一种车辆热管理系统及车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种车辆热管理系统及车辆。

背景技术：

1、随着经济和技术的发展，电动汽车逐渐成为汽车行业的主要发展方向，为了使电动车的电机模块、电池模块和乘客舱模块均能运行在合理的温度区间，离不开车辆热管理系统的控制。目前在车辆热管理系统中电机模块和电池模块是采用冷却液进行冷却，其中电机模块内部通过机油进行冷却，机油通过热交换器与冷却液进行热量交换，而乘客舱模块是采用例如r134a制冷剂的冷媒进行冷却，车辆热管理系统在工作时，冷却液与冷媒之间需要能量交换，并且冷却液为液态，冷媒会有气态和液态的转变。

2、正是由于存在上述冷媒和冷却液间的差异，需要分别采用不同的零部件进行控制，导致车辆热管理系统相关零部件的种类和数量很多，例如冷却液侧零部件包括膨胀水壶、散热器、电子风扇、水泵、三通阀、四通阀和多通阀等，而冷媒侧零部件包括压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、截止阀、蒸发器和空调管等，最终导致软硬件成本均较高。

技术实现思路

1、本发明解决的问题是如何减少车辆热管理系统的零部件数量，以降低成本。

2、为解决上述问题，本发明提供一种车辆热管理系统，其包括冷媒回路、冷却回路和电池模块，所述冷媒回路用于调节乘员舱内的温度，所述冷却回路包括电机模块和热交换器，所述电机模块的进液端和出液端分别与所述热交换器连接，且所述热交换器设置于所述冷媒回路中，所述冷媒回路中的冷媒和所述冷却回路中的机油用于在所述热交换器中进行热交换，所述电池模块连接于所述冷媒回路中，所述冷媒用于流入所述电池模块进行热交换。

3、本发明的技术效果为：冷媒回路中循环流动有冷媒，冷媒可以用于调节乘员舱内的温度，冷却回路可以包括电机模块和热交换器，电机模块的进液端和出液端分别与热交换器连接，使得电机模块中的机油可以在电机模块和热交换器之间循环流动，并且热交换器可以设置于冷媒回路中，冷媒可以流入到热交换器内与机油进行热交换，完成热交换后的机油可以流回电机模块内并调节电机模块的温度，电池模块可以连接于冷媒回路中，从而冷媒可以流入电池模块内进行热交换并调节电池模块的温度，因此上述车辆热管理系统取消了传统的冷却液循环回路，由冷媒回路中循环的冷媒调节电机模块、电池模块和乘客舱模块的温度，可以减少零件数量，降低了软硬件开发成本，同时也降低了整车重量和成本。

4、优选地，所述冷媒回路还包括第一加热回路、第二加热回路、制冷回路和控制阀组，所述控制阀组设置于所述第一加热回路、所述第二加热回路和所述制冷回路中，通过控制所述控制阀组的开闭状态，以使所述第一加热回路或所述第二加热回路给所述乘员舱加热，或所述制冷回路给所述乘员舱制冷。

5、优选地，所述第一加热回路包括依次连接的压缩机、第一冷凝器和第二冷凝器，且所述第二冷凝器和所述压缩机连接，以使所述压缩机、所述第一冷凝器和所述第二冷凝器形成所述第一加热回路，所述控制阀组包括第一膨胀阀、第一电磁阀和第三电磁阀，所述第一膨胀阀设于所述第一冷凝器和所述第二冷凝器之间，所述第一电磁阀设于所述第二冷凝器和所述压缩机之间，所述第三电磁阀设于所述压缩机和所述第一冷凝器之间。

6、优选地，所述第二加热回路包括压缩机和第一冷凝器，所述压缩机、所述第一冷凝器和所述热交换器依次连接，且所述热交换器与所述压缩机连接，以使所述压缩机、所述第一冷凝器和所述热交换器形成所述第二加热回路，所述控制阀组包括第二膨胀阀和第三电磁阀，所述第二膨胀阀设于所述第一冷凝器和所述热交换器之间，所述第三电磁阀设于所述压缩机和所述第一冷凝器之间。

7、优选地，所述制冷回路包括冷却风扇和依次连接的压缩机、第二冷凝器、蒸发器，且所述蒸发器与所述压缩机连接，以使所述压缩机、所述第二冷凝器和所述蒸发器形成所述制冷回路，所述冷却风扇与所述第二冷凝器相对设置，所述控制阀组包括第二电磁阀和第三膨胀阀，所述第二电磁阀设于所述压缩机和所述第二冷凝器之间，所述第三膨胀阀设于所述第二冷凝器和所述蒸发器之间。

8、优选地，所述控制阀组还包括第二膨胀阀，所述第二冷凝器还与所述热交换器连接，所述热交换器与所述压缩机连接，以使所述压缩机、所述第二冷凝器和所述热交换器形成循环回路，所述第二膨胀阀设于所述第二冷凝器和所述热交换器之间。

9、优选地，所述控制阀组还包括第四膨胀阀，所述第二冷凝器还与所述电池模块连接，所述电池模块与所述压缩机连接，以使所述压缩机、所述第二冷凝器和所述电池模块形成循环回路，所述第四膨胀阀设于所述第二冷凝器和所述电池模块之间。

10、优选地，所述电机模块包括电机本体和油冷板，所述油冷板安装于所述电机本体上，且所述油冷板的进液端和出液端分别与所述热交换器连接。

11、优选地，所述电池模块包括电池包和电池冷板，所述电池冷板安装于所述电池包上，且所述电池冷板的进液端和出液端分别与所述冷媒回路连接。

12、优选地，所述车辆热管理系统还包括车载电源管理模块，所述车载电源管理模块安装于所述电池包内，且所述车载电源管理模块与所述电池冷板接触。

13、本发明还提供一种车辆，其包括如上所述的车辆热管理系统。

14、本发明所述车辆与所述车辆热管理系统的有益效果相同，这里不再赘述。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括冷媒回路、冷却回路和电池模块(3)，所述冷媒回路用于调节乘员舱内的温度，所述冷却回路包括电机模块(1)和热交换器(2)，所述电机模块(1)的进液端和出液端分别与所述热交换器(2)连接，且所述热交换器(2)设置于所述冷媒回路中，所述冷媒回路中的冷媒和所述冷却回路中的机油用于在所述热交换器(2)中进行热交换，所述电池模块(3)连接于所述冷媒回路中，所述冷媒用于流入所述电池模块(3)进行热交换。

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括第一加热回路、第二加热回路、制冷回路和控制阀组，所述控制阀组设置于所述第一加热回路、所述第二加热回路和所述制冷回路中，通过控制所述控制阀组的开闭状态，以使所述第一加热回路或所述第二加热回路给所述乘员舱加热，或所述制冷回路给所述乘员舱制冷。

3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第一加热回路包括依次连接的压缩机(4)、第一冷凝器(5)和第二冷凝器(6)，且所述第二冷凝器(6)和所述压缩机(4)连接，以使所述压缩机(4)、所述第一冷凝器(5)和所述第二冷凝器(6)形成所述第一加热回路，所述控制阀组包括第一膨胀阀(7)、第一电磁阀(8)和第三电磁阀(12)，所述第一膨胀阀(7)设于所述第一冷凝器(5)和所述第二冷凝器(6)之间，所述第一电磁阀(8)设于所述第二冷凝器(6)和所述压缩机(4)之间，所述第三电磁阀(12)设于所述压缩机(4)和所述第一冷凝器(5)之间。

4.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述第二加热回路包括压缩机(4)和第一冷凝器(5)，所述压缩机(4)、所述第一冷凝器(5)和所述热交换器(2)依次连接，且所述热交换器(2)与所述压缩机(4)连接，以使所述压缩机(4)、所述第一冷凝器(5)和所述热交换器(2)形成所述第二加热回路，所述控制阀组包括第二膨胀阀(9)和第三电磁阀(12)，所述第二膨胀阀(9)设于所述第一冷凝器(5)和所述热交换器(2)之间，所述第三电磁阀(12)设于所述压缩机(4)和所述第一冷凝器(5)之间。

5.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述制冷回路包括冷却风扇(14)和依次连接的压缩机(4)、第二冷凝器(6)、蒸发器(10)，且所述蒸发器(10)与所述压缩机(4)连接，以使所述压缩机(4)、所述第二冷凝器(6)和所述蒸发器(10)形成所述制冷回路，所述冷却风扇(14)与所述第二冷凝器(6)相对设置，所述控制阀组包括第二电磁阀(11)和第三膨胀阀(13)，所述第二电磁阀(11)设于所述压缩机(4)和所述第二冷凝器(6)之间，所述第三膨胀阀(13)设于所述第二冷凝器(6)和所述蒸发器(10)之间。

6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组还包括第二膨胀阀(9)，所述第二冷凝器(6)还与所述热交换器(2)连接，所述热交换器(2)与所述压缩机(4)连接，以使所述压缩机(4)、所述第二冷凝器(6)和所述热交换器(2)形成循环回路，所述第二膨胀阀(9)设于所述第二冷凝器(6)和所述热交换器(2)之间。

7.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组还包括第四膨胀阀(15)，所述第二冷凝器(6)还与所述电池模块(3)连接，所述电池模块(3)与所述压缩机(4)连接，以使所述压缩机(4)、所述第二冷凝器(6)和所述电池模块(3)形成循环回路，所述第四膨胀阀(15)设于所述第二冷凝器(6)和所述电池模块(3)之间。

8.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电机模块(1)包括电机本体(101)和油冷板(102)，所述油冷板(102)安装于所述电机本体(101)上，且所述油冷板(102)的进液端和出液端分别与所述热交换器(2)连接。

9.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述电池模块(3)包括电池包(301)和电池冷板(302)，所述电池冷板(302)安装于所述电池包(301)上，且所述电池冷板(302)的进液端和出液端分别与所述冷媒回路连接。

10.根据权利要求9所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括车载电源管理模块(16)，所述车载电源管理模块(16)安装于所述电池包(301)内，且所述车载电源管理模块(16)与所述电池冷板(302)接触。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10中任一项所述的车辆热管理系统。

技术总结
本发明提供了一种车辆热管理系统及车辆，涉及车辆技术领域，该车辆热管理系统包括冷媒回路、冷却回路和电池模块，冷媒回路用于调节乘员舱内的温度，冷却回路包括电机模块和热交换器，电机模块的进液端和出液端分别与热交换器连接，且热交换器设置于冷媒回路中，冷媒回路中的冷媒和冷却回路中的机油用于在热交换器中进行热交换，电池模块连接于冷媒回路中，冷媒用于流入电池模块进行热交换。因此上述车辆热管理系统取消了传统的冷却液循环回路，由冷媒回路中循环的冷媒调节电机模块、电池模块和乘客舱模块的温度，可以减少零件数量，降低了整车重量，同时也降低了生产成本。

技术研发人员：赵占勇,姚元博,肖丽敏,张振兴
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16