液压单元的制作方法

本发明涉及一种液压助力制动装备的液压单元。

背景技术：

1、在wo 2013/023953a1中公开了一种用于经滑动调节的液压助力车辆制动装备的液压机组。液压机组具有液压块，在该液压块中安置有主制动缸孔，在该主制动缸孔中可推移地接纳了主制动缸活塞。通过与主制动缸活塞和脚制动踏板铰接连接的踏板杆能够推移主制动缸活塞，以用于在主制动缸孔中产生制动压力。

2、从de 102019216833a1中已知了一种用于经滑动调节的液压助力车辆制动装备的液压车辆制动装备的液压机组的液压块。液压块包括主活塞，该主活塞从液压块突出，并且在该主活塞上布置有用于永磁体的销形的信号发送器支架。用管形的壳体来包围主活塞和信号发送器支架，该壳体具有柱壳的形状，两个交汇的切向壁与该柱壳邻接。

技术实现思路

1、本发明所基于的目的在于提供一种液压单元，该液压单元能够用较少的耗费和成本来适配特定于客户的要求。

2、该目的通过具有根据权利要求1的特征的液压单元来解决。相应地回引的从属权利要求反映了本发明有利的改进方案。

3、本发明详细说明了一种液压助力制动装备的液压单元。液压单元具有用于将液压单元与机动车辆的前围板紧固起来的连接板，以及具有适于将连接板与前围板相适配的附加的适配板，以便至少部分地确定液压单元相对于前围板的相对空间布置。

4、因此，本发明说明了一种附加的适配板。适配板在此是能够独立于其余的液压单元进行选择的构件。其余的液压单元由此能够在批量生产内制造，由此无需注意前围板上的装入位置和紧固部位。由此能够降低针对液压单元的制造成本。附加地，能够节省单独设计连接板所必需的试验成本。

5、通过液压单元与前围板的对应的空间定向，能够关于液压单元的位置来满足对应的客户预设，从而在狭窄的空间关系中也能够装入液压单元。由此，能够广泛地且经济地使用液压单元。

6、在本发明的一种优选的实施例中，用于紧固在前围板上的适配板具有适配板紧固器件，该适配板紧固器件以与连接器件成预先确定的角度来相对于连接板布置，能够在该角度的范围内设定液压单元相对于前围板的旋转角度。适配板紧固器件理解为适配板上的用于将适配板与前围板紧固起来的所有结构组件。这种适配板紧固器件优选能够是螺纹钻孔，适配板能够通过该螺纹钻孔借助于前围板的螺纹件来紧固。在一种替代方案中，适配板紧固器件仅为贯通钻孔，适配板能够借助于该贯通钻孔通过前围板的螺纹件以及附加的螺母来与前围板紧固。有利地，适配板紧固器件本身是螺纹件，适配板能够通过该螺纹件来紧固在前围板上。

7、在此，连接器件理解为适配板的结构组件，该适配板能够通过该结构组件来与连接板连接。在此，该连接器件同样能够构造为螺纹钻孔、螺纹件或钻孔。通过在适配板紧固器件与连接器件之间设置角度，能够相对于前围板转动液压单元，从而液压单元的突出超过液压单元的壳体的构件能够根据可供使用的装入空间转动。因此，通过对适配板的简单的适配而能够将液压单元与不同的要求进行适配。

8、在本发明的另一优选实施例中，构造在适配板中的连接器件为了与连接板连接而构造为钻孔，其中，至少一个钻孔构造为长孔，从而连接板能够相对于适配板以受限的方式旋转。根据连接器件的数量，一个连接器件构造为钻孔，而其余的连接器件构造为长孔。由此能够实现围绕一个点以受限的方式进行旋转，从而在装入期间也仍然能够进行旋转。附加地，通过设置长孔能够补偿制造公差，从而避免了对适配板的耗费的再加工。

9、有利地，适配板具有预先确定的厚度，利用该预先确定的厚度能够设定相对于前围板的间距。因此通过对应地选择适配板的厚度，能够考虑到对应的装入情况，从而通过适配板也能够设定相对于前围板的间距。

10、为了设定液压单元相对于前围板的倾斜，适配板的面向连接板的侧部和背离的侧部优选地相对于彼此具有倾斜角。换句话说，背离的侧部和面向的侧部彼此不平行。通过两个侧部的对应的定向，液压单元能够朝相对于前围板的任意方向倾斜。通过对应地构造适配板，能够进一步对液压单元进行空间定向，从而该液压单元能够根据装入条件进行定向并且因此能够广泛地使用。

11、在一种有利的改进中，构造在适配板中的连接器件为了与连接板连接而构造为钻孔，其中，在适配板的背离连接板的侧部上围绕钻孔构造了凹部。在此凹部优选如此构造，以便例如接纳螺母。在此螺母并不突出超过背离的侧部。连接板由此能够与适配板连接，而不必由此改变相对于前围板的接口。

12、有利地，适配板具有至少一个开口，通过该开口，连接板连同装配在其上的适配板能够紧固在液压单元的壳体上。开口在此如此构造，使得尽管装配了适配板，用于将连接板与液压单元的壳体连接起来的连接板螺纹件仍能够从该适配板来接近。由此，连接板能够与适配板一起作为单元装配在液压单元的壳体上。此外，在从液压单元的壳体拆下连接板时，无需事先拆下适配板。

13、在另一有利的实施方式中，为了向外进行密封，在适配板与连接板之间布置了在两侧密封的粘接带或硅胶珠(silikonraupe)。通过在两侧密封的粘接带或硅胶珠能够以简单的方式在连接板与适配板之间建立密封连接。

14、根据一种有益的实施方式，适配板通过螺纹、咬合或铆接连接来与连接板连接。通过这些连接提供了将适配板与连接板连接起来的不同的可行方案，从而能够根据所要求的边界条件来进行选择。

技术特征：

1.一种液压助力制动装备的液压单元(1)，其中，所述液压单元(1)具有连接板(8)，以用于将所述液压单元(1)与机动车辆的前围板紧固起来，

2.根据权利要求1所述的液压单元(1)，其特征在于，所述适配板(20)为了紧固在所述前围板上而具有适配板紧固器件(24)，所述适配板紧固器件以与连接器件(30)成预先确定的角度(α)来相对于所述连接板(8)布置，能够在所述角度的范围内设定所述液压单元(1)相对于所述前围板的旋转角度。

3.根据权利要求1或2所述的液压单元(1)，其特征在于，构造在所述适配板(20)中的连接器件(30)为了与所述连接板(8)连接而构造为钻孔，其中，至少一个钻孔构造为长孔，从而所述连接板(8)能够相对于所述适配板(20)以受限的方式旋转。

4.根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)，其特征在于，所述适配板(20)具有预先确定的厚度(d)，利用所述预先确定的厚度能够设定相对于所述前围板的间距。

5.根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)，其特征在于，为了设定所述液压单元(1)相对于所述前围板的倾斜，所述适配板(20)面向所述连接板(8)的侧部(46)和背离的侧部(22)相对于彼此具有倾斜角(β)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)，其特征在于，构造在所述适配板(20)中的连接器件(30)为了与所述连接板(8)连接而构造为钻孔，其中，在所述适配板(20)的背离所述连接板(8)的侧部上围绕所述钻孔构造了凹部(38)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)，其特征在于，所述适配板(20)具有至少一个开口(42)，通过所述开口，所述连接板(8)能够连同装配在其上的适配板(20)紧固在所述液压单元(1)的壳体(4)上。

8.根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)，其特征在于，为了向外密封，在所述适配板(20)与所述连接板(8)之间布置了在两侧密封的粘接带(34)或硅胶珠。

9.根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)，其特征在于，所述适配板(20)通过螺纹、咬合或铆接连接来与所述连接板(8)连接。

10.一种机动车辆，其包括根据前述权利要求中任一项所述的液压单元(1)。

技术总结
本发明涉及一种液压助力制动装备的液压单元(1)。液压单元(1)具有连接板(8)，以用于将液压单元(1)与机动车辆的前围板紧固起来。液压单元(1)附加地具有附加的适配板(20)，该适配板被适配用于将连接板(8)与前围板连接起来，以便至少部分地确定液压单元(1)相对于前围板的相对空间布置。

技术研发人员：A·韦赫,J·纳卡
受保护的技术使用者：罗伯特·博世有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15