机输入所述第三工作功率；

30、对所述第一驱动电机进行热管理。

31、进一步地，所述确定第二工作功率和第三工作功率，包括：

32、根据所述第一驱动电机的加热需求，确定所述第三工作功率；

33、根据所述行驶工况，确定驱动轮上总功率；

34、根据所述第三工作功率与所述驱动轮上总功率之和，确定所述第二工作功率。

35、另一方面，本发明实施例还包括一种计算机装置，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储至少一个程序，所述处理器用于加载所述至少一个程序以执行实施例中的一种汽车电机加热控制方法。

36、另一方面，本发明实施例还包括一种存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于执行实施例中的一种汽车电机加热控制方法。

37、本发明的有益效果是：实施例中的汽车电机加热控制方法，可以只对第一驱动电机也就是非驱动轮的驱动电机进行堵转加热，在车轮驱动模式存在驱动轮的情况下，保留驱动轮的驱动电机也就是第二驱动电机不进行堵转加热，因此第二驱动电机可以向驱动轮输出动力，从而驱动汽车行驶，从而使得汽车能够同时实现堵转加热车载部件与行驶两个功能。

技术特征：

1.一种汽车电机加热控制方法，应用于可以工作在多种车轮驱动模式的汽车，其特征在于，所述汽车电机加热控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述检测汽车的行驶工况，包括：

3.根据权利要求1所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述检测汽车的行驶工况，包括：

4.根据权利要求1所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述根据所述行驶工况，确定汽车的车轮驱动模式，包括：

5.根据权利要求4所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述根据所述动力输出需求，确定所述车轮驱动模式，包括：

6.根据权利要求1所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述控制第一驱动电机进行堵转加热，包括：

7.根据权利要求1所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述控制所述非驱动轮对应的驱动电机进行堵转加热，包括：

8.根据权利要求7所述的汽车电机加热控制方法，其特征在于，所述确定第二工作功率和第三工作功率，包括：

9.一种计算机装置，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器用于存储至少一个程序，所述处理器用于加载所述至少一个程序以执行权利要求1-8任一项所述的汽车电机加热控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其中存储有处理器可执行的程序，其特征在于，所述处理器可执行的程序在由处理器执行时用于执行权利要求1-8任一项所述的汽车电机加热控制方法。

技术总结
本发明公开了一种汽车电机加热控制方法、计算机装置和存储介质，其中汽车电机加热控制方法包括检测汽车的行驶工况，根据行驶工况，确定汽车的车轮驱动模式，确定汽车在车轮驱动模式下的非驱动轮，控制第一驱动电机(即非驱动轮对应的驱动电机)进行堵转加热等步骤。计算机装置和计算机可读存储介质分别存储有处理器可执行的程序，可以执行汽车电机加热控制方法。本发明可以只对非驱动轮的驱动电机进行堵转加热，在车轮驱动模式存在驱动轮的情况下，保留驱动轮的驱动电机不进行堵转加热，因此第二驱动电机可以向驱动轮输出动力，从而驱动汽车行驶，从而使得汽车能够同时实现堵转加热车载部件与行驶两个功能。本发明广泛应用于汽车技术领域。

技术研发人员：杨威,周春雷,钟智文,耿文婧,陈默思
受保护的技术使用者：广汽本田汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14